Beschlussvorlage (- Anlage 0)

                                    
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Stadt Lahr L -J

Beschlussvorlage
Datum: 11.01.2021

Amt: 61
Stehr

Az.: - 0692/MS

Drucksache Nr.: 2/2021

Abstimmung

Beratungsfolge

Termin

Beratung

Kennung

Technischer Ausschuss

10.02.2021

vorberatend

öffentlich

Gemeinderat

22.02.2021

beschließend

öffentlich

Beteiligungsvermerke
Amt
Handzeichen

Abt. 10/101

Abt. 30/302

Abt. 60/603
erfolgt

Abt. 60/605

Eingangsvermerke
Oberbürgemrjötßter

-r/

Erster Bürgermeister

Bürgermeister

Haupt- und Personalamt
Abt. 10/101

Kämmerei

Stabsstelle
Recht

Behandlung in der Vorlagenkonferenz am 27.01.2021: Freigabe durch den OB

Betreff:'
Verkehrsentwicklungsplan (VEP) mit ÖPNV-Kohzept für die Stadt Lahr
- Vorstellung des Abschlussberichts und Vorschlag zum weiteren Vorgehen

Beschlussvorschlag:
1. Der Abschlussbericht zum Verkehrsentwicklungsplan vom November 2020 wird fester
Bestandteil des Arbeitsprogramms der Stadtverwaltung. Zur Umsetzung wird es weitere
Vorlagen geben.
2. Das Entwicklungsszenario 2 „Mut zur Verkehrswende“ bildet die Grundlage der zukünfti­
gen Verkehrsplanung der Stadt Lahr.
3. Der Priorisierung der Maßnahmenfelder im Umsetzungskonzept wird zugestimmt.
4. Im Jahr 2021 werden die in der Anlage 4 markierten Maßnahmenfelder mit der Priorität 1
vorrangig vertiefend ausgearbeitet und Umsetzungsbeschlussvorschläge vorbereitet.
5. Die Verwaltung legt dem Gemeinderat im Herbst 2021 ein Arbeits- und Umsetzungspro­
gramm für die Zeit ab dem Jahr 2022 zur Beratung vor, welches u.a. auch als Grundlage
für die darauffolgenden Haushaltsberatungen dienen soll.
6. Die Umsetzung des Verkehrsentwicklungsplans erhält eine hohe Priorität. Der Gemeinde­
rat ist bereit, dies auch als einen Finanzierungsschwerpunkt in den nächsten Jahren fest­
zulegen.
Anlaqe(n):
- Anlage 1:
- Anlage 2:
- Anlage 3:
- Anlage 4:

Abschlussbericht (nur digital über Ratsinformationssystem und Homepage abrufbar)
Zielkonzept
Entwicklungsszenarien
Umsetzungskonzept: Maßnahmenfelder mit Informationen zu Priorität und Umsetzungsdauer

□ Einstimmig □ It. Beschlussvorschlag
□ mit Stimmenmehrheit

Bearbeitungsvermerk

Sitzungstag:

BERATUNGSERGEBNIS

□ abweichender Beschluss (s. Anlage)

Ja-Stimmen

Nein-Stimmen

Enthalt.

Datum

Handzeichen

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Anqaben über finanzielle und personelle Auswirkungen
□

Die Maßnahme hat keine finanziellen und personellen (i.S.v. Personalmehrbedarf) Auswirkungen

□

Die einmaligen (Investitions-)Kosten betragen weniger als 50 T EUR und die dauerhaft entstehenden
Folgekosten inklusive der Personalmehrkosten betragen jährlich weniger als 20 T EUR

Kl

Die finanziellen/personellen Auswirkungen können aufgrund ihrer Komplexität nicht sinnvoll in der Ta­
belle dargestellt werden und sind daher in der Sachdarstellung enthalten oder als Anlage beigefügt

-In diesen Fällen ist die Tabelle nicht auszufüllenFinanzielle und personelle Auswirkungen (Prognose)
□ Investition

Nicht investive
□ Maßnahme oder
Projekt

Investition/
Auszahlung
Zuschüsse/Drittmittel
(ohne Kredite)
SALDO: Finanzierungs­
bedarf:
Eigenmittel oder Kredite

Aufwand/ Einmalig
verminderter Ertrag
Ertrag / Einmalig ver­
minderter Aufwand
SALDO:
Überschuss (+) /
Fehlbetrag (-)

Folgekosten p.a. /
Aufwendungen und Erträge

2020

2021

2022

2023

2024 ff.

in EUR

Jährlich ab Inbetriebnahme /
nach Abschluss der Maßnahme in EUR

Aufwand (inklusive Personalmehrkosten, s.u.)/
Verminderung von Ertrag
Ertrag /
Verminderung von Aufwand
SALDO: Überschuss (+) / Fehlbetrag (-)

Personalmehrbedarf (dauerhaft)
Stelle / Bezeichnung

Entgeltgruppe/ Be­
soldungsgruppe

Arbeitgeberaufwand p.a.
(Lohn- und Nebenkosten) in EUR

1.
2.
3.

SUMME Personalmehrkosten (dauerhaft)
Ist die Maßnahme im Haushaltsplan berücksichtigt?
□ Ja, mit den angegebenen Kosten

DJa, mit abweichenden Kosten (Erläuterung in der Begründung)

DNein

Ist die Maßnahme in der mittelfristigen Planung berücksichtigt?
□ Ja, mit den angegebenen Kosten

DJa, mit abweichenden Kosten (Erläuterung in der Begründung)

DNein

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Sachdarstellung:
Im Zeitraum Februar 2019 bis Dezember 2020 hat das Stadt- und Verkehrspla­
nungsbüro Planersocietät - mit Büros u. a. in Karlsruhe und Dortmund - einen Ver­
kehrsentwicklungsplan mit ÖPNV-Konzept für die Stadt Lahr erstellt. Nachdem am
11. März 2020 der Zwischenbericht inkl. Zielkonzept im Technischen Ausschuss vor­
gestellt und beschlossen wurde und das Gremium am 7. Oktober 2020 ein weiteres
Mal über den Bearbeitungsstand informiert wurde, wird nun der Abschlussbericht zur
Beratung vorgelegt. Alle wichtigen Informationen zum Entstehungs- und Beteili­
gungsprozess sind den Vorlagen Nr. 12/2020 sowie Nr. 252/2020 zu entnehmen und
werden an dieser Stelle nicht erneut aufgeführt. Es folgen Erläuterungen zu den Be­
schlussvorschlägen 2-4, die sich auf die Kapitel 4 Entwicklungsszenarien und 5 Um­
setzungskonzept beziehen.
Aufgrund der Corona-Situation findet derzeit keine Sitzung des Beirats für Verkehrs­
angelegenheiten statt. Der Abschlussbericht einschließlich Vorlage wird den Mitglie­
dern zur Verfügung gestellt. Gerne kann zu einem späteren Zeitpunkt auch noch ein
Vortrag in der Sitzung erfolgen.
Entwicklungsszenarien
Für die Stadt Lahr wurde bereits für den Zwischenbericht ein Prognose-Nullfall
(2030) entwickelt. Dieser bildet aufbauend auf dem Analysefall 2019 ein ohne weite­
res städtisches Eingreifen und ohne zusätzliche Maßnahmen des VEP als am wahr­
scheinlichsten eintretendes Zukunftsszenario mit dem Zeithorizont 2030 ab. Dabei
werden offizielle und zuvor abgestimmte rahmengebende Entwicklungen zu Hilfe ge­
nommen. Neben Entwicklungen aus den Bereichen „Bevölkerungsentwicklung“,
„Gewerbeflächenentwicklung und Handel“ sowie „Pendlerströme und Umland“ trägt
auch das „Mobilitätsverhalten“ der Lahrer Bevölkerung zum Verkehrsergebnis des
Prognose-Nullfalls (2030) bei.
Der Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Lahr stellt die verkehrspolitische Hand­
lungsgrundlage der Stadt für die kommenden 10-15 Jahre dar. Das im VEP enthalte­
ne Zielkonzept (siehe Anlage 2) soll mindestens bis zum Jahr 2030 verfolgt werden.
Aus diesem Grund wurden neben dem Prognose-Nullfall (2030) zwei weitere Ent­
wicklungsszenarien abgeleitet, in denen sich das Verkehrsverhalten der Bevölke­
rung in Lahr - beeinflusst durch unterschiedliche Schwerpunkte und Intensitäten bei
der Umsetzung der im VEP vorgeschlagenen Maßnahmen - unterschiedlich entwi­
ckeln wird.
Die Entwicklungsszenarien greifen die im VEP entwickelten Maßnahmenfelder auf
und verdeutlichen den möglichen Spielraum, der sich allein durch die Intensität und
Kombination der Umsetzung sowie Priorisierung dieser (und Einzelmaßnahmen) er­
geben kann.
Die Ableitung der beiden Entwicklungsszenarien erfolgte wiederum unter Einbezie­
hung des Arbeitskreises. Die Mitglieder des Arbeitskreises hatten am Ende der drit­
ten Arbeitskreissitzung am 27.05.2020 die Möglichkeit, ihre Wunschvorstellung des
Verkehrsverhaltens im Jahr 2030 darzustellen. Die Ergebnisse wurden von der Pla­
nersocietät berücksichtigt.
In der Folgesitzung am 17.09.2020 wurden die Entwicklungsszenarien entsprechend
der Darstellung in Anlage 3 vorgestellt. Das Entwicklungsszenario 1 „Gestärkter
Umweltverbund“ geht davon aus, dass Maßnahmen aus dem VEP nur teilweise um­
gesetzt werden und überwiegend Kompromisse getroffen werden. Es wird zwar

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vermehrt in den Ausbau des Umweltverbunds investiert, das Auto bleibt auf den
meisten Wegen aber weiterhin eine sehr attraktive Alternative. Das Entwicklungs­
szenario 2 „Mut zur Verkehrswende“ geht hingegen davon aus, dass Maßnahmen
realisiert werden, welche die Nutzung des Autos tatsächlich unattraktiver machen,
sodass sich deutliche Vorteile für alternative Verkehrsmittel ergeben und bei entspre­
chender Akzeptanz in der Bevölkerung eine spürbare Änderung des Modal Split er­
reicht werden kann.
Etwa drei Viertel der Anwesenden sprachen sich per Handzeichen klar zur zukünfti­
gen Verfolgung des Entwicklungsszenarios 2 aus.
Der Verkehrssektor ist verantwortlich für 20 Prozent der ausgestoßenen C02- Emis­
sionen auf der Gemarkung von Lahr. Der neue Verkehrsentwicklungsplan kann und
sollte mit seinen Maßnahmen auch einen wichtigen Beitrag zur Erreichung der im
Jahr 2012 vom Gemeinderat einstimmig beschlossenen energie- und klimapoliti­
schen Ziele der Stadt Lahr leisten.
Zur Zielerreichung in den Bereichen Energie und Klima ist das Szenario 2 deutlich
besser geeignet. Das Szenario 2 bildet auch annähernd gut die Ziele des Landes
Baden-Württemberg ab, den Treibhausgasausstoß des Verkehrs im Land bis 2030
gegenüber 1990 um 40 Prozent zu senken. Um diese Ziele zu erreichen, wurden
Eckpunkte definiert, deren Umsetzung einen entscheidenden Schritt hin zu einer kli­
maneutralen Mobilität im Jahr 2050 darstellt. So soll bis 2030 jedes dritte Auto klima­
neutral fahren, der öffentliche Verkehr verdoppelt werden, ein Drittel weniger KfzVerkehr in den Städten unterwegs sein, jeder zweite Weg selbstaktiv (Fuß, Rad,
Tretroller) zurückgelegt werden und jede dritte Tonne im Güterverkehr klimaneutral
transportiert werden. Mit dem kürzlich erfolgten Beitritt in das erweiterte Kommunen­
netzwerk des „Kompetenznetz Klima Mobil“ bekennt sich die Stadt Lahr zu den Kli­
maschutzzielen im Verkehr des Landes Baden-Württemberg (siehe Vorlage Nr.
65/2020).
Die Verwaltung schlägt deshalb vor, das Entwicklungsszenario 2 „Mut zur Ver­
kehrswende“ als Grundlage für die zukünftige Verkehrsplanung der Stadt Lahr anzu­
sehen. Die Erläuterungen zu den. Entwicklungsszenarien sind in Kapitel 4 des Ab­
schlussberichts zu finden. Die Darstellung (ohne textliche Erläuterung) ist dieser Vor­
lage als Anlage 3 beigefügt.

Umsetzungskonzept
Die Anlage 4 zeigt die Maßnahmenfelder mit Informationen zu Priorität und Umset­
zungsdauer. Die entsprechenden Erläuterungen sind in Kapitel 5 des Abschlussbe­
richts zu finden.
Vor dem Hintergrund der finanziellen Möglichkeiten und personellen Ressourcen der
Stadt Lahr schlägt die Verwaltung vor, in diesem Jahr die Maßnahmenfelder A1, B1,
B2, B3, B6, B8, C1, C5, C7, D3, D4, D5 vorrangig vertiefend auszuarbeiten bzw.
umzusetzen. Es folgen die entsprechenden Erläuterungen bzw. Darstellungen des
jeweiligen Sachstands.
A1 Grundprinzipien der Nahmobilität
Die Fortschreibung des Radverkehrskonzeptes durch das Stadt- und Verkehrspla­
nungsbüro Kaulen aus Aachen steht kurz vor dem Abschluss und wird den Gremien
im Frühjahr 2021 vorgestellt. Gleichzeitig widmet sich die Verwaltung der Fußver­

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kehrsförderung und hierbei insbesondere der Sicherung der Querungsstellen. Nach
einer Begutachtung aller Fußgängerüberwege im Rahmen mehrerer Verkehrsschau­
en wurden Maßnahmen zur Sicherung dieser erarbeitet, die in der nächsten Sitzung
des Beirates für Verkehrsangelegenheiten voraussichtlich Ende April 2021 vorgestellt
und beraten werden sollen.
Bi Zukunftskonzept für den ÖPNV in Lahr
Das Zukunftskonzept für den ÖPNV in Lahr ist ein besonders bedeutendes Maß­
nahmenfeld im VEP und bedarf über den VEP hinausgehend einerweiteren Bearbei­
tung. Folgende Vorschläge aus dem VEP sollen als Grundlage für Abstimmungsge­
spräche mit den Umlandgemeinden und dem Ortenaukreis sowie vertiefende Ge­
spräche mit der SWEG und RVS Südwestbus dienen:
- Netzentwicklung: Szenario 1 als Übergangslösung bis Szenario 2 umgesetzt wer­
den kann
- Linienverkehr an allen Wochentagen (Montag-Sonntag)
- Bedienzeitraum zwischen 5:00 Uhr und 0:00 Uhr des Folgetages (Frei­
tag/Samstag bis 1:00 Uhr) entsprechend dem Regionalverkehr auf der Schiene
- 15-Minuten-Takt zwischen Bahnhof und Innenstadt
- Anbindung aller Stadtteile im 30-Minuten-Takt
Bei der Netzentwicklung sind die bereits im Szenario 1 enthaltene Berücksichtigung
des Wohngebietes Hosenmatten II, der Ringschluss über Kippenheim und insbeson­
dere die umsteigefreie Verbindung zwischen Bahnhof und Klinikum hervorzuheben.
Beim Szenario 2 kommt die Bedienung der Haltestelle Rathausplatz in zwei Richtun­
gen hinzu.
Nach Abschluss der notwendigen Abstimmungsgespräche wird den Gremien das
ÖPNV-Konzept inkl. genauerer Kostenschätzung zur abschließenden Beratung vor­
gelegt.
B2 Intermodalität - Mobilitätsstationen als Schnittstellen
Dieses Thema wurde nicht nur im VEP aufgegriffen, sondern wird aktuell auch vom
Mobilitätsnetzwerk Ortenau in einer deutlich umfangreicheren und detaillierteren
Form bearbeitet. Am 4. November 2020 wurde im Technischen Ausschuss über den
Arbeitsstand im Netzwerk informiert (siehe Vorlage Nr. 265/2020). Eine weitere In­
formation speziell zum Thema Mobilitätsstationen soll im März 2021 erfolgen.
B3 Barrierefreier Haltestellenausbau
Die Verwaltung hat am 16. September 2020 im Technischen Ausschuss über den
Umsetzungsstand beim barrierefreien Haltestellenausbau informiert. In der Vorlage
Nr. 217/2020 wurde auf einen Förderantrag über 18 Haltestellen hingewiesen (4 Hal­
testellen 2020, 14 Haltestellen 2021). Da der Zuwendungsbescheid erst im Dezem­
ber 2020 ausgestellt wurde, kann erst jetzt mit der Umsetzung begonnen werden.
B6 Attraktiver Tarif
Am 3. November 2020 hat der Kreistag des Ortenaukreises ein von der TGO erarbei­
tetes Konzept zur Tarifreform 2021 beschlossen, welches zum August 2021 hin um­
gesetzt werden soll und eine Vereinfachung der Tariflandschaft sowie eine Absen­
kung der Tarife vorsieht. Folgende Änderungen an der bisherigen Tarifgestaltung
werden in dem Konzept vorgeschlagen: Reduzierung und Neubenennung der Ta­
rifzonen, Absenkung und Erweiterung des Einzelfahrscheins, Einführung eines Schü­
lertickets mit Netzwirkung, Preisgestaltung der Monatskarte. Die Einzelheiten sind

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der Vorlage Nr. UTA 6.1.2.2020 zu entnehmen, welche im Kreistagsinformationssys­
tem zu finden ist.
Über die grundsätzliche Absenkung der Tarife hinausgehend besteht von den Gro­
ßen Kreisstädten Kehl, Lahr und Offenburg das Interesse an der Einführung eines
von den Städten subventionierten Angebots für Einzelfahrten in den jeweiligen Stadt­
verkehren. Die Verwaltung wird sich diesem Thema vorrangig annehmen und eine
Beschlussvorlage erarbeiten.
B8 Diqitalisierunq/Modernisierung des ÖPNV im Stadtgebiet
Nachdem zum Jahresende 2020 hin die Haltestellen Goethestraße, Lammstraße, Ur­
teilsplatz, Schlüssel und Rathausplatz mit Displays zur dynamischen Fahrgastinfor­
mation (DFI) ausgestattet wurden, folgen im Laufe des Jahres 2021 alle 12 Haltestel­
len entlang der Schwarzwald- und Lotzbeckstraße (ÖPNV-Hauptachse InnenstadtBahnhof). Die Verwaltung wird im Laufe des Jahres eine weitere Umsetzungsstufe
mind. für das Jahr 2022 erarbeiten und im Herbst 2021 einen Antrag auf Aufnahme
ins Förderprogramm stellen.
C1 Geschwindiqkeitskonzept Innenstadt
Im Fokus des Geschwindigkeitskonzepts stehen die weitere Verkehrsberuhigung der
Innenstadt sowie die Verlagerung des Ost-West-Verkehrs auf die höher klassifizier­
ten Straßenachsen. Die Verwaltung wird sich zunächst näher mit den im VEP vorge­
schlagenen Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung der Innenstadt befassen - dazu
zählt insbesondere das Durchfahrverbot für Kfz auf zentralen Plätzen in der Innen­
stadt (Urteilsplatz, Rathausplatz) - und eine Beschlussvorlage erarbeiten.
C5 Weiterentwicklung der Parkraumstrateqie in der Innenstadt
Im Abschlussbericht wurden die Parkgebühren den vergleichsweise hohen Kosten
für einen Einzelfahrschein im ÖPNV gegenübergestellt. Die Verwaltung schlägt vor,
dem Gremium erst nach der Umsetzung der Tarifreform der TGO sowie der Einfüh­
rung eines vergünstigten Einzelfahrscheins im Stadtgebiet Lahr einen Vorschlag zur
Weiterentwicklung der Parkraumstrategie in der Innenstadt - insb. im Hinblick auf die
Parkgebühren-zu unterbreiten.
C7 (Park-)Raumkonflikte im öffentlichen Raum
Auf Grundlage der Empfehlung des Beirates für Verkehrsangelegenheiten ordnet die
Verwaltung die straßenbegleitenden Stellplätze sukzessive neu mit dem Ziel, die
Gehwege im größtmöglichen Umfang den zu Fuß Gehenden zur Verfügung zu stel­
len. Im Laufe des Jahres soll eine Vorlage zum Parkraumkonzept Klinikviertel zu­
nächst im Beirat für Verkehrsangelegenheiten und anschließend im Gemeinderat be­
raten werden.
D3 Ausbau von Sharing-Angeboten
Der Ausbau von Sharing-Angeboten steht im direkten Zusammenhang mit dem Auf­
bau eines Netzes aus Mobilitätsstationen (siehe B2).
D4 Ausbau von Park- sowie Bike + Ride-Anlagen
Die Stadt Lahr hat einen Antrag auf Aufnahme ins Förderprogramm für die Erweite­
rung der Fahrradabstellanlagen am Bahnhof um 40 Fahrradboxen gestellt. Die Um­
setzung kann erst nach positivem Abschluss des Antragsverfahrens erfolgen,
voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2021.

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Für eine langfristige Verbesserung der Gesamtsituation am Lahrer Bahnhof beab­
sichtigt die Stadt auf der Westseite der Bahnstrecke eine Park- sowie Bike + RideAnlage zu realisieren. Das Stadtplanungsamt wird dafür die Änderung des bestehen­
den Bebauungsplans INDUSTRIEGEBIET-WEST, 5. Änderung vorbereiten. Nach
dem Erlass einer Vorkaufsrechtsatzung wurden Angebote für ein Lärmgutachten ein­
geholt. Nun werden Angebote für die artenschutzrechtliche Relevanzprüfung vorbe­
reitet. Das Änderungsverfahren ist sehr aufwändig, da aufgrund von Störfallbetrieben
das Regelverfahren durchzuführen ist.
D5 Ganzheitliche E-Mobilitätsstrategie
Die Städte Kehl, Lahr und Offenburg lassen aktuell kommunale Elektromobilitätskonzepte erstellen, die zu einem interkommunalen/regionalen Konzept zusammengefügt
werden. Mit der Fertigstellung ist im Frühjahr 2021 zu rechnen. Im Anschluss erfolgt
eine Vorstellung und Beratung in den Gremien.

Bezug zur Gemeinderatsklausur
Im Rahmen der Gemeinderatsklausur am 16./17. Oktober 2020 haben sich Verwal­
tung und Gemeinderat u.a. auch mit dem Thema Mobilität auseinandergesetzt. Mit
dem Beschluss.der zusammenfassenden Vorlage Nr. 328/2020 wurde die Verwal­
tung beauftragt, das Aktionsprogramm „Vision Lahr 2030“ in allen Themenfeldern
weiter auszuarbeiten und dem Gremium ergebnisorientierte Beratungs- und Be­
schlussvorlagen zur Entscheidung vorzulegen. Diese Vorlage bildet den ersten
Schritt im Themenfeld Mobilität.

Angaben über finanzielle und personelle Auswirkungen
Bereits jetzt können nicht mehr alle Verkehrs- und Mobilitätsthemen von der Ver­
kehrsplanerstelle bearbeitet werden, sodass bereits eine weitere Ingenieursstelle
Aufgaben übernimmt. Mittelfristig ist zu entscheiden, wie weit größeres Engagement
politisch gewollt ist bzw. ob den politischen Ankündigungen auch Taten folgen sollen,
da eigenes Personal auch für fremdfinanzierte oder investitionsarme Maßnahmen
fehlt.
Im Abschlussbericht werden in Kapitel 5 ab S. 122 Kostenangaben als erste Schät­
zung zur Orientierung gemacht. In Abhängigkeit der politischen Beschlüsse werden
höhere Beträge zur Erreichung der Ziele benötigt. Es wird zu jedem Maßnahmenfeld
Vorlagen geben, sodass die Politik dann die Schwerpunktsetzung und den Finanz­
umfang definieren kann.

Tilnhan Petters

Sabine Fink

Hinweis:
Die Mitglieder des Gremiums werden gebeten, die Frage der Befangenheit zu den einzelnen Tagesordnungspunkten selbst zu
prüfen und dem Vorsitzenden das Ergebnis mitzuteilen. Ein befangenes Mitglied hat sich in der öffentlichen Sitzung in den
Zuhörerbereich zu begeben und in der nichtöffentlichen Sitzung den Beratungsraum zu verlassen. Einzelheiten sind dem
§ 18 Abs. 1-5 Gemeindeordnung zu entnehmen.