Beschlussvorlage (- Anlage 1: Endbericht Knotenpunktuntersuchung)

                                    
                                        Bericht

Knotenpunktuntersuchung
Lahr-Mietersheim

Stadt Lahr
Stadtplanungsamt
Rathausplatz 7
77933 Lahr

Dortmund, im August 2024

www.planersocietaet.de

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Knotenpunktuntersuchung Lahr-Mietersheim

Impressum

Planersocietät Frehn Steinberg Partner GmbH
Konrad-Zuse-Straße 1
44263 Dortmund
www.planersocietaet.de
Pascal Wolff

Bei allen planerischen Projekten gilt es die unterschiedlichen Sichtweisen und Lebenssituationen aller
Geschlechter zu berücksichtigen. In der Wortwahl des
Berichtes werden deshalb geschlechtsneutrale Formulierungen bevorzugt. Wo dies aus Gründen der
Lesbarkeit unterbleibt, sind ausdrücklich stets alle Geschlechter angesprochen.

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Inhaltsverzeichnis
1

Aufgabenstellung und Grundlagen

5

2

Verkehrserhebung

7

2.1

Methodik der Untersuchung

7

2.2

Ergebnisse der Untersuchung

7

3

4

5

Neuverkehre Fachmarktzentrum

9

3.1

Beschäftigtenverkehr

9

3.2

Kundenverkehr

10

3.3

Wirtschaftsverkehr

10

3.4

Verkehrsverteilung im Tagesgang

11

3.5

Verkehrsverteilung im Straßennetz

12

Leistungsfähigkeitsuntersuchung

16

4.1

Methodik

17

4.2

Ergebnisse

18

4.2.1 Qualitätsstufen der Verkehrsabwicklung

18

4.2.2 Rückstauentwicklung in die Straße Im Götzmann

22

Zusammenfassung und Empfehlung

23

5.1

Zusammenfassung

23

5.2

Empfehlung

24

Anhang

25

Verkehrserhebung

25

Leistungsfähigkeitsuntersuchung

25

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Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1: Lageplan ..................................................................................................................................................................... 6
Abbildung 2: Knotenpunkt Rampe B3 / Im Götzmann ............................................................................................................. 6
Abbildung 3: Verkehrsverteilung im Tagesgang (durchschnittlicher Werktag) ................................................................... 11
Abbildung 4: Verkehrsverteilung im Tagesgang (Samstag) .................................................................................................... 12
Abbildung 5: Prozentuale Verkehrsverteilung ........................................................................................................................... 13
Abbildung 6: Kfz-Verkehrsverteilung (Werktag) ....................................................................................................................... 14
Abbildung 7: Kfz- Verkehrsverteilung (Samstag) ......................................................................................................................15
Abbildung 8: Stromübersicht Knotenpunkt Rampe B3 / Im Götzmann ...............................................................................16
Abbildung 9: Rückstau in den unterschiedlichen Untersuchungsfällen mit und ohne zweiten Rechtsabbiegestreifen
(95%-Perzentil) .............................................................................................................................................................................. 22

Tabellenverzeichnis
Tabelle 1: Beschäftigten-Kfz-Wege ............................................................................................................................................ 10
Tabelle 2: Kunden-Kfz-Wege ....................................................................................................................................................... 10
Tabelle 3: Wirtschaftsverkehr durch gewerbliche Nutzung .................................................................................................... 11
Tabelle 4: Grenzwerte der mittleren Wartezeit zum Erreichen der Qualitätsstufen gemäß HBS ................................... 18
Tabelle 5: Maximale mittlere Wartezeit und Rückstau aus der Straße Im Götzmann ...................................................... 20
Tabelle 6: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchung ................................................................................................. 21

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1 Aufgabenstellung und Grundlagen
In Lahr im Stadtteil Mietersheim befindet sich an der Straße Im Götzmann ein Fachmarktzentrum.
Die Verkehre, die voraussichtlich vor allem durch dieses Fachmarktzentrum auf der Straße Im
Götzmann entstehen, verursachen verkehrliche Probleme im westlichen Teilbereich. So staut sich
der Verkehr vom Knotenpunkt Rampe B3 / Im Götzmann regelmäßig weit in die Straße Im Götzmann zurück und verursacht somit auch Rückstauungen in den östlich angrenzenden Kreisverkehr, der die Straße Im Götzmann mit der Breisgaustraße und einer Zufahrt zum Fachmarktzentrum verbindet. Aufgrund dieser Verkehrsproblematik besteht die Überlegung, am Knotenpunkt
Rampe B3 / Im Götzmann eine zweite Rechtsabbiegespur aus der Straße Im Götzmann einzurichten, um den Rückstau zu verkürzen und so die Verkehrsabwicklung zu verbessern. Die Knotenpunktuntersuchung soll dazu dienen, zu überprüfen, inwiefern die zweite Rechtsabbiegespur die
bestehenden Verkehrsprobleme voraussichtlich lösen kann und wie sie ggf. ausgestaltet werden
sollte. Zudem wird untersucht, ob weitere Verbesserungen am Knotenpunkt sinnvoll sind, bspw.
eine Veränderung der Lichtsignalschaltung.
Räumliche Anbindung
Das Fachmarktzentrum und der Knotenpunkt liegen im Lahrer Stadtteil Mietersheim (siehe Abbildung 1). Das Fachmarktzentrum liegt dabei direkt am Kreuzungspunkt zwischen Bundestraße 3
und Bundesstraße 415, die wichtige regionale Verbindungsstraßen darstellen sowie eine überregionale Anbindung, bspw. durch die Erreichbarkeit der Bundesautobahn 5 im Westen. Das Fachmarktzentrum selbst hat zwei Anbindungspunkte an die Straße Im Götzmann, jeweils über Kreisverkehre sowie eine direkte Abfahrt von der Bundesstraße 415, über die man von der Bundesstraße direkt auf den Parkplatz des Fachmarktzentrums gelangen kann. Die Straße Im Götzmann
wiederum ist über den zu untersuchenden Knotenpunkt im Westen an die Rampe zur Bundesstraße 3 angebunden (siehe Abbildung 2) und stellt somit eine Verbindung zur Bundesstraße 3
sowie zur Bundesstraße 415 dar. In Richtung Osten erfolgt die Anbindung an die Mietersheimer
Hauptstraße, die eine lokale Erschließung in Richtung des Zentrums von Lahr darstellt. In Richtung Süden sind jeweils kleinere von Wohnnutzung geprägt Bereiche des Ortsteils Mietersheim
angebunden. Die kfz-verkehrliche Anbindung ist somit als sehr gut zu bewerten.
Die Anbindung durch andere Verkehrsmittel nimmt vergleichsweise eine geringe Bedeutung ein.
Im öffentlichen Verkehr gibt es die Haltestelle Fachmarktzentrum an der Straße Im Götzmann, die
stündlich bedient wird und eine Anbindung in das Zentrum von Lahr darstellt sowie in Richtung
Westen und somit zum Lahrer Bahnhof. Die Anbindung für den Radverkehr wird entlang der
Straße Im Götzmann und der Mietersheimer Hauptstraße durch einen Schutzstreifen sichergestellt, in kleineren Straßen erfolgt eine Führung im Mischverkehr. Der Fußverkehr wird im Seitenraum der Straßen durch Gehwege geführt und stellt somit eine nahräumliche Anbindung in die
angrenzenden Wohngebiete dar.

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Abbildung 1: Lageplan

Quelle: Planersocietät; Kartengrundlage: © Openstreetmap-Mitwirkende 2024

Abbildung 2: Knotenpunkt Rampe B3 / Im Götzmann

Quelle: Planersocietät; Kartengrundlage: © Geoportal-BW

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2 Verkehrserhebung
2.1 Methodik der Untersuchung
Die Berechnung des zu erwartenden Verkehrsaufkommens wird auf Grundlage der geplanten Nutzung und den damit zu erwartenden Berufspendelverkehren sowie Wirtschafts-/Lieferfahrten
(kalkulatorisch Schwerverkehrsfahrten) abgeschätzt. Für diese wird auf Basis von anerkannten
Ganglinien die tageszeitliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrs vorgenommen.
Die Berechnung des Wirtschaftsverkehrs stützt sich auf die bekannten Angaben und Kennziffern
zur städtebaulichen Planung. Weitere Kennwerte und Ganglinien sind auf Basis des Programms
Ver_Bau 2021 © Dr. Bosserhoff sowie der FGSV (Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen) herangezogen worden.
In der Verkehrserhebung wurden die beiden Knotenpunkte Rampe B3 / Im Götzmann und B415 /
Rampe B3 untersucht. Zusätzlich wurde die Fuß- und Radverkehrsunterführung unter der Straße
Im Götzmann am Knotenpunkt mit der Rampe B3 untersucht. Für alle drei Erhebungsstellen wurden Zählungen an einem normalen Werktag (Dienstag, den 09. April 2024) und an einem Samstag
(den 13. April 2024) durchgeführt. Die Erhebungen wurden jeweils von 06.00 – 10.00 Uhr, 12.00
– 14.00 Uhr sowie von 15.00 – 19.00 Uhr durchgeführt.
Anhand der gängigen Hochrechnungsfaktoren des Handbuchs zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) der FGSV erfolgt eine Hochrechnung auf eine durchschnittliche werktägliche
(DTVw) und durchschnittliche tägliche Belastung (DTV).

2.2 Ergebnisse der Untersuchung
Im Ergebnis zeigt sich in der Verteilung der Verkehre, dass die Bundesstraße 415, mit 25.000 bis
27.000 Kfz/24h an einem durchschnittlichen Werktag, die höchste Verkehrsbelastung aufweist.
Die Rampe zur Bundesstraße 3 weist mit knapp 13.000 Kfz/24h eine deutlich geringere Belastung
auf. Am Knotenpunkt Rampe B3 / Im Götzmann zeigt sich, dass die stärkste Verkehrsbeziehung
die Abfahrt von der Bundesstraße 3 aus Richtung Süden in Richtung des Knotenpunktes mit der
Bundesstraße 415 ist (ca. 4.300 Kfz/24h). Die Auffahrt in Richtung Norden weist hingegen mit
etwa 1.300 Kfz/24h eine deutlich geringere Verkehrsbelastung auf. Dies zeigt sich auch bei der
Verknüpfung zur Straße Im Götzmann. Dort fahren gut 7.000 Kfz/24h in bzw. aus Richtung B415
und nur knapp 2.500 Kfz/24h in und aus Richtung Bundesstraße 3.
Am Samstag zeigt sich im Vergleich zum durchschnittlichen Werktag eine interessante Verschiebung. So ist die Verkehrsbelastung insgesamt geringer, in der vormittäglichen Verkehrsbelastung
zeigt sich aber, dass die Zufahrt Im Götzmann eine höhere Verkehrsbelastung aufweist. Dies ist
vermutlich auf einen verstärkten Besuch des Fachmarktzentrums zurückzuführen. Nachmittags

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hat sich dies hingegen wiederum umgekehrt, da zu diesem Zeitpunkt voraussichtlich auch unter
der Woche ein Besuch des Fachmarktzentrums wahrscheinlicher ist.
Die Rad- und Fußverkehrsunterführung ist im Vergleich zu den Knotenpunkten mit etwa 100 Radfahrenden und zu Fuß Gehenden in den erhobenen Vormittags-, Mittags- und Nachmittagsstunden des normalen Werktags nicht besonders stark frequentiert. Der Großteil sind dabei Radfahrende. Am Samstag ist die Nutzung mit gut 200 Radfahrenden und zu Fuß Gehenden in etwa doppelt so hoch. Auch hier handelt es sich zu größeren Teilen um Radfahrende, allerdings nimmt vor
allem der Anteil der zu Fuß Gehenden zu.
Die ausführlichen Ergebnisse der Verkehrserhebung sind dem Anhang zu entnehmen.

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3 Neuverkehre Fachmarktzentrum
Die Ermittlung des Verkehrsaufkommens, das durch die hinzukommende Nutzung des Fachmarktzentrums verursacht wird, erfolgt auf Grundlage von Erfahrungswerten des Gutachters bei vergleichbaren Untersuchungen und von Empfehlungen und Richtwerten der bereits benannten Literatur Ver_Bau 2023.
In der Literatur wird in der Regel eine Spannbreite für die Richtwerte angegeben; den Berechnungen werden folglich meist die entsprechenden Mittelwerte zugrunde gelegt. Aufgrund von Erfahrungen des Gutachters aus ähnlichen Projekten wurden zum Teil jedoch abweichende Werte
verwendet, da die zukünftigen Gegebenheiten damit realitätsnäher abgebildet werden können.
Bei der nachfolgenden Kalkulation wird z.T. aus Gründen der Übersichtlichkeit auf eine Darstellung
der Nachkommastellen verzichtet. Durch Auf- und Abrundungen kann es vorkommen, dass sich
geringfügige Abweichungen von ein bis zwei Kfz zu einigen Summen oder Produkten ergeben.
Diese sind für die Gesamtbewertung nicht entscheidend.

3.1 Beschäftigtenverkehr
Für den Beschäftigtenverkehr ist zunächst die Anzahl der Mitarbeitenden zu ermitteln. Nach dem
Programm Ver_Bau 2023 werden für unterschiedliche Nutzungen, die in einem Fachmarktzentrum
typischerweise angesiedelt werden, unterschiedliche Richtwerte angegeben, die sich in einer
Spanne von 50-150 m² Bruttogeschossfläche (BGF) je Beschäftigtem befinden (z.B. Baumarkt,
Elektronikmarkt). Für die hinzukommende Nutzung des Fachmarktzentrums wird von einer Anzahl
von einem Beschäftigten je 75 m² BGF ausgegangen (siehe Tabelle 1). Bei einer angenommenen
BGF von 6.000 m² ergeben sich somit 80 Beschäftigte. Diese legen voraussichtlich durchschnittlich 2,25 Wege je Tag zurück. Neben der Hin- und Rückfahrt kommen gelegentlich weitere Wege
beispielsweise in Arbeitspausen hinzu. Hierbei wird der Mittelwert der Literatur angesetzt. Der
Anwesenheitsfaktor wird mit 85 % ebenfalls im Mittel der Spanne angesetzt. Der MIV-Anteil ist
in Relation zur Anbindung für die unterschiedlichen Verkehrsmittel zu sehen. Hier besteht vor allem eine sehr gute Anbindung im Kfz-Verkehr, was voraussichtlich auch zu einem sehr hohen Anteil im Kfz-Verkehr führen wird. Der MIV-Anteil wird entsprechend mit 80 % angesetzt. Bei einem
an der Literatur orientierten Pkw-Besetzungsgrad von 1,1 ergeben sich somit insgesamt 111 KfzWege. Diese werden hälftig auf den Quell- und Zielverkehr aufgeteilt. Es wird für den Werktag und
für den Samstag von einer gleichen Beschäftigtenverkehrserzeugung ausgegangen, da an beiden
Tagen von einer grundsätzlichen Öffnung der Nutzung und weitestgehend gleichen Öffnungszeiten und Arbeitsbedarfen auszugehen ist.

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Tabelle 1: Beschäftigten-Kfz-Wege
BGF in m²

BGF je Beschäftigtem
75

tägl. Wege/
Beschäftigte*r

Anwesenheitsfaktor

MIV-Anteil

Besetzungsgrad
Pkw

Summe aller
Kfz-Wege

2,25

85 %

80 %

1,1

111

6.000

3.2 Kundenverkehr
Zur Ermittlung des Kundenverkehrs wird die Anzahl an Kunden basierend auf einer Annahme je
m² BGF berechnet. Hier ergeben unterschiedliche typische Nutzungen für ein Fachmarktzentrum
eine Spanne von 0,05 bis 0,55 Kunden je m². Im Mittel wird von einem Wert von 0,3 Kunden je m²
BGF ausgegangen (siehe Tabelle 2). Am Samstag ist gegenüber dem Werktag von einem erhöhten
Aufkommen auszugehen. Entsprechend wird mit einem Samstagsfaktor von 125 % gerechnet.
Somit ist an einem durchschnittlichen Werktag mit 1.800 Kunden zu rechnen und an einem Samstag mit 2.250 Kunden. Es ist je Kunde mit einer Hin- und einer Rückfahrt und somit 2 Wegen je
Kunde zu rechnen. Der MIV-Anteil ist aufgrund der oftmals erforderlichen Transportmöglichkeit
gegenüber dem Beschäftigtenverkehr noch höher einzuschätzen. Es wird ein MIV-Anteil von
90 % angenommen. Der Pkw-Besetzungsgrad wird im Mittel unterschiedlicher möglicher Nutzungen mit 1,4 angesetzt. So entstehen insgesamt an einem durchschnittlichen Werktag 1.157
Kfz-Wege und an einem Samstag 1.446 Kfz-Wege durch den Kundenverkehr. Diese sind gleichmäßig auf den Quell- und Zielverkehr aufzuteilen.
Tabelle 2: Kunden-Kfz-Wege
Tag

Kunden je
m² BGF

Tagesfaktor

Wege je
Kunde

MIV-Anteil

Besetzungsgrad
Pkw

Summe aller
Kfz-Wege

Werktag

0,3

100%

2

90%

1,4

1.157

Samstag

0,3

125%

2

90%

1,4

1.446

3.3 Wirtschaftsverkehr
Im Wirtschaftsverkehr ist bei typischen Nutzungen eines Fachmarktzentrums mit 0,2 bis 0,55
Lkw-Fahrten je 100 m² BGF zu rechnen. Im Mittel wird ein Wert von 0,35 Lkw-Fahrten je 100 m²
BGF angesetzt (siehe Tabelle 3). Somit ergeben sich bei der angenommen BGF insgesamt 21 LkwFahrten pro Tag. Diese sind hälftig auf den Quell- und Zielverkehr zu verteilen. Es wird davon
ausgegangen, dass diese Wege sowohl an einem durchschnittlichen Werktag als auch an einem
Samstag entstehen.

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Tabelle 3: Wirtschaftsverkehr durch gewerbliche Nutzung
Lkw-Fahrten je 100 m² BGF

BGF in m²

Summe aller
Kfz-Wege

0,35

6.000

21

Insgesamt entstehen somit an einem durchschnittlichen Werktag 1.289 Kfz-Wege von denen
21 auf den Schwerverkehr entfallen und an einem Samstag 1.579 Kfz-Wege von denen ebenfalls 21 auf den Schwerverkehr entfallen.

3.4 Verkehrsverteilung im Tagesgang
In der Verteilung im Tagesgang werden jeweils Ganglinien herangezogen, die sich auf typische
Nutzungen eines Fachmarktzentrums beziehen. Im Vergleich zwischen der Ganglinie am Werktag
und am Samstag zeigt sich vor allem, dass am Samstag die Verkehre deutlich früher entstehen.
Dies ist auf die Kundenverkehre zurückzuführen, die am Samstag zu großen Teilen bereits am
Vormittag oder Mittag entstehen, während unter der Woche die Nachmittagsstunden dominieren
(siehe Abbildung 3 und Abbildung 4). So liegt auch die Belastungsspitze am Samstag bei 12 bis 13
Uhr und unter der Woche bei 15 bis 16 Uhr. Die Quell- und Zielverkehre sind im Vergleich zu vielen
anderen Nutzungen nur relativ leicht versetzt mit einer Tendenz dazu, dass Zielverkehre früher
entstehen. Das liegt ebenfalls an den Kundenverkehren, die bei vergleichsweise geringen Aufenthaltszeiten kurz nach der Zielverkehrsfahrt bereits die Quellverkehrsfahrt zurücklegen. Im Beschäftigtenverkehr entsteht demgegenüber eine deutlichere Verteilung auf den Vormittag als Zeitraum, in dem der Zielverkehr dominiert und Mittag bzw. Nachmittag als Zeitraum, in dem der
Quellverkehr dominiert.
Abbildung 3: Verkehrsverteilung im Tagesgang (durchschnittlicher Werktag)
180
160
140
120
100
80
60
40

20
0
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Quellverkehr

Zielverkehr

Gesamt

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Abbildung 4: Verkehrsverteilung im Tagesgang (Samstag)
250
200
150

100
50
0
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Quellverkehr

Zielverkehr

Gesamt

3.5 Verkehrsverteilung im Straßennetz
In der Verkehrsverteilung sind zunächst die räumlichen Anknüpfungspunkte zu beobachten. So erfolgt die Anknüpfung des Fachmarktzentrums im Wesentlichen über die beiden Kreisverkehre an
der Straße Im Götzmann. Im Zielverkehr besteht zudem die Anknüpfung des Fachmarktzentrums
direkt über eine Abfahrt von der Bundesstraße 415. In der Verteilung wird aufgrund der wesentlichen Anbindung an das übergeordnete Straßennetz davon ausgegangen, dass ein Großteil der
Verkehre in Richtung des Knotenpunktes Rampe B3 / Im Götzmann fließt. Im Quellverkehr werden
65 % der Verkehre über diesen Knotenpunkt abgewickelt und im Zielverkehr 50 %. Im Zielverkehr
werden weitere 15 % über die Abfahrt von der Bundesstraße 415 abgewickelt. In der weiteren
Verteilung wird davon ausgegangen, dass, entsprechend der aktuellen Verkehrsverteilung, der
Großteil der Verkehre in Richtung des Knotenpunktes Rampe B3 / B415 fließt und nur ein kleiner
Teil auf die B3. Neben den eher großräumig zu erwartenden Verkehren, ist davon auszugehen,
dass 30 % der Verkehre eher lokal über die Mietersheimer Hauptstraße und in Richtung Ortskern
fließen. Ein sehr geringer Teil der Verkehre fließt mit 5 % voraussichtlich in das angrenzende Gebiet an der Breisgaustraße.
In der Verteilung der Verkehre auf die beiden Hauptzufahrten im Plangebiet ist davon auszugehen, dass sich die künftige Nutzung eher im westlichen Teil des Plangebietes ansiedelt. Entsprechend werden mehr Verkehre über die westliche Zufahrt abgewickelt. Bei den Verkehren in Richtung Osten fließt allerdings auch ein etwas größerer Teil über die Zufahrt im Osten, bei den Verkehren in Richtung Westen nur ein kleinerer Anteil.

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Abbildung 5: Prozentuale Verkehrsverteilung

B415

20%

15%
10%

25%

20%
15%

20%

Plangebiet

30%

45%
20%

55%

20%

Rampe B3

5%

10%

45%
5%

Breisgaustraße

10%
10%

10%

Im Götzmann
5%

20%

20%
10%

5%
10%

Blockschluck

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Abbildung 6: Kfz-Verkehrsverteilung (Werktag)

B415

129

97
64

161

129
97

129

Plangebiet

193

290
129

355

129

Rampe B3

Planersocietät

32

64

290
32

Breisgaustraße

64
64

64

Im Götzmann
32

129

32
64

Blockschluck

129
64

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Abbildung 7: Kfz- Verkehrsverteilung (Samstag)

B415

158

118
79

197

158
118

158

Plangebiet

237

355
158

434

158

Rampe B3

39

79

355
39

Breisgaustraße

79
79

79

Im Götzmann
39

158

158
79

39
79

Blockschluck

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4 Leistungsfähigkeitsuntersuchung
Es erfolgt eine Untersuchung der Leistungsfähigkeit am Knotenpunkt Rampe B3 / Im Götzmann
(siehe Abbildung 8). Der Knotenpunkt ist als T-Kreuzung aufgebaut und wird lichtsignalgeregelt.
Er verfügt aktuell aus Richtung Süden über zwei Geradeausfahrsteifen und einen freien Rechtsabbiegestreifen. Die weiteren Verkehrsströme verfügen jeweils über einen Abbiegestreifen. Die Verkehrsströme werden für Knotenpunkte grundsätzlich von Westen aus beginnend entgegen des
Uhrzeigersinns durchnummeriert. Entsprechend erhält der Geradeausstrom aus Richtung Süden
die Stromnummer 5 usw.
Abbildung 8: Stromübersicht Knotenpunkt Rampe B3 / Im Götzmann

Planersocietät; Kartengrundlage: © Geoportal-BW

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4.1 Methodik
Der Leistungsfähigkeitsnachweis der Knotenpunkte wird nach dem Handbuch zur Bemessung von
Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015, FGSV) durchgeführt.
An Knotenpunkten treten zwangsläufig Behinderungen in Form von Wartevorgängen auf, die in
Abhängigkeit von Eintreffzeit / Weiterfahrt für die einzelnen Verkehrsteilnehmenden unterschiedlich lang ausfallen. Als Bewertungskriterium zur Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs an
Knotenpunkten wird dementsprechend die mittlere Wartezeit herangezogen. Darüber hinaus sind
die erforderlichen Rückstaulängen in Relation zu den angebotenen Aufstellflächen zu beachten.
Die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) werden folgendermaßen beschrieben:
Stufe A

Die Verkehrsteilnehmer werden äußerst selten von anderen beeinflusst. Sie besitzen die gewünschte
Bewegungsfreiheit in dem Umfang, wie sie auf der Verkehrsanlage zugelassen ist. Der Verkehrsfluss
ist frei.

Stufe B

Die Anwesenheit anderer Verkehrsteilnehmer macht sich bemerkbar, bewirkt aber nur geringe Beeinträchtigungen des Einzelnen. Der Verkehrsfluss ist nahezu frei.

Stufe C

Die individuelle Bewegungsmöglichkeit hängt vielfach vom Verhalten der übrigen Verkehrsteilnehmer
ab. Die Bewegungsfreiheit ist spürbar eingeschränkt. Der Verkehrszustand ist stabil.

Stufe D

Der Verkehrsablauf ist gekennzeichnet durch hohe Belastungen, die zu deutlichen Beeinträchtigungen in der Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer führen. Interaktionen zwischen ihnen finden
nahezu ständig statt. Der Verkehrszustand ist noch stabil.

Stufe E

Es treten ständige gegenseitige Behinderungen zwischen den Verkehrsteilnehmern auf. Die Bewegungsfreiheit ist nur in sehr geringem Umfang gegeben. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Zusammenbruch des Verkehrsflusses führen. Der Verkehr bewegt sich im
Bereich zwischen Stabilität und Instabilität. Die Kapazität wird erreicht.

Stufe F

Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Verkehrsanlage ist überlastet.

Als Mindestqualität für den Leistungsfähigkeitsnachweis wurde bisher aus Gründen der NutzenKosten-Relation Qualitätsstufe D für die Hauptverkehrszeit angestrebt. Durch die mittlerweile erschienenen „E Klima 2022“ (Empfehlungen zur Anwendung und Weiterentwicklung von FGSVVeröffentlichungen im Bereich Verkehr zur Erreichung von Klimaschutzzielen) muss dieses angestrebte Ziel korrigiert bzw. präzisiert werden. So wird nun eine Unterscheidung nach Verkehrsträgern vorgenommen. Für den öffentlichen Verkehr sollten die Qualitätsstufen A bis B, für den Radund Fußverkehr die Qualitätsstufen A bis C angestrebt werden. Beim motorisierten Individualverkehr ist zwar nach wie vor die Qualitätsstufe D anzustreben; im Unterschied zur bisherigen Zielvorgabe sollte nun jedoch bei einer besseren Qualitätseinstufung (als Stufe D) nachgewiesen werden, ob eine umweltfreundlichere Variante zugrunde gelegt werden kann, für die eine Qualitätsstufe D erreichbar ist. Sogar die Qualitätsstufen E und F sind entweder temporär tolerabel (wenn
z.B. mittelfristig ein Rückgang der Verkehrsstärken zu erwarten ist) oder vertretbar, falls dies verkehrspolitisch akzeptabel/erwünscht ist. Der nachfolgenden Tabelle sind die zutreffenden Grenzwerte in Bezug auf die mittleren Wartezeiten der jeweiligen Qualitätsstufen zu entnehmen.

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Tabelle 4: Grenzwerte der mittleren Wartezeit zum Erreichen der Qualitätsstufen gemäß HBS
Mittlere Wartezeit [s]
Regelung „rechts vor links“

Regelung durch
Lichtsignalanlage

Regelung durch
Vorfahrtbeschilderung

Kreuzung

Einmündung

A

≤ 20 s

≤ 10 s

≤ 10 s

≤ 10 s

B

≤ 35 s

≤ 20 s

≤ 10 s

≤ 10 s

C

≤ 50 s

≤ 30 s

≤ 15 s

≤ 15 s

D

≤ 70 s

≤ 45 s

≤ 20 s

≤ 15 s

E

> 70 s

> 45 s

≥ 25 s

≥ 20 s

> 25 s*

> 20 s*

Stufe

Die QSV F ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke qi über der Kapazität Ci liegt (qi > Ci)

F

*) In diesem Bereich funktioniert die Regelungsart „rechts vor links“ nicht mehr

Es erfolgt eine Betrachtung des Knotenpunktes Rampe B3 / Im Götzmann differenziert nach folgenden Kriterien:
•

Vormittägliche Spitzenstunde / Nachmittägliche Spitzenstunde

•

Bestandsfall (Ist-Zustand der Knotenpunktgestaltung / Planfall (mit zusätzlichem Rechtsabbiegestreifen aus der Straße Im Götzmann)

•

Analysefall / Analyse-Mit-Fall (zzgl. Neuverkehr durch Erweiterung des Fachmarktzentrums)

•

Normalwerktag / Samstag

Insgesamt werden somit 16 Untersuchungsfälle betrachtet.

4.2 Ergebnisse
4.2.1 Qualitätsstufen der Verkehrsabwicklung
In den Ergebnissen der Leistungsfähigkeitsbetrachtung nach Qualitätsstufen zeigt sich, dass die
wesentlichen Probleme in der Leistungsfähigkeit in nahezu allen Fällen identisch sind (siehe Tabelle 6). So erreicht jeweils der linksabbiegende Strom aus Richtung Norden in einem Großteil der
betrachteten Fälle nur die Qualitätsstufe E. Die Problematik besteht grundsätzlich in allen betrachteten Fällen am Nachmittag eines Normalwerktags sowie am Wochenende. Die höchsten Wartezeiten entstehen dabei in der Nachmittagsspitze an einem Normalwerktag sowie in der Vormittagsspitze am Samstag mit jeweils rechnerisch knapp 170 Sekunden, jeweils im Analyse-Mit-Fall
(siehe Tabelle 5). Die optionale Umgestaltung des Knotenpunktes mit einem zusätzlichen Rechtsabbiegestreifen aus der Straße Im Götzmann hat auf diese Problematik direkt keine Auswirkungen. Die Neuverkehre durch eine mögliche Mehrnutzung am Fachmarktzentrum wirken sich dabei
verstärkend für die bereits bestehenden Probleme aus. In der Vormittagsspitze am Normalwerktag

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ist die Problematik in der Leistungsfähigkeit mit Qualitätsstufe B nicht zu beobachten. In diesem
Zeitraum wird allerdings auch ein deutlich abweichendes Signalprogramm mit einer kürzeren Umlaufzeit von 72 Sekunden geschaltet. Die mittlere Wartezeit für den linksabbiegenden Strom aus
Richtung Norden liegt im Bereich zwischen 25 und 30 Sekunden. Alle weiteren Ströme weisen
weiterhin eine geringere Wartezeit auf.
Entsprechend der Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchung wird überprüft, inwiefern eine
Veränderung der Freigabezeiten dazu beitragen kann, die Leistungsfähigkeit wiederherzustellen.
Da die Probleme im Grundsatz gleich gelagert sind, wird der Fall untersucht, der die höchste mittlere Wartezeit für den Linksabbiegestrom aus Richtung Norden aufweist. Dies ist die Vormittagsspitze am Samstag zzgl. der Neuverkehre durch die mögliche zusätzliche Nutzung am Fachmarktzentrum. Dabei kann nachgewiesen werden, dass eine Freigabezeiterhöhung für den Linksabbiegestrom um 5 Sekunden dazu führen kann, dass dieser wieder die Qualitätsstufe D erreicht. Auch
der errechnete Rückstau aus Richtung Norden kann dabei erheblich reduziert werden. Hier ist jedoch darauf hinzuweisen, dass nicht berücksichtigt werden kann, dass die Verkehre sowohl aus
Richtung des lichtsignalisierten Knotenpunktes B415 / Rampe B3 kommen können, als auch über
den freien Rechtsabbiegestreifen und somit eine gewisse Aufteilung des Rückstaus zu erwarten
ist. In den Auswirkungen der veränderten Freigabezeit für die anderen Ströme ist festzuhalten,
dass der Einfluss gering ist. Eine Reduktion der Freigabezeit um 5 Sekunden erfolgt für die Verkehre aus Richtung Süden, die dennoch weiterhin die Qualitätsstufe A erreichen.
Die detaillierten Ergebnisse der Leistungsfähigkeit sind dem Anhang zu entnehmen.

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Knotenpunktuntersuchung Lahr-Mietersheim

Tabelle 5: Maximale mittlere Wartezeit und Rückstau aus der Straße Im Götzmann

Normalwerktag
Vormittagsspitze

122 Sekunden

74 Sekunden

31 Meter (Strom 9)

65 Meter (Strom 9)

106 Meter (Strom 7+9)

93 Meter (Strom 7+9)

Analyse-Mit-Fall

30 Sekunden

166 Sekunden

169 Sekunden

89 Sekunden

(Erweiterung FMZ)

31 Meter (Strom 9)

103 Meter (Strom 7+9)

114 Meter (Strom 7+9)

107 Meter (Strom 7+9)

30 Sekunden

127 Sekunden

122 Sekunden

74 Sekunden

18 Meter (Strom 9)

42 Meter (Strom 7)

51 Meter (Strom 7)

43 Meter (Strom 7)

Analyse-Mit-Fall

30 Sekunden

166 Sekunden

169 Sekunden

89 Sekunden

(Erweiterung FMZ)

18 Meter (Strom 9)

45 Meter (Strom 7)

53 Meter (Strom 7)

48 Meter (Strom 7)

Analysefall
Planfall

Planersocietät

Nachmittagsspitze

127 Sekunden

Bestandsfall

(2 Rechtsabbiegespuren)

Vormittagsspitze

30 Sekunden

Analysefall
(1 Rechtsabbiegespur)

Nachmittagsspitze

Samstag

Knotenpunktuntersuchung Lahr-Mietersheim

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Tabelle 6: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchung

Normalwerktag
Vormittagsspitze

Nachmittagsspitze

Samstag
Vormittagsspitze

Nachmittagsspitze

Analysefall

Bestandsfall
(1 Rechtsabbiegespur)

Analyse-Mit-Fall
(Erweiterung FMZ)

Analysefall

Planfall
(2 Rechtsabbiegespuren)

Analyse-Mit-Fall
(Erweiterung FMZ)

Planersocietät

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Knotenpunktuntersuchung Lahr-Mietersheim

4.2.2 Rückstauentwicklung in die Straße Im Götzmann
Wesentlicher Gegenstand der Untersuchung ist die Untersuchung der Rückstauentwicklung in die
Straße Im Götzmann. Die Untersuchung der Rückstauentwicklung für das 95%-Prozentperzentil
(In 95% der Fälle wird diese Rückstaulänge nicht überschritten), zeigt, dass es bei einem Rechtsabbiegestreifen zu einer Rückstauentwicklung bis in den angrenzenden Kreisverkehr kommt (siehe
Abbildung 9). Dies gilt für einen Großteil der betrachteten Fälle (siehe Tabelle 5). Lediglich in der
werktäglichen Vormittagsspitze wird ein geringerer Rückstau errechnet, der keine Konflikte am
angrenzenden Kreisverkehr verursacht (18 bis 31 Meter Rückstau). Bei der Einrichtung eines zusätzlichen Rechtsabbiegestreifens kann der Rückstau hingegen deutlich reduziert werden. So liegt
der maximale Rückstau nur noch bei gut 50 Metern in der samstäglichen Vormittagsspitze unter
Berücksichtigung der Neuverkehre. In den weiteren Fällen liegt der Rückstau im Bereich zwischen
40 und 50 Metern. Entsprechend wäre zu empfehlen, dass der zusätzliche Rechtsabbiegestreifen
mindestens diese Länge, von der Haltelinie aus gesehen, aufweisen sollte.
Es wurde zudem untersucht, inwiefern eine Veränderung von Freigabezeiten dazu führen kann,
die Rückstauprobleme in den Kreisverkehr zu beheben. Dies erscheint jedoch im Gegensatz zur
Verkürzung der Wartezeiten als nicht realistisch, zumal davon auszugehen ist, dass eine Koordinierung mit dem angrenzenden Knotenpunkt B415 / Rampe B3 nur eine eingeschränkte Anpassung der Freigabezeiten zulässt.
Eine weitere Option der Änderung könnte eine Verkürzung der Umlaufzeit insgesamt sein, die automatisch auch eine Verkürzung des Rückstaus bedeuten kann, da Wartezeiten tendenziell verkürzt werden. Auch dies setzt jedoch unter Voraussetzung der Koordination mit dem angrenzenden Knotenpunkt B415 / Rampe B3 eine Anpassung auch an diesem Knoten voraus, da sonst umgekehrt Rückstauungen entstehen würden. In einer Optimierung kann nachgewiesen werden, dass
bei Anwendung der Umlaufzeit der werktäglichen Vormittagsspitze (72 Sekunden), eine leistungsfähige Abwicklung auch in der samstäglichen Vormittagsspitze unter Berücksichtigung der Neuverkehre möglich ist, bei einem Rückstau von 40 Metern für den Strom 7 und 30 Metern für den
Strom 9.
Abbildung 9: Rückstau in den unterschiedlichen Untersuchungsfällen mit und
ohne zweiten Rechtsabbiegestreifen (95%-Perzentil)

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5 Zusammenfassung und Empfehlung
5.1 Zusammenfassung
Der zu untersuchende Knotenpunkt Rampe B3 / Im Götzmann liegt im Lahrer Ortsteil Mietersheim
und dient unter anderem der Anbindung des angrenzenden Fachmarktzentrums an das überörtliche Straßennetz. Entsprechend sind die Verkehre zum und vom Fachmarktzentrum von großer
Relevanz für die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes. In der Verkehrserhebung zeigt sich, dass
die Bundesstraße 415 die mit Abstand höchste verkehrliche Belastung der untersuchten Straßen
aufweist (25.000 bis 27.000 Kfz/24h), auch die Rampe B3 und die Straße Im Götzmann weisen
mit Belastungen zwischen knapp 10.000 bis etwa 13.000 Kfz/24h eine deutliche Belastung auf.
Dabei ist die verkehrliche Belastung am Samstag insgesamt geringer als werktags, die vormittägliche Verkehrsbelastung ist jedoch höher. Die ebenfalls erhobene Fuß- und Radverkehrsunterführung am Knotenpunkt Rampe B3 / Im Götzmann weist hingegen nur eine relativ geringe Nutzung
auf, mit maximal gut 200 Radfahrenden und zu Fuß Gehenden. Der größere Teil sind dabei Radfahrende.
Neben den Bestandsverkehren werden Neuverkehre durch eine mögliche Zusatznutzung am Fachmarktzentrum berücksichtigt. Diese verteilen sich auf Beschäftigten-, Kunden- und Wirtschaftsverkehr und werden ebenfalls für einen normalen Werktag sowie für einen Samstag berücksichtigt. Bei den Beschäftigtenverkehren wird in beiden Fällen, unter Berücksichtigung von Erfahrungswerten und Kennwerten der Fachliteratur jeweils mit 111 Kfz-Wegen kalkuliert, die sich hälftig auf den Quell- und Zielverkehr aufteilen. Im Kundenverkehr ist hingegen eine Differenzierung
zwischen Normalwerktag und Samstag vorzunehmen. Hier wird an einem Normalwerktag mit 1.157
Kfz-Wegen gerechnet und an einem Samstag mit 1.446 Kfz-Wegen, die sich ebenfalls hälftig auf
den Quell- und Zielverkehr aufteilen. Auch die Ganglinie ist hier eine andere. Tendenziell ist mit
einer verstärkten Verlagerung der Verkehre auf die Vormittags- und Mittagsstunden zu rechnen.
Der Wirtschaftsverkehr wird mit insgesamt 21 Kfz-Wegen angenommen, sowohl für einen Normalwerktag als auch für einen Samstag. In der räumlichen Neuverkehrsverteilung hat die Bundesstraße 415 mit insgesamt 45 % der Verkehre die größte Bedeutung, was, gemeinsam mit den Verkehren, die auf die Bundesstraße 3 verteilt werden, dazu führt, dass etwa zwei Drittel über den
Knotenpunkt Rampe B3 / Im Götzmann abgewickelt werden und etwa ein Drittel in Richtung Osten auf die Mietersheimer Hauptstraße fließt. In Summe bedeutet das, dass am Samstag am Knotenpunkt Rampe B3 / Im Götzmann etwa 500 Verkehre im Quellverkehr und 400 Verkehre im
Zielverkehr entstehen.
Die Untersuchung der Leistungsfähigkeit und des Rückstauverhaltens am Knotenpunkt Rampe B3
/ Im Götzmann hat ergeben, dass sich in der Leistungsfähigkeit durch den Linksabbiegestrom aus
Richtung Norden Probleme ergeben und nur die Qualitätsstufe E erreicht wird. Diese Probleme
entstehen, abgesehen von der normalwerktäglichen Vormittagsspitze, in allen Betrachtungsfällen.
Durch eine Freigabezeiterhöhung um 5 Sekunden und gleichzeitige Reduktion der Freigabezeit
aus Richtung Süden, ist dieses Problem jedoch voraussichtlich zu beheben. Wesentlicher Untersuchungsgegenstand ist zudem der Rückstau an der Zufahrt der Straße Im Götzmann in den östlich

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Knotenpunktuntersuchung Lahr-Mietersheim

angrenzenden Kreisverkehr. Auch hier konnte ermittelt werden, dass dieses Problem, abgesehen
von der normalwerktäglichen, Vormittagsspitze in allen betrachteten Spitzenstunden regelmäßig
auftritt. Ein zusätzlicher Rechtsabbiegestreifen kann das Problem, wenn er mindestens etwa 50
bis 60 Meter lang ist, voraussichtlich beheben. Auch eine Reduktion der Gesamtumlaufzeit von
120 Sekunden auf 72 Sekunden (wie in der normalwerktäglichen Vormittagsspitze) kann das Problem beheben. Aufgrund einer möglichen Koordinierung mit dem benachbarten Knotenpunkt B415
/ Rampe B3 ist allerdings fraglich, ob eine so weitreichende Anpassung des Umlaufs möglich ist.

5.2 Empfehlung
Die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes Rampe B3 / Im Götzmann ist aktuell nur eingeschränkt
gegeben. Auch die Rückstauungen in den angrenzenden Kreisverkehr sind häufig aufkommendes
Problem. Durch eine kleinere Anpassung der Freigabezeit für den Linksabbiegestrom aus Richtung
Norden kann die Qualitätsstufe D hergestellt werden, insofern wird empfohlen, zu prüfen, ob das
mit der Signalisierung des angrenzenden Knotenpunktes verträglich ist und eine entsprechende
Anpassung der Freigabezeit umzusetzen.
Für das Problem des Rückstaus in der Straße Im Götzmann wird empfohlen, zweistufig vorzugehen. Da die Veränderung der Umlaufzeit den kleineren Eingriff darstellen würde und keine zusätzliche Flächenversiegelung erforderlich wäre, sollte zunächst geprüft werden, ob auch in Koordinierung mit dem angrenzenden Knotenpunkt B415 / Rampe B3 eine Verkürzung der Umlaufzeit und
Anpassung der einzelnen Freigabezeiten gemäß der Optimierung möglich ist. Sollte dies möglich
sein, so wird empfohlen, diese Anpassungen durchzuführen. Falls eine entsprechende Anpassung
nicht möglich ist, so sollte ein zusätzlicher Rechtsabbiegestreifen eingerichtet werden, um den
Rückstau in den angrenzenden Kreisverkehr zu vermeiden. Hierbei ist zu empfehlen, den Rechtsabbiegestreifen möglichst lang auszugestalten, um bei möglichen künftigen Mehrverkehren oder
Veränderungen der Freigabezeiten Spielraum zu haben. Zudem sollte durch Beschilderung und
Markierung angezeigt werden, dass der rechte Rechtsabbiegestreifen für eine Weiterfahrt auf der
Bundestraße 415 in Richtung Osten genutzt werden sollte und der linke Rechtsabbiegestreifen für
eine Weiterfahrt auf der Bundesstraße 415 in Richtung Westen (stadtauswärts). Auch in diesem
Fall ist eine Anpassung der Koordinierung mit dem benachbarten Knotenpunkt B415 / Rampe B3
erforderlich, da in der gleichen Zeit mehr Fahrzeuge ankommen werden. Hier ist ggf. mit einer
Verlängerung der Freigabezeit zu reagieren.

Planersocietät

Knotenpunktuntersuchung Lahr-Mietersheim

Seite 25 von 25

Anhang
Verkehrserhebung
•

B415 / Rampe B3 (Werktag)

•

B415 / Rampe B3 (Samstag)

•

Rampe B3 / Im Götzmann Werktag)

•

Rampe B3 / Im Götzmann Samstag)

•

Fuß- und Radverkehrsunterführung (Werktag)

•

Fuß- und Radverkehrsunterführung (Samstag)

Leistungsfähigkeitsuntersuchung
•

Rampe B3 / Im Götzmann Bestandsfall Analysefall Normalwerktag Vormittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Bestandsfall Analyse-Mit-Fall Normalwerktag Vormittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Bestandsfall Analysefall Normalwerktag Nachmittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Bestandsfall Analyse-Mit-Fall Normalwerktag Nachmittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Bestandsfall Analysefall Samstag Vormittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Bestandsfall Analyse-Mit-Fall Samstag Vormittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Bestandsfall Analyse-Mit-Fall Samstag Vormittagsspitze
(optimiert mit um 5 Sekunden veränderter Freigabezeit)

•

Rampe B3 / Im Götzmann Bestandsfall Analyse-Mit-Fall Samstag Vormittagsspitze
(optimiert mit 72 Sekunden Umlaufzeit)

•

Rampe B3 / Im Götzmann Bestandsfall Analysefall Samstag Nachmittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Bestandsfall Analyse-Mit-Fall Samstag Nachmittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Planfall Analysefall Normalwerktag Vormittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Planfall Analyse-Mit-Fall Normalwerktag Vormittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Planfall Analysefall Normalwerktag Nachmittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Planfallfall Analyse-Mit-Fall Normalwerktag Nachmittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Planfall Analysefall Samstag Vormittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Planfall Analyse-Mit-Fall Samstag Vormittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Planfall Analysefall Samstag Nachmittagsspitze

•

Rampe B3 / Im Götzmann Planfall Analyse-Mit-Fall Samstag Nachmittagsspitze

Planersocietät

Auswertung der Verkehrszählung
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Datum:
Zeitraum:

Dienstag

09. April 2024

06:00 - 10:00 Uhr
12:00 - 14:00 Uhr
15:00 - 19:00 Uhr

Wetter:

20° C, sonnig

Ort:

Lahr/Schwarzwald

Zählstelle:

B415 / B3

Knotentyp:

3-armig, LSA

Zufahrten/Knotenarme:
Westen
Süden
Osten
Norden

B415 West
B3 Rampe
B415 Ost
entfällt
Übersichtskarte
(Kartengrundlage: © OpenStreetMap-Mitwirkende)

Karte einfügen

Kenndaten zur Hochrechnung auf Tageswerte
(nach FGSV: HBS 2001):

Region:
Straßentyp:

Westdeutschland
keine Stadtautobahn

Tagesganglinie Pkw:
Tagesganglinie Lkw:
Sonntagsfaktor:

TGw1
LKW
0,7

Anmerkungen:

keine

Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 1/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 1
Fahrzeugart

B415 West

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

entfällt

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Fahrrad

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0

Strom 1

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 West
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

entfällt

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 1

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 West

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

entfällt

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

Σ
GESAMT

Fahrrad

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PKW

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Lieferwagen

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Lieferwagen

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Strom 2
Fahrzeugart

B415 West

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

B415 Ost

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 2

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 West
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B415 Ost

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 2

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 West

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B415 Ost

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

Fahrrad

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2

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2

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3

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2

1

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2

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0

10

12

Pkw

134

169

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168

150

130

134

146

92

94

133

119

92

101

90

93

1992

PKW

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0

105

94

106

115

143

142

146

184

0

0

1035

Pkw

146

161

169

173

164

154

167

155

134

104

93

106

73

85

68

76

2028

4020

Lieferwagen

17

21

16

14

10

13

8

11

6

10

0

24

10

11

11

200

Lieferwagen

0

0

11

5

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7

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3

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3

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0

51

Lieferwagen

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3

12

9

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3

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2

1

127

327

Lkw

7

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8

12

7

7

7

7

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3

10

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Lkw

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31

Lkw

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5

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132

2

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3

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1

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1

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4

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21

Lastzug

1

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3

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2

1

2

1

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1

18

69

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1

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3

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2

Bus

1

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0

1

Fahrzeugart

B415 West

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

B3 Rampe

nach:

07:00

07:15

07:30

9

0

Lastzug

Strom 3

9

0

0

Σ
GESAMT

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 3

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 West
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 3

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 West

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B3 Rampe

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45
0

4

Σ
GESAMT

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

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1

2

0

0

1

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

5

Krad

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

Krad

0

1

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

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29

42

38

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36

42

43

56

48

49

40

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0

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48

48

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56

76

68

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0

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Pkw

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50

52

65

78

79

69

71

51

44

47

47

51

28

24

19

829

0

1524

0

Lieferwagen

1

8

5

6

5

4

4

6

3

7

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3

5

7

3

70

Lieferwagen

0

0

2

3

1

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3

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0

27

Lieferwagen

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5

1

1

5

3

5

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0

1

0

2

0

39

109

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2

2

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0

2

3

1

3

1

2

0

2

3

2

28

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2

1

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3

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0

0

0

9

Lkw

2

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0

1

0

0

0

1

1

0

1

0

0

0

0

0

7

35

Lastzug

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2

0

0

1

0

0

3

2

0

3

1

2

1

1

0

16

Lastzug

0

0

2

2

2

1

0

1

1

3

3

0

15

Lastzug

2

1

2

0

0

2

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0

9

25

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1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

U-Turn (W)
Fahrzeugart

B415 West

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

B415 West

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

U-Turn (W)

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 West
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B415 West

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

U-Turn (W)

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 West

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B415 West

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

2

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

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0

0

0

Fahrrad

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0

0

0

0

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0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

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0

0

0

0

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0

0

0

0

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0

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0

0

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0

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0

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Krad

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0

0

0

0

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0

0

0

0

0

0

0

Krad

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0

0

0

0

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0

0

0

0

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0

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0

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0

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0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

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0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

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0

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0

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0

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0

0

0

Lkw

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 4
Fahrzeugart

B3 Rampe

von:

06:00

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0

06:30
0

06:45
0

B415 West

nach:

07:00
0

07:15
0

07:30
0

07:45
0

08:00
0

08:15
0

Zähldaten vormittags
08:30

0

08:45
0

09:00
0

09:15
0

09:30
0

Σ
Vormittag

09:45
0

0

0

Strom 4

von:

Fahrzeugart

11:30

B3 Rampe
11:45

12:00

12:15
0

12:30
0

Zähldaten mittags

B415 West

nach:
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0

13:00
0

13:15
0

13:30
0

13:45
0

14:00

Strom 4

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B3 Rampe

von:

15:00

15:15
0

15:30
0

15:45
0

B415 West

nach:

16:00
0

16:15
0

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0

16:45
0

17:00
0

17:15
0

Zähldaten nachmittags
17:30

0

17:45
0

18:00
0

18:15
0

18:30
0

Σ
Nachmittag

18:45
0

0

0

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

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0

1

0

1

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

Krad

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

1

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39

36

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26

28

34

52

46

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0

57

50

66

59

50

54

49

46

0

0

431

Pkw

65

47

70

53

65

67

59

33

58

45

50

42

33

22

26

32

767

0

1458

0

Lieferwagen

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6

4

2

6

7

1

1

5

3

3

4

5

7

5

4

68

Lieferwagen

0

0

5

1

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6

1

7

5

0

0

31

Lieferwagen

8

6

5

4

4

2

3

0

2

1

3

3

2

1

1

1

46

114

0

1

0

0

1

1

0

0

0

1

0

3

1

Lkw

0

0

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1

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2

2

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2

0

1

2

2

33

Lkw

0

0

2

3

3

1

2

0

3

0

0

0

14

Lkw

3

4

0

15

48

Lastzug

2

4

0

1

3

6

1

4

3

4

4

2

6

5

2

8

55

Lastzug

0

0

7

1

2

3

7

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5

4

0

0

32

Lastzug

8

12

5

6

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1

2

3

4

5

4

7

0

0

0

1

62

117

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

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Bus

0

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0

0

0

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0

0

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0

0

Bus

0

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0

0

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 5
Fahrzeugart

B3 Rampe

von:

06:00

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06:30

06:45

entfällt

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 5

von:

Fahrzeugart

11:30

B3 Rampe
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

entfällt

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 5

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B3 Rampe

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

entfällt

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

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0

0

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

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0

0

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0

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0

0

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0

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

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0

0

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Lieferwagen

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0

0

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0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

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Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0
Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 2/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 6
Fahrzeugart

B3 Rampe

von:

06:00

Fahrrad

06:15
0

06:30
0

06:45
0

B415 Ost

nach:

07:00
0

07:15
1

07:30
0

07:45
0

08:00
0

08:15
0

Zähldaten vormittags
08:30

0

08:45
0

09:00
0

09:15
0

09:30
0

Σ
Vormittag

09:45
0

0

1

Krad

0

0

1

1

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3

Pkw

78

67

104

89

66

65

63

65

50

49

50

60

58

61

59

40

1024

Lieferwagen

2

0

5

8

5

2

5

4

4

4

6

8

4

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4

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63

Strom 6

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Strom 6

Σ
Mittag

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Fahrzeugart
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B3 Rampe

von:

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66

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45

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60

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35

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39

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1881

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Fahrzeugart

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von:

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B3 Rampe

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07:15

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08:15

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08:30

08:45

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09:30

Σ
Vormittag

09:45

U-Turn (S)

von:

Fahrzeugart

11:30

B3 Rampe
11:45

12:00

nach:
12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe

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13:15

13:30

13:45

14:00

U-Turn (O)

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B3 Rampe

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B3 Rampe

nach:

16:00

16:15

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16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0
Σ
GESAMT

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Krad

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0

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0

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Krad

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Lkw

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Lastzug

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Lastzug

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Bus

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Bus

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0

0

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0

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0

Strom 7
Fahrzeugart

B415 Ost

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

B3 Rampe

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

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08:30

08:45

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09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 7

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 Ost
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 7

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 Ost

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B3 Rampe

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

Fahrrad

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0

0

0

0

0

0

0

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Fahrrad

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Fahrrad

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0

Krad

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0

0

0

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0

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0

0

0

0

Krad

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0

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10

20

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24

13

24

26

26

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18

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18

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21

29

29

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34

24

29

25

30

23

25

14

12

19

10

391

629

Lieferwagen

1

0

1

0

1

0

0

0

0

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2

1

1

2

1

1

12

Lieferwagen

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0

1

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0

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7

Lieferwagen

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0

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Lkw

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1

0

1

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0

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3

14

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Lastzug

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4

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Bus

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 8
Fahrzeugart

B415 Ost

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

B415 West

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 8

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 Ost
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B415 West

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 8

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 Ost

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B415 West

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

0

0
Σ
GESAMT

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

0

Σ
Nachmittag

18:45
0

0

0

Σ
GESAMT

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1

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1

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Krad

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0

2

1

0

1

0

2

2

2

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0

0

0

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108

118

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2064

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0

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161

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160

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106

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0

0

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Pkw

193

216

176

210

208

191

165

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160

160

121

109

124

94

78

54

2421

0

4485

0

Lieferwagen

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14

16

13

10

4

12

14

12

16

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7

11

11

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173

Lieferwagen

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0

6

7

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10

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0

57

Lieferwagen

13

11

19

9

8

12

9

7

5

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6

1

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6

4

3

117

290

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6

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2

3

5

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3

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1

1

1

2

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40

140

Lastzug

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0

2

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3

34

Lastzug

0

0

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2

5

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2

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0

28

Lastzug

1

1

3

2

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2

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3

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1

25

59

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3

Bus

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1

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1

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2

Strom 9
Fahrzeugart

B415 Ost

von:

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entfällt

nach:

07:00

07:15

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08:30

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Σ
Vormittag

09:45

Strom 9

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 Ost
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

entfällt

nach:
12:30

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13:30

13:45

14:00

Strom 9

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 Ost

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

entfällt

nach:

16:00

16:15

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17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

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18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

5

Σ
GESAMT

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

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Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 3/3)
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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

U-Turn (N)

von:

Fahrzeugart

11:30

Fahrzeugart

U-Turn (N)
Fahrzeugart

06:00

06:15

06:30

06:45

07:15

07:30

entfällt

von:

06:00

07:00

06:15

06:30

06:45

07:45

08:00

08:15

07:15

07:30

08:45

09:00

09:15

entfällt

nach:

07:00

08:30

07:45

08:00

08:15

09:30

09:45

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

entfällt
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

entfällt

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Fahrzeugart

U-Turn (N)

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

15:00

15:15

15:30

15:45

16:15

16:30

entfällt

von:

15:00

16:00

15:15

15:30

15:45

16:45

17:00

17:15

16:15

16:30

17:45

18:00

18:15

entfällt

nach:

16:00

17:30

16:45

17:00

17:15

18:30

18:45

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0
Planersocietät, 2024

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3
Darstellung der vormittäglichen Kfz-Belastung
Schwerverkehr

Kfz Gesamt

0

0

0

0

0

0

0

-

2

1.992

200

2.194

107

51

3

161

2.355

7%
6%

0
2.377

M

3.226

849
0

0

Ausfahrt

6.396

Strom 3

B415 West

B3 Rampe

0

5

695

70

770

28

16

1

45

815

U-Turn W

B415 West

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe

B415 West

0

2

691

68

761

33

55

0

88

849

10%

Strom 5

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 6

B3 Rampe

B415 Ost

1

3

1.024

63

1.090

28

5

0

33

1.123

3%

U-Turn S

B3 Rampe

B3 Rampe

0

0

0

1

1

0

0

0

0

1

0%

Strom 7

B415 Ost

B3 Rampe

0

0

238

12

250

11

0

0

11

261

4%

Strom 8

B415 Ost

B415 West

0

3

2.064

173

2.240

100

34

3

137

2.377

6%

Strom 9

B415 Ost

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn O

B415 Ost

B415 Ost

0

0

1

0

1

0

0

0

0

1

0%

Strom 10

entfällt

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 11

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 12

entfällt

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

2.355
815

➔







815

0

261

L
1



849

1.077
Ausfahrt



0
1.973
Zufahrt

3.050
B3 Rampe



1.123

1.123



Ausfahrt

➔

3.479

➔

2.355

3.170

Gesamtverkehr

Zufahrt

B415 West

B415 Ost

6.118

0

➔

1

M



Zufahrt



2.639



261



2.377



Summe
SV

0

0

Bus

0

B415 Ost

Lastzug

0

B415 West

Lkw

Krad

entfällt

Strom 2

Summe
LV

Fahrrad

B415 West

0



Lieferw.

Nach

Strom 1

Pkw

Von

Dienstag, 09. April 2024, 06:00 - 10:00 Uhr



SV-Anteil

Leichtverkehr

Rad

Summe Kfz

B415 / B3

Verkehr vormittäglicher Zählzeitraum

1

15

6.705

587

7.307

307

161

7

475

7.782

6%

Querschnittsbelastung West

B415 West

0

12

5.442

511

5.965

268

156

7

431

6.396

7%

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

1

10

2.648

215

2.873

100

76

1

177

3.050

6%

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

1

8

5.320

448

5.776

246

90

6

342

6.118

6%

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3
Darstellung der mittäglichen Kfz-Belastung
Schwerverkehr

Kfz Gesamt

0

0

0

0

0

0

0

-

2

1.035

51

1.088

31

21

2

54

1.142

5%
5%

0
1.278

M

1.787

509
0

0

Ausfahrt

3.425

B415 Ost

3.065

0

Strom 3

B415 West

B3 Rampe

0

1

444

27

472

9

15

0

24

496

U-Turn W

B415 West

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe

B415 West

0

1

431

31

463

14

32

0

46

509

9%

Strom 5

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 6

B3 Rampe

B415 Ost

0

1

431

20

452

10

7

0

17

469

4%

U-Turn S

B3 Rampe

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

B415 Ost

B3 Rampe

0

0

166

7

173

1

2

0

3

176

2%

Strom 8

B415 Ost

B415 West

0

2

1.150

57

1.209

37

28

4

69

1.278

5%

Strom 9

B415 Ost

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn O

B415 Ost

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

entfällt

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 11

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 12

entfällt

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

1.142
496

➔







496

0

176

L
0



509

672
Ausfahrt



0
978
Zufahrt

1.650
B3 Rampe



469

469



Ausfahrt

➔

1.611

➔

1.142

1.638

Gesamtverkehr

Zufahrt

B415 West

Zufahrt

0

➔

1.454

M



176



1.278





Summe
SV

0

0

Bus

0

B415 Ost

Lastzug

0

B415 West

Lkw

Krad

entfällt

Strom 2

Summe
LV

Fahrrad

B415 West

0





Lieferw.

Nach

Strom 1

Pkw

Von

Dienstag, 09. April 2024, 12:00 - 14:00 Uhr



SV-Anteil

Leichtverkehr

Rad

Summe Kfz

B415 / B3

Verkehr vormittäglicher Zählzeitraum

0

7

3.657

193

3.857

102

105

6

213

4.070

5%

Querschnittsbelastung West

B415 West

0

6

3.060

166

3.232

91

96

6

193

3.425

6%

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

0

3

1.472

85

1.560

34

56

0

90

1.650

5%

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

0

5

2.782

135

2.922

79

58

6

143

3.065

5%

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3
Darstellung der nachmittäglichen Kfz-Belastung
Schwerverkehr

Kfz Gesamt

2.616

M

3.507

891
0

0

Ausfahrt

6.603

B415 Ost

6.136

0

➔

0

M



Zufahrt



3.018





402





2.616







887

0

402

L
0



891

1.289
Ausfahrt



0
1.800
Zufahrt

3.089
B3 Rampe



909

2.209
887

3.096

Ausfahrt

➔

909



3.118

➔

2.209

➔

Summe
SV

Bus

Lastzug

Lkw

Summe
LV

Lieferw.

Pkw

Krad

Fahrrad

Nach

Strom 1

B415 West

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 2

B415 West

B415 Ost

0

10

2.028

127

2.165

25

18

1

44

2.209

2%
2%

Strom 3

B415 West

B3 Rampe

0

2

829

39

870

7

9

1

17

887

U-Turn W

B415 West

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe

B415 West

0

1

767

46

814

15

62

0

77

891

9%

Strom 5

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 6

B3 Rampe

B415 Ost

0

3

857

36

896

5

8

0

13

909

1%

U-Turn S

B3 Rampe

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

B415 Ost

B3 Rampe

0

0

391

4

395

3

4

0

7

402

2%

Strom 8

B415 Ost

B415 West

0

11

2.421

117

2.549

40

25

2

67

2.616

3%

Strom 9

B415 Ost

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn O

B415 Ost

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

entfällt

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 11

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 12

entfällt

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Gesamtverkehr

Zufahrt

B415 West



Von

0

0

Dienstag, 09. April 2024, 15:00 - 19:00 Uhr

SV-Anteil

Leichtverkehr

Rad

Summe Kfz

B415 / B3

Verkehr nachmittäglicher Zählzeitraum

0

27

7.293

369

7.689

95

126

4

225

7.914

3%

Querschnittsbelastung West

B415 West

0

24

6.045

329

6.398

87

114

4

205

6.603

3%

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

0

6

2.844

125

2.975

30

83

1

114

3.089

4%

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

0

24

5.697

284

6.005

73

55

3

131

6.136

2%

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3
Darstellung der werktäglichen Kfz-Belastung (24h)
Schwerverkehr

Kfz Gesamt

0
10.321

M

13.961

3.640
0

Ausfahrt

26.969

0







3.623

0

1.389

L
2



3.640

5.014
Ausfahrt



0
7.783
Zufahrt

12.797
B3 Rampe



4.141

9.385
3.623

13.008

Ausfahrt

➔

4.141



9.385

➔

13.528

➔

Bus

Summe
SV

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

-

B415 Ost

23

8.439

631

9.093

184

102

7

292

9.385

3%
3%

Lkw

0

B415 West

Strom 3

B415 West

B3 Rampe

13

3.285

227

3.526

50

45

2

97

3.623

U-Turn W

B415 West

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe

B415 West

7

3.153

242

3.402

70

168

0

238

3.640

7%

Strom 5

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 6

B3 Rampe

B415 Ost

12

3.860

199

4.070

49

23

0

71

4.141

2%

U-Turn S

B3 Rampe

B3 Rampe

0

0

2

2

0

0

0

0

2

0%

Strom 7

B415 Ost

B3 Rampe

0

1.327

38

1.366

17

7

0

24

1.389

2%

Strom 8

B415 Ost

B415 West

27

9.407

579

10.013

200

98

10

308

10.321

3%

Strom 9

B415 Ost

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn O

B415 Ost

B415 Ost

0

2

0

2

0

0

0

0

2

0%

Strom 10

entfällt

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 11

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 12

entfällt

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Gesamtverkehr

Zufahrt

B415 West

B415 Ost

25.240

0

➔

2

M



Zufahrt



11.712



1.389



10.321



Summe
LV

entfällt

Strom 2

Pkw

B415 West

Krad

Nach

Strom 1

0



Lieferw.

Fahrrad

Von

Hochrechnung auf 24h (DTVw)



SV-Anteil

Leichtverkehr

Rad

werktägliche Verkehrsbelastung

Summe Kfz

B415 / B3

(Hochrechnung auf DTVw)

82

29.473

1.918

31.473

569

442

19

1.030

32.503

3%

Querschnittsbelastung West

B415 West

70

24.284

1.679

26.034

503

413

19

935

26.969

3%

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

32

11.626

709

12.367

185

243

2

430

12.797

3%

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

62

23.036

1.447

24.545

449

229

17

695

25.240

3%

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3
Darstellung der täglichen Kfz-Belastung (24h)
Schwerverkehr

Kfz Gesamt

0
9.617

M

12.993

3.376
0

Ausfahrt

25.114

0







3.377

0

1.297

L
2



3.376

4.675
Ausfahrt



0



3.865

7.243
Zufahrt

11.918
B3 Rampe

Dickenbezug: Hochrechnung DTVw

8.744
3.377

12.121

Ausfahrt

➔

3.865



8.744

➔

12.610

➔

Bus

Summe
SV

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

-

B415 Ost

22

7.894

590

8.506

150

83

6

238

8.744

3%
2%

Lkw

0

B415 West

Strom 3

B415 West

B3 Rampe

12

3.073

212

3.298

40

37

2

79

3.377

U-Turn W

B415 West

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe

B415 West

6

2.950

226

3.183

57

137

0

194

3.376

6%

Strom 5

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 6

B3 Rampe

B415 Ost

11

3.610

186

3.807

39

18

0

58

3.865

1%

U-Turn S

B3 Rampe

B3 Rampe

0

0

2

2

0

0

0

0

2

0%

Strom 7

B415 Ost

B3 Rampe

0

1.241

36

1.277

14

6

0

19

1.297

1%

Strom 8

B415 Ost

B415 West

25

8.800

542

9.367

162

80

8

250

9.617

3%

Strom 9

B415 Ost

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn O

B415 Ost

B415 Ost

0

2

0

2

0

0

0

0

2

0%

Strom 10

entfällt

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 11

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 12

entfällt

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Gesamtverkehr

Zufahrt

B415 West

B415 Ost

23.526

0

➔

2

M



Zufahrt



10.915



1.297



9.617



Summe
LV

entfällt

Strom 2

Pkw

B415 West

Krad

Nach

Strom 1

0



Lieferw.

Fahrrad

Von

Hochrechnung auf 24h (DTV)



SV-Anteil

Leichtverkehr

Rad

tägliche Verkehrsbelastung

Summe Kfz

B415 / B3

(Hochrechnung auf DTV)

77

27.571

1.794

29.441

462

360

16

838

30.279

3%

Querschnittsbelastung West

B415 West

66

22.717

1.571

24.354

409

336

16

761

25.114

3%

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

30

10.875

664

11.569

150

197

2

350

11.918

3%

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

58

21.549

1.354

22.961

365

186

14

565

23.526

2%

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3
Darstellung der vormittäglichen Spitzenstunde (Kfz-Belastung)
Leichtverkehr

Rad

Schwerverkehr

Kfz Gesamt

Lkw

Lastzug

Bus

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

B415 West

B415 Ost

0

1

618

68

687

22

9

2

33

720

5%
6%

0
821

M

1.102

281
0

0

Ausfahrt

2.026

B415 West

B3 Rampe

0

3

169

20

192

9

2

1

12

204

B415 West

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe

B415 West

0

1

251

17

269

5

7

0

12

281

4%

Strom 5

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 6

B3 Rampe

B415 Ost

0

2

338

15

355

9

1

0

10

365

3%

U-Turn S

B3 Rampe

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

B415 Ost

B3 Rampe

0

0

25

2

27

2

0

0

2

29

7%

Strom 8

B415 Ost

B415 West

0

1

734

59

794

20

5

2

27

821

3%

Strom 9

B415 Ost

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn O

B415 Ost

B415 Ost

0

0

1

0

1

0

0

0

0

1

0%

Strom 10

entfällt

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 11

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 12

entfällt

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

720
204

➔







L

204

0

29

0



281

233
Ausfahrt



0

365



Ausfahrt

➔

720

➔

1.086

924

Gesamtverkehr

Zufahrt

B415 West

B415 Ost

1.937

0

➔

1

M



Zufahrt



851



Strom 3
U-Turn W

29



821





365

646
Zufahrt

879
B3 Rampe

Summe
SV

Krad

B415 West

Strom 2

Summe
LV

Fahrrad

Strom 1

6:00

0



Lieferw.

Nach

Pkw

Von

Dienstag, 09. April 2024



SV-Anteil

B415 / B3

Verkehr vormittägliche Spitzenstunde

Summe Kfz

6:00

Dienstag, 09. April 2024

Dickenbezug: nachmittägliche Spitzenstunde

0

8

2.136

181

2.325

67

24

5

96

2.421

4%

Querschnittsbelastung West

B415 West

0

6

1.772

164

1.942

56

23

5

84

2.026

4%

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

0

6

783

54

843

25

10

1

36

879

4%

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

0

4

1.717

144

1.865

53

15

4

72

1.937

4%

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3
Darstellung der nachmittäglichen Spitzenstunde (Kfz-Belastung)
Leichtverkehr

Rad

Schwerverkehr

Kfz Gesamt

Lkw

Lastzug

Bus

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

B415 West

B415 Ost

0

3

660

45

708

12

4

0

16

724

2%
2%

0
858

M

1.145

287
0

0

Ausfahrt

2.161

B415 Ost

2.013

0

Strom 3

B415 West

B3 Rampe

0

1

274

12

287

1

4

0

5

292

U-Turn W

B415 West

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe

B415 West

0

0

255

15

270

1

16

0

17

287

6%

Strom 5

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 6

B3 Rampe

B415 Ost

0

0

271

14

285

3

1

0

4

289

1%

U-Turn S

B3 Rampe

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

B415 Ost

B3 Rampe

0

0

137

3

140

1

1

0

2

142

1%

Strom 8

B415 Ost

B415 West

0

4

785

48

837

14

7

0

21

858

2%

Strom 9

B415 Ost

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn O

B415 Ost

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

entfällt

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 11

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 12

entfällt

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

724
292

➔







292

0

142

L
0



287

434
Ausfahrt



0
576
Zufahrt

1.010
B3 Rampe



289

289



Ausfahrt

➔

724

➔

1.013

1.016

Gesamtverkehr

Zufahrt

B415 West

Zufahrt

0

➔

1.000

M



142



858





Summe
SV

Krad

B415 West

Strom 2

Summe
LV

Fahrrad

Strom 1

15:30

0





Lieferw.

Nach

Pkw

Von

Dienstag, 09. April 2024



SV-Anteil

B415 / B3

Verkehr nachmittägliche Spitzenstunde

Summe Kfz

15:30

Dienstag, 09. April 2024

0

8

2.382

137

2.527

32

33

0

65

2.592

3%

Querschnittsbelastung West

B415 West

0

8

1.974

120

2.102

28

31

0

59

2.161

3%

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

0

1

937

44

982

6

22

0

28

1.010

3%

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

0

7

1.853

110

1.970

30

13

0

43

2.013

2%

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3

138
0

0

0

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

B415 West

B415 Ost

0

0

0

B415 Ost

B415 West

0

0

Fuß

0

entfällt

B3 Rampe

39

30

69

0

39



B3 Rampe

entfällt

32

37

69

B415 West

B415 Ost

0

0

0

B415 Ost

B415 West

0

0

0

138

West

Süd

69
Rad



Summe

0

Fuß

Nach

Fahrrad

0

0

Arm

B415 Ost

Rad

Von

Dienstag, 09. April 2024, 06:00 - 10:00 Uhr

Rad

Rad

0

0

Fuß

0

0

B415 / B3

Verkehr vormittäglicher Zählzeitraum
Fußgänger

0

➔

0
0

0
Rad

➔

B415 Ost

0

Fuß

B415 West

0

0

Rad



0

0



B415 West

0
Fuß



Fuß

Fuß

Darstellung der vormittäglichen Belastung im Seitenraum

69
Rad

Fuß

30

32

Rad


Ost

37

Nord

Gesamtverkehr

71

67

Querschnittsbelastung West

B415 West

0

0

0

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

0

0

0

B415 Ost

71

67

138

entfällt

0

0

0

Querschnittsbelastung Ost
0

Rad

Fuß

0



0

39

Rad

Fuß

0



30

32

Rad

Fuß

69

B3 Rampe

➔

0
0

0

Fuß

➔

0

0

0

0

Rad

Fuß
Rad

B415 Ost

0

Rad

Rad

0

0

0


Fuß

0

B3 Rampe

Fuß

138





37
Rad

69

0

0

Fuß

0

0



B415 West

0

Querschnittsbelastung Nord

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3

141
0

0

0

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

B415 West

B415 Ost

0

0

0

B415 Ost

B415 West

0

0

Fuß

0

entfällt

B3 Rampe

31

48

79

0

31



B3 Rampe

entfällt

30

32

62

B415 West

B415 Ost

0

0

0

B415 Ost

B415 West

0

0

0

141

West

Süd

79
Rad



Summe

0

Fuß

Nach

Fahrrad

0

0

Arm

B415 Ost

Rad

Von

Dienstag, 09. April 2024, 12:00 - 14:00 Uhr

Rad

Rad

0

0

Fuß

0

0

B415 / B3

Verkehr mittäglicher Zählzeitraum
Fußgänger

0

➔

0
0

0
Rad

➔

B415 Ost

0

Fuß

B415 West

0

0

Rad



0

0



B415 West

0
Fuß



Fuß

Fuß

Darstellung der mittäglichen Belastung im Seitenraum

62
Rad

Fuß

48

30

Rad


Ost

32

Nord

Gesamtverkehr

61

80

Querschnittsbelastung West

B415 West

0

0

0

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

0

0

0

B415 Ost

61

80

141

entfällt

0

0

0

Querschnittsbelastung Ost
0

Rad

Fuß

0



0

31

Rad

Fuß

0



48

30

Rad

Fuß

79

B3 Rampe

➔

0
0

0

Fuß

➔

0

0

0

0

Rad

Fuß
Rad

B415 Ost

0

Rad

Rad

0

0

0


Fuß

0

B3 Rampe

Fuß

141





32
Rad

62

0

0

Fuß

0

0



B415 West

0

Querschnittsbelastung Nord

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3

353
0

0

0

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

B415 West

B415 Ost

0

0

0

B415 Ost

B415 West

0

0

Fuß

0

entfällt

B3 Rampe

101

68

169

0

101



B3 Rampe

entfällt

103

81

184

B415 West

B415 Ost

0

0

0

B415 Ost

B415 West

0

0

0

West

Süd

169
Rad



Summe

0

Fuß

Nach

Fahrrad

0

0

Arm

B415 Ost

Rad

Von

Dienstag, 09. April 2024, 15:00 - 19:00 Uhr

Rad

Rad

0

0

Fuß

0

0

B415 / B3

Verkehr nachmittäglicher Zählzeitraum
Fußgänger

0

➔

0
0

0
Rad

➔

B415 Ost

0

Fuß

B415 West

0

0

Rad



0

0



B415 West

0
Fuß



Fuß

Fuß

Darstellung der nachmittäglichen Belastung im Seitenraum

184
Rad

Fuß

68

103

Rad


Ost

81

Nord

Gesamtverkehr

0

0

Rad

Fuß

0



0

101

Rad

Fuß

0



68

103

Rad

Fuß

169

B3 Rampe

➔

0
0

0

Fuß

➔

0

0

0

Rad

Fuß
Rad

0

0

B415 Ost

0

Rad

Rad

0

0

0


Fuß

0

B3 Rampe

Fuß

353





81
Rad

184

0

0



B415 West

0
Fuß

204

149

353

Querschnittsbelastung West

B415 West

0

0

0

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

0

0

0

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

204

149

353

0

0

0

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

Auswertung der Verkehrszählung
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Datum:
Zeitraum:

Dienstag

13. April 2024

06:00 - 10:00 Uhr
12:00 - 14:00 Uhr
15:00 - 19:00 Uhr

Wetter:

17° C, sonnig

Ort:

Lahr

Zählstelle:

B415 / B3

Knotentyp:

3-armig, LSA

Zufahrten/Knotenarme:
Westen
Süden
Osten
Norden

B415 West
B3 Rampe
B415 Ost
entfällt
Übersichtskarte
(Kartengrundlage: © OpenStreetMap-Mitwirkende)

Karte einfügen

Kenndaten zur Hochrechnung auf Tageswerte
(nach FGSV: HBS 2001):

Region:
Straßentyp:

Westdeutschland
keine Stadtautobahn

Tagesganglinie Pkw:
Tagesganglinie Lkw:
Sonntagsfaktor:

TGw1
LKW
0,7

Anmerkungen:

keine

Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 1/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 1
Fahrzeugart

B415 West

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

entfällt

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 1

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 West
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

entfällt

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 1

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 West

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

entfällt

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 2
Fahrzeugart

B415 West

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

B415 Ost

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 2

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 West
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B415 Ost

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 2

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 West

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B415 Ost

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45
0

0

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

1

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

1

3

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

0

3

9

Krad

0

0

1

0

0

0

0

0

1

0

0

0

2

Krad

1

1

0

0

2

1

0

2

1

0

0

3

0

0

1

3

15

24

Pkw

22

29

44

61

43

39

64

84

84

90

93

118

98

115

93

88

1165

PKW

0

0

95

107

101

108

100

101

124

148

0

0

884

Pkw

91

116

102

93

102

119

101

114

117

123

121

99

98

77

89

95

1657

0

2822

1

Lieferwagen

4

3

4

4

4

4

1

5

1

4

0

3

8

5

5

1

56

Lieferwagen

0

0

2

2

4

3

3

5

7

9

0

0

35

Lieferwagen

1

1

1

3

2

2

6

1

2

2

1

2

2

3

4

2

35

91

Lkw

1

1

1

2

1

0

1

1

0

0

1

0

2

0

1

2

14

Lkw

0

0

2

0

1

0

2

0

0

0

0

0

5

Lkw

0

0

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3

0

0

0

0

0

2

0

0

0

1

0

0

6

20

Lastzug

0

0

1

0

0

0

0

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0

0

0

0

1

1

0

0

4

Lastzug

0

0

0

1

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3

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0

0

0

4

Lastzug

0

0

0

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0

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0

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4

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0

0

0

Bus

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

1

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

Strom 3
Fahrzeugart

B415 West

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

B3 Rampe

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 3

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 West
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 3

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 West

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B3 Rampe

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45
0

2

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

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0

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0

0

0

0

0

0

0

0

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Krad

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0

1

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

Krad

0

0

0

0

0

0

1

1

2

1

0

0

5

Krad

1

1

0

1

0

1

1

0

1

1

1

1

1

0

0

0

10

11

Pkw

13

16

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77

83

62

67

716

PKW

0

0

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60

64

53

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79

0

0

506

Pkw

61

52

60

65

45

62

42

49

45

46

49

52

31

32

36

32

759

1

1475

1

Lieferwagen

0

0

0

1

2

1

3

3

4

4

2

3

4

2

3

3

35

Lieferwagen

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0

1

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0

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1

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0

0

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9

Lieferwagen

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0

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1

6

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4

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2

0

1

2

2

3

0

27

62

Lkw

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3

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1

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1

0

0

0

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0

1

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0

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10

Lkw

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0

0

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0

1

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7

Lkw

0

1

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

12

Lastzug

0

0

1

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0

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0

1

1

0

0

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1

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Lastzug

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0

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0

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0

0

0

0

2

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

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4

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Bus

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0

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0

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Bus

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0

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0

0

0

U-Turn (W)
Fahrzeugart

B415 West

von:

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B415 West

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07:15

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07:45

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08:15

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09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

U-Turn (W)

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 West
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Zähldaten mittags

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13:30

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14:00

U-Turn (W)

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 West

von:

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15:15

15:30

15:45

B415 West

nach:

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16:15

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17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0

Σ
GESAMT

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Krad

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Krad

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Lieferwagen

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Lieferwagen

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Lastzug

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von:

Fahrzeugart

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Strom 4

Σ
Mittag

14:15

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15:15
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18:15
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18:30
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18:45
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0

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56

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19

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0

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3

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1

1

19

Lastzug

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21

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Bus

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Bus

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0

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0

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0

Strom 5
Fahrzeugart

B3 Rampe

von:

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06:45

entfällt

nach:

07:00

07:15

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08:15

Zähldaten vormittags
08:30

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09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 5

von:

Fahrzeugart

11:30

B3 Rampe
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

entfällt

nach:
12:30

12:45

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13:30

13:45

14:00

Strom 5

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B3 Rampe

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

entfällt

nach:

16:00

16:15

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16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

50

0

Σ
GESAMT

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0

0

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0

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0

0

0

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Krad

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0

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0

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0

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Krad

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0

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Lieferwagen

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0

0

Lieferwagen

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Lkw

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Lkw

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0

0

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0

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0

0

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0

0

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Lastzug

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0

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0

Lastzug

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0

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0

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0

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0

0

0

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0

0

Bus

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0

0

0

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0

0

0

0

0

0

0

Bus

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0

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0

0

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0
Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 2/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 6
Fahrzeugart

B3 Rampe

von:

06:00

Fahrrad

06:15
0

06:30
0

06:45
0

B415 Ost

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0

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0

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0

08:15
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09:15
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09:30
0

Σ
Vormittag

09:45
0

0

0

Strom 6

von:

Fahrzeugart

11:30

B3 Rampe
11:45

12:00

Fahrrad

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0

12:15
0

12:30
0

Zähldaten mittags

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nach:
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13:00
0

13:15
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13:30
0

13:45
0

14:00

Strom 6

Σ
Mittag

14:15

0

0

0

0

Fahrzeugart
0

B3 Rampe

von:

15:00

Fahrrad

15:15
0

15:30
0

15:45
0

B415 Ost

nach:

16:00
0

16:15
2

16:30
0

16:45
1

17:00
0

17:15
0

Zähldaten nachmittags
17:30

1

17:45
0

18:00
0

18:15
0

18:30
0

Σ
Nachmittag

18:45
0

0

Σ
GESAMT
4

4

Krad

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0

0

1

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

1

0

3

Krad

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0

3

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1

0

1

3

0

0

11

Krad

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0

1

1

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0

0

0

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0

1

0

1

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20

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Pkw

55

56

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38

36

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51

40

46

28

724

1342

Lieferwagen

6

1

0

3

2

1

5

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2

2

2

3

1

3

38

Lieferwagen

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0

5

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0

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1

1

1

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0

13

Lieferwagen

2

1

2

2

2

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2

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3

1

3

1

2

1

0

0

25

63

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1

1

0

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1

0

1

1

0

1

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0

0

0

5

17

Lastzug

0

0

1

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0

0

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1

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0

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Lastzug

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0

6

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0

0

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0

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Bus

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Bus

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0

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0

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0

U-Turn (S)
Fahrzeugart

B3 Rampe

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

B3 Rampe

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

U-Turn (S)

von:

Fahrzeugart

11:30

B3 Rampe
11:45

12:00

nach:
12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe

12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

U-Turn (O)

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B3 Rampe

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B3 Rampe

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0
Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

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0

0

0

0

0

0

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Krad

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0

0

0

0

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0

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

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0

0

0

0

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0

0

0

0

0

0

0

Krad

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0

0

0

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0

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1

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1

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2

2

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0

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Lieferwagen

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Lieferwagen

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Lkw

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Lastzug

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Lastzug

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Bus

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0

Bus

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 7
Fahrzeugart

B415 Ost

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

B3 Rampe

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 7

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 Ost
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 7

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 Ost

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B3 Rampe

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45
0

0
Σ
GESAMT

Fahrrad

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0

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Fahrrad

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1

Krad

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0

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1

0

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1

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7

Krad

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1

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1

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3

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2

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18

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20

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31

33

31

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21

25

26

24

16

21

19

20

6

14

11

337

0

607

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7

Lieferwagen

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Lieferwagen

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0

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0

2

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6

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0

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0

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0

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Lastzug

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Lastzug

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Bus

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Bus

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 8
Fahrzeugart

B415 Ost

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

B415 West

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 8

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 Ost
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B415 West

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 8

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 Ost

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B415 West

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45
0

0

Σ
GESAMT

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0

0

0

0

0

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Fahrrad

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0

0

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0

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3

3

2

1

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3

18

Krad

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0

1

2

2

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3

0

4

3

0

0

19

Krad

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2

3

3

2

4

1

3

4

0

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4

1

0

0

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60

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42

48

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59

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98

123

123

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0

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110

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137

140

119

0

0

1007

Pkw

128

114

120

126

138

155

127

116

134

97

128

81

84

70

68

65

1751

4

3187

4

Lieferwagen

181

4

10

4

6

3

3

11

8

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5

10

6

10

7

6

111

Lieferwagen

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0

2

10

5

7

9

13

9

9

0

0

64

Lieferwagen

4

3

5

5

8

5

5

4

2

6

4

4

5

3

5

2

70

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1

0

1

0

1

3

1

3

1

2

4

0

4

2

5

3

31

Lkw

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0

0

2

0

0

0

4

1

0

0

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Lkw

1

2

2

1

1

1

0

1

0

0

0

0

1

0

0

0

10

41

Lastzug

2

0

0

0

1

0

1

0

2

0

2

1

2

2

0

0

13

Lastzug

0

0

1

0

1

2

0

0

0

0

0

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4

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

0

0

0

1

14

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0

0

0

0

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0

1

0

0

0

0

0

1

1

1

5

Bus

0

0

0

0

0

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0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

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0

0

0

0

0

0

1

0

0

1

0

0

0

3

Strom 9
Fahrzeugart

B415 Ost

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

entfällt

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 9

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 Ost
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

entfällt

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 9

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 Ost

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

entfällt

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

8

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

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0

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0

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0

0

0

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0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

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Lieferwagen

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0

0

Lieferwagen

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0

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Lkw

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0

0

0

0

0

0

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0

0

0

0

0

Lkw

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

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0

0

0

0

0

0

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0

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0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

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0

0

0

0

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0

0

0

0

0

0

Bus

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0

0

Bus

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0

0

0

0

0

Bus

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0

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

U-Turn (O)
Fahrzeugart

B415 Ost

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

B415 Ost

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

U-Turn (O)

von:

Fahrzeugart

11:30

B415 Ost
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B415 Ost

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

U-Turn (O)

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B415 Ost

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B415 Ost

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0

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Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 3/3)
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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0
Planersocietät, 2024

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3
Darstellung der vormittäglichen Kfz-Belastung
Schwerverkehr

Kfz Gesamt

0

0

0

0

0

0

0

-

9

1.165

56

1.230

14

4

0

18

1.248

1%
2%

0
1.614

M

2.262

648
0

0

Ausfahrt

4.276

B415 Ost

3.820

0

Strom 3

B415 West

B3 Rampe

0

1

716

35

752

10

4

0

14

766

U-Turn W

B415 West

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe

B415 West

0

13

580

31

624

5

19

0

24

648

4%

Strom 5

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 6

B3 Rampe

B415 Ost

0

3

618

38

659

12

6

0

18

677

3%

U-Turn S

B3 Rampe

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

B415 Ost

B3 Rampe

0

1

270

7

278

1

2

0

3

281

1%

Strom 8

B415 Ost

B415 West

0

18

1.436

111

1.565

31

13

5

49

1.614

3%

Strom 9

B415 Ost

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn O

B415 Ost

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

entfällt

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 11

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 12

entfällt

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

1.248
766

➔







766

0

281

L
0



648

1.047
Ausfahrt



0
1.325
Zufahrt

2.372
B3 Rampe



677

677



Ausfahrt

➔

1.925

➔

1.248

2.014

Gesamtverkehr

Zufahrt

B415 West

Zufahrt

0

➔

1.895

M



281



1.614





Summe
SV

0

1

Bus

0

B415 Ost

Lastzug

0

B415 West

Lkw

Krad

entfällt

Strom 2

Summe
LV

Fahrrad

B415 West

0





Lieferw.

Nach

Strom 1

Pkw

Von

Dienstag, 13. April 2024, 06:00 - 10:00 Uhr



SV-Anteil

Leichtverkehr

Rad

Summe Kfz

B415 / B3

Verkehr vormittäglicher Zählzeitraum

1

45

4.785

278

5.108

73

48

5

126

5.234

2%

Querschnittsbelastung West

B415 West

1

41

3.897

233

4.171

60

40

5

105

4.276

2%

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

0

18

2.184

111

2.313

28

31

0

59

2.372

2%

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

1

31

3.489

212

3.732

58

25

5

88

3.820

2%

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3
Darstellung der mittäglichen Kfz-Belastung
Schwerverkehr

Kfz Gesamt

Fahrrad

Krad

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

B415 West

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 2

B415 West

B415 Ost

0

2

884

35

921

5

4

0

9

930

1%
2%

0
1.101

M

1.580

479
0

0

Ausfahrt

3.039

B415 Ost

2.766

0

B415 West

B3 Rampe

0

5

506

9

520

7

2

0

9

529

B415 West

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe

B415 West

0

5

445

19

469

3

7

0

10

479

2%

Strom 5

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 6

B3 Rampe

B415 Ost

0

11

451

13

475

4

0

0

4

479

1%

U-Turn S

B3 Rampe

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

B415 Ost

B3 Rampe

0

7

243

4

254

2

0

0

2

256

1%

Strom 8

B415 Ost

B415 West

0

19

1.007

64

1.090

7

4

0

11

1.101

1%

Strom 9

B415 Ost

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn O

B415 Ost

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

entfällt

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 11

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 12

entfällt

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

930
529

➔







529

0

256

L
0



479

785
Ausfahrt



0
958
Zufahrt

1.743
B3 Rampe



479

479



Ausfahrt

➔

930

➔

1.409

1.459

Gesamtverkehr

Zufahrt

B415 West

Zufahrt

0

➔

1.357

M



256



1.101





Strom 3
U-Turn W

0





Lieferw.

Nach

Strom 1

Pkw

Von

Dienstag, 13. April 2024, 12:00 - 14:00 Uhr



SV-Anteil

Leichtverkehr

Rad

Summe Kfz

B415 / B3

Verkehr vormittäglicher Zählzeitraum

0

49

3.536

144

3.729

28

17

0

45

3.774

1%

Querschnittsbelastung West

B415 West

0

31

2.842

127

3.000

22

17

0

39

3.039

1%

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

0

28

1.645

45

1.718

16

9

0

25

1.743

1%

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

0

39

2.585

116

2.740

18

8

0

26

2.766

1%

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3
Darstellung der nachmittäglichen Kfz-Belastung
Schwerverkehr

Kfz Gesamt

1.877

M

2.596

719
0

0

Ausfahrt

5.109

B415 Ost

4.711

0

➔

0

M



Zufahrt



2.235





358





1.877







798

0

358

L
2



719

1.158
Ausfahrt



0
1.482
Zufahrt

2.640
B3 Rampe



761

1.715
798

2.513

Ausfahrt

➔

761



2.476

➔

1.715

➔

Summe
SV

Bus

Lastzug

Lkw

Summe
LV

Lieferw.

Pkw

Krad

Fahrrad

Nach

Strom 1

B415 West

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 2

B415 West

B415 Ost

0

15

1.657

35

1.707

6

0

2

8

1.715

0%
0%

Strom 3

B415 West

B3 Rampe

1

10

759

27

796

2

0

0

2

798

U-Turn W

B415 West

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe

B415 West

0

10

687

19

716

1

2

0

3

719

0%

Strom 5

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 6

B3 Rampe

B415 Ost

4

7

724

25

756

5

0

0

5

761

1%

U-Turn S

B3 Rampe

B3 Rampe

0

0

2

0

2

0

0

0

0

2

0%

Strom 7

B415 Ost

B3 Rampe

0

14

337

6

357

1

0

0

1

358

0%

Strom 8

B415 Ost

B415 West

4

42

1.751

70

1.863

10

1

3

14

1.877

1%

Strom 9

B415 Ost

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn O

B415 Ost

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

entfällt

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 11

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 12

entfällt

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Gesamtverkehr

Zufahrt

B415 West



Von

0

0

Dienstag, 13. April 2024, 15:00 - 19:00 Uhr

SV-Anteil

Leichtverkehr

Rad

Summe Kfz

B415 / B3

Verkehr nachmittäglicher Zählzeitraum

9

98

5.917

182

6.197

25

3

5

33

6.230

1%

Querschnittsbelastung West

B415 West

5

77

4.854

151

5.082

19

3

5

27

5.109

1%

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

5

41

2.511

77

2.629

9

2

0

11

2.640

0%

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

8

78

4.469

136

4.683

22

1

5

28

4.711

1%

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3
Darstellung der vormittäglichen Spitzenstunde (Kfz-Belastung)
Leichtverkehr

Rad

Schwerverkehr

Kfz Gesamt

Fahrrad

Krad

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Strom 1

B415 West

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 2

B415 West

B415 Ost

1

1

424

21

446

3

2

0

5

451

1%
1%

0
521

M

778

257
0

0

Ausfahrt

1.526

B415 Ost

1.334

0

Strom 3

B415 West

B3 Rampe

0

0

283

12

295

2

0

0

2

297

U-Turn W

B415 West

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe

B415 West

0

1

240

7

248

1

8

0

9

257

4%

Strom 5

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 6

B3 Rampe

B415 Ost

0

1

235

8

244

3

3

0

6

250

2%

U-Turn S

B3 Rampe

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

B415 Ost

B3 Rampe

0

1

108

2

111

0

1

0

1

112

1%

Strom 8

B415 Ost

B415 West

0

6

464

33

503

11

5

2

18

521

3%

Strom 9

B415 Ost

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn O

B415 Ost

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

entfällt

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 11

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 12

entfällt

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

451
297

➔







297

0

112

L
0



257

409
Ausfahrt



0

250



Ausfahrt

➔

701

➔

451

748

Gesamtverkehr

Zufahrt

B415 West

Zufahrt

0

➔

633

M



112



521





8:45

0







250

507
Zufahrt

916
B3 Rampe

Lieferw.

Nach

Pkw

Von

Dienstag, 13. April 2024



SV-Anteil

B415 / B3

Verkehr vormittägliche Spitzenstunde

Summe Kfz

8:45

Dienstag, 13. April 2024

Dickenbezug: nachmittägliche Spitzenstunde

1

10

1.754

83

1.847

20

19

2

41

1.888

2%

Querschnittsbelastung West

B415 West

1

8

1.411

73

1.492

17

15

2

34

1.526

2%

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

0

3

866

29

898

6

12

0

18

916

2%

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

1

9

1.231

64

1.304

17

11

2

30

1.334

2%

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B415 / B3
Darstellung der nachmittäglichen Spitzenstunde (Kfz-Belastung)
Leichtverkehr

Rad

Schwerverkehr

Kfz Gesamt

Von

Nach

Fahrrad

Krad

Pkw

Lieferw.

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Strom 1

B415 West

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 2

B415 West

B415 Ost

0

3

416

8

427

3

0

0

3

430

1%
0%

580

M

809

229
0

0

Ausfahrt

1.485

B415 Ost

1.321

B415 West

B3 Rampe

1

2

232

11

245

1

0

0

1

246

B415 West

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe

B415 West

0

3

219

7

229

0

0

0

0

229

0%

Strom 5

B3 Rampe

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 6

B3 Rampe

B415 Ost

2

4

199

9

212

2

0

0

2

214

1%

U-Turn S

B3 Rampe

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

B415 Ost

B3 Rampe

0

3

91

2

96

1

0

0

1

97

1%

Strom 8

B415 Ost

B415 West

0

12

539

23

574

5

0

1

6

580

1%

Strom 9

B415 Ost

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn O

B415 Ost

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

entfällt

B415 Ost

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 11

entfällt

B3 Rampe

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 12

entfällt

B415 West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

430
246

➔







L

246

0

97

0



229

343
Ausfahrt



0
443
Zufahrt

786
B3 Rampe



214

214



Ausfahrt

➔

644

➔

430

676

Gesamtverkehr

Zufahrt

B415 West

Zufahrt

0

➔

0

M



677



Strom 3
U-Turn W

97





580





15:30

0

0

Dienstag, 13. April 2024



SV-Anteil

B415 / B3

Verkehr nachmittägliche Spitzenstunde

Summe Kfz

15:30

Dienstag, 13. April 2024

3

27

1.696

60

1.783

12

0

1

13

1.796

1%

Querschnittsbelastung West

B415 West

1

20

1.406

49

1.475

9

0

1

10

1.485

1%

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe

3

12

741

29

782

4

0

0

4

786

1%

Querschnittsbelastung Ost

B415 Ost

2

22

1.245

42

1.309

11

0

1

12

1.321

1%

Querschnittsbelastung Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Auswertung der Verkehrszählung
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Datum:
Zeitraum:

Dienstag

09. April 2024

06:00 - 10:00 Uhr
12:00 - 14:00 Uhr
15:00 - 19:00 Uhr

Wetter:

20° C, sonnig

Ort:

Lahr/Schwarzwald

Zählstelle:

B3 Rampe / Im Götzmann

Knotentyp:

3-armig, LSA

Zufahrten/Knotenarme:
Westen
Süden
Osten
Norden

0
B3 Rampe Süd
Im Götzmann
B3 Rampe Nord
Übersichtskarte
(Kartengrundlage: © OpenStreetMap-Mitwirkende)

Karte einfügen

Kenndaten zur Hochrechnung auf Tageswerte
(nach FGSV: HBS 2001):

Region:
Straßentyp:

Westdeutschland
keine Stadtautobahn

Tagesganglinie Pkw:
Tagesganglinie Lkw:
Sonntagsfaktor:

TGw1
LKW
0,7

Anmerkungen:

keine

Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 1/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 1
Fahrzeugart

0

von:

06:00

06:15

06:30

B3 Rampe Nord

nach:

06:45

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags

08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 1

von:

Fahrzeugart

11:30

00:00
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe Nord

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 1

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

0

von:

15:00

15:15

15:30

B3 Rampe Nord

nach:

15:45

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags

17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 2
Fahrzeugart

0

von:

06:00

06:15

06:30

Im Götzmann

nach:

06:45

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 2

von:

Fahrzeugart

11:30

00:00
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

Im Götzmann

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 2

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

0

von:

15:00

15:15

15:30

Im Götzmann

nach:

15:45

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 3
Fahrzeugart

0

von:

06:00

06:15

06:30

B3 Rampe Süd

nach:

06:45

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 3

von:

Fahrzeugart

11:30

00:00
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe Süd

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 3

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

0

von:

15:00

15:15

15:30

B3 Rampe Süd

nach:

15:45

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags

17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

U-Turn (W)
Fahrzeugart

0

von:

06:00

06:15

06:30

0

nach:

06:45

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

Zähldaten vormittags

08:15

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08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

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von:

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00:00
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U-Turn (W)

Σ
Mittag

14:15

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0

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18:15

18:30

Σ
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18:45

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Σ
Vormittag

09:45

Strom 4

von:

Fahrzeugart

11:30

B3 Rampe Süd
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12:15

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14:00

Strom 4

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B3 Rampe Süd

von:

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nach:

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Zähldaten nachmittags

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18:15

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Σ
Nachmittag

18:45

0

Σ
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Strom 5
Fahrzeugart

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von:

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nach:

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07:15

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Vormittag

09:45

Strom 5

von:

Fahrzeugart

11:30

B3 Rampe Süd
11:45

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12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe Nord

nach:
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13:30

13:45

14:00

Strom 5

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B3 Rampe Süd

von:

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15:15

15:30

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B3 Rampe Nord

nach:

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16:15

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17:00

17:15

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18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45
0

0

Σ
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104

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38

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0

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0

0

0

1

1
Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 2/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 6
Fahrzeugart

B3 Rampe Süd

von:

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von:

Fahrzeugart

11:30

B3 Rampe Süd
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Strom 6

Σ
Mittag

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Fahrzeugart
0

B3 Rampe Süd

von:

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Σ
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18:45

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Σ
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399

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1

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Fahrzeugart

B3 Rampe Süd

von:

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B3 Rampe Süd

nach:

07:00

07:15

07:30

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08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

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Σ
Vormittag

09:45

U-Turn (S)

von:

Fahrzeugart

11:30

B3 Rampe Süd
11:45

12:00

nach:

12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe Süd

12:30

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13:30

13:45

14:00

U-Turn (O)

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

B3 Rampe Süd

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B3 Rampe Süd

nach:

16:00

16:15

16:30

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17:00

17:15

Zähldaten nachmittags

17:30

17:45

18:00

18:15

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Strom 7

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Strom 8

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Mittag

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Strom 9
Fahrzeugart

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Vormittag

09:45

Strom 9

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Fahrzeugart

11:30

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Zähldaten mittags

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13:45

14:00

Strom 9

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

Im Götzmann

von:

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15:45

B3 Rampe Nord

nach:

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16:15

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17:00

17:15

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17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45
0

0

Σ
GESAMT

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Vormittag

09:45

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Fahrzeugart

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13:45

14:00

U-Turn (O)

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

Im Götzmann

von:

15:00

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Im Götzmann

nach:

16:00

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18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0

Σ
GESAMT

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Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 3/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 10
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15:15

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13

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Nachmittag

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Fahrzeugart

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11:45

12:00

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Fahrzeugart

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Mittag

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B3 Rampe Nord

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0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0
Planersocietät, 2024

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B3 Rampe / Im Götzmann
Darstellung der vormittäglichen Kfz-Belastung

B3 Rampe Nord

B3 Rampe / Im Götzmann

3.037

Verkehr vormittäglicher Zählzeitraum

Leichtverkehr

Pkw

Lieferw.

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

Kfz Gesamt

Krad

Schwerverkehr

Fahrrad

Rad

0

332

751

0

0

1.268

686

Strom 1

0

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-







M







Strom 2

0

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 3

0

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn W

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 5

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Nord

0

4

1.120

65

1.189

24

55

0

79

1.268

6%
0%

Zufahrt
1.083

Ausfahrt
1.954

Dienstag, 09. April 2024, 06:00 - 10:00 Uhr

616
Ausfahrt



1.268
1.456
Zufahrt

2.072
B3 Rampe Süd



188

Im Götzmann

0

Ausfahrt



0

188

L

0

284

Nach

Strom 6

B3 Rampe Süd

Im Götzmann

0

1

177

10

188

0

0

0

0

188

U-Turn S

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

Im Götzmann

B3 Rampe Süd

0

0

253

22

275

8

1

0

9

284

3%

Strom 8

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 9

Im Götzmann

B3 Rampe Nord

0

2

570

65

637

39

10

0

49

686

7%

U-Turn O

Im Götzmann

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

B3 Rampe Nord

Im Götzmann

0

3

655

62

720

21

10

0

31

751

4%

Strom 11

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Süd

0

3

282

23

308

17

6

1

24

332

7%

Strom 12

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

5%

Gesamtverkehr

939



332

1.909

751



0

Zufahrt

0

➔

970

M
➔

➔



284



0



686



Von

0

13

3.057

247

3.317

109

82

1

192

3.509

Querschnittsbelastung West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe Süd

0

8

1.832

120

1.960

49

62

1

112

2.072

5%

Querschnittsbelastung Ost

Im Götzmann

0

6

1.655

159

1.820

68

21

0

89

1.909

5%

Querschnittsbelastung Nord

B3 Rampe Nord

0

12

2.627

215

2.854

101

81

1

183

3.037

6%

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B3 Rampe / Im Götzmann
Darstellung der mittäglichen Kfz-Belastung

B3 Rampe Nord

B3 Rampe / Im Götzmann

1.689

Verkehr vormittäglicher Zählzeitraum

Leichtverkehr

Pkw

Lieferw.

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

Kfz Gesamt

Krad

Schwerverkehr

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Rad

0

154

517

0

0

528

490

Strom 1

0

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-







M







Strom 2

0

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 3

0

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn W

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 5

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Nord

0

1

453

28

482

17

29

0

46

528

9%
3%

Zufahrt
671

Ausfahrt
1.018

Dienstag, 09. April 2024, 12:00 - 14:00 Uhr

353
Ausfahrt



528
637
Zufahrt

990
B3 Rampe Süd



109

Im Götzmann

0

Ausfahrt



0

109

L

0

199

Nach

Strom 6

B3 Rampe Süd

Im Götzmann

0

0

98

8

106

2

1

0

3

109

U-Turn S

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

Im Götzmann

B3 Rampe Süd

0

0

189

8

197

1

1

0

2

199

1%

Strom 8

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 9

Im Götzmann

B3 Rampe Nord

0

1

442

32

475

7

8

0

15

490

3%

U-Turn O

Im Götzmann

Im Götzmann

0

0

1

0

1

0

0

0

0

1

0%

Strom 10

B3 Rampe Nord

Im Götzmann

0

1

468

33

502

7

8

0

15

517

3%

Strom 11

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Süd

0

0

137

8

145

4

5

0

9

154

6%

Strom 12

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

5%

Gesamtverkehr

627



154

1.317

517



0

Zufahrt

1

➔

690

M
➔

➔



199



0



490



Von

0

3

1.788

117

1.908

38

52

0

90

1.998

Querschnittsbelastung West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe Süd

0

1

877

52

930

24

36

0

60

990

6%

Querschnittsbelastung Ost

Im Götzmann

0

2

1.199

81

1.282

17

18

0

35

1.317

3%

Querschnittsbelastung Nord

B3 Rampe Nord

0

3

1.500

101

1.604

35

50

0

85

1.689

5%

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B3 Rampe / Im Götzmann
Darstellung der nachmittäglichen Kfz-Belastung

B3 Rampe Nord

B3 Rampe / Im Götzmann

3.087

Verkehr nachmittäglicher Zählzeitraum

Leichtverkehr

Pkw

Lieferw.

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

Kfz Gesamt

Krad

Schwerverkehr

Fahrrad

Rad

0

321

973

0

0

858

935

Strom 1

0

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-







M







Strom 2

0

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 3

0

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn W

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 5

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Nord

0

1

753

43

797

10

50

1

61

858

7%
1%

Zufahrt
1.294

Ausfahrt
1.793

Dienstag, 09. April 2024, 15:00 - 19:00 Uhr

746
Ausfahrt



858
1.098
Zufahrt

1.844
B3 Rampe Süd



240

Im Götzmann

0

Ausfahrt



0

240

L

0

425

Nach

Strom 6

B3 Rampe Süd

Im Götzmann

0

1

222

15

238

0

2

0

2

240

U-Turn S

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

Im Götzmann

B3 Rampe Süd

0

4

407

14

425

0

0

0

0

425

0%

Strom 8

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 9

Im Götzmann

B3 Rampe Nord

0

3

854

47

904

11

20

0

31

935

3%

U-Turn O

Im Götzmann

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

B3 Rampe Nord

Im Götzmann

0

2

928

28

958

6

8

1

15

973

2%

Strom 11

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Süd

0

0

291

19

310

5

6

0

11

321

3%

Strom 12

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

3%

Gesamtverkehr

1.213



321

2.573

973



0

Zufahrt

0

➔

1.360

M
➔

➔



425



0



935



Von

0

11

3.455

166

3.632

32

86

2

120

3.752

Querschnittsbelastung West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe Süd

0

6

1.673

91

1.770

15

58

1

74

1.844

4%

Querschnittsbelastung Ost

Im Götzmann

0

10

2.411

104

2.525

17

30

1

48

2.573

2%

Querschnittsbelastung Nord

B3 Rampe Nord

0

6

2.826

137

2.969

32

84

2

118

3.087

4%

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B3 Rampe / Im Götzmann
Darstellung der werktäglichen Kfz-Belastung (24h)

B3 Rampe Nord

B3 Rampe / Im Götzmann

12.834

werktägliche Verkehrsbelastung

Leichtverkehr

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

0

1.323

3.708

0

0

4.330

3.473

Strom 1

0

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-







M







Strom 2

0

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 3

0

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn W

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 5

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Nord

10

3.883

227

4.120

58

151

1

210

4.330

5%
1%

Zufahrt
5.031

Ausfahrt
7.803

Hochrechnung auf 24h (DTVw)

5.224
Zufahrt

8.057
B3 Rampe Süd



894

Im Götzmann

2.833
Ausfahrt



4.330

Ausfahrt

0

894



0

0

L

Von

Nach

Strom 6

B3 Rampe Süd

Im Götzmann

3

830

55

888

2

3

0

6

894

U-Turn S

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

Im Götzmann

B3 Rampe Süd

7

1.417

73

1.497

10

2

0

12

1.510

1%

Strom 8

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 9

Im Götzmann

B3 Rampe Nord

10

3.115

240

3.365

64

43

0

107

3.473

3%

U-Turn O

Im Götzmann

Im Götzmann

0

2

0

2

0

0

0

0

2

0%

Strom 10

B3 Rampe Nord

Im Götzmann

10

3.424

205

3.639

38

29

1

69

3.708

2%

Strom 11

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Süd

5

1.185

83

1.274

29

19

1

50

1.323

4%

Strom 12

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

3%

Gesamtverkehr

4.604



1.510

9.588

3.708



1.323

Zufahrt

2

➔

4.984

M
➔

➔

0

1.510



0



3.473





Fahrrad

Summe
LV

Kfz Gesamt

Lieferw.

Schwerverkehr

Pkw

Rad

Krad

(Hochrechnung auf DTVw)

45

13.856

885

14.786

202

248

3

454

15.239

Querschnittsbelastung West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe Süd

25

7.315

439

7.779

99

176

2

278

8.057

3%

Querschnittsbelastung Ost

Im Götzmann

30

8.789

574

9.394

115

78

1

194

9.588

2%

Querschnittsbelastung Nord

B3 Rampe Nord

35

11.607

756

12.398

190

243

3

436

12.834

3%

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B3 Rampe / Im Götzmann
Darstellung der täglichen Kfz-Belastung (24h)
Leichtverkehr

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

0

1.232

3.460

0

0

4.025

3.235

Strom 1

0

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-







M







Strom 2

0

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 3

0

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn W

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 5

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Nord

9

3.632

212

3.854

47

123

1

171

4.025

4%
1%

Zufahrt
4.692

Ausfahrt
7.260

Hochrechnung auf 24h (DTV)



835

4.860
Zufahrt

7.503
B3 Rampe Süd

Dickenbezug: Hochrechnung DTVw

Im Götzmann

2.643
Ausfahrt



4.025

Ausfahrt

0

835



0

0

L

Von

Nach

Strom 6

B3 Rampe Süd

Im Götzmann

3

776

52

831

2

3

0

5

835

U-Turn S

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

Im Götzmann

B3 Rampe Süd

6

1.326

69

1.401

8

2

0

10

1.411

1%

Strom 8

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 9

Im Götzmann

B3 Rampe Nord

9

2.914

225

3.148

52

35

0

87

3.235

3%

U-Turn O

Im Götzmann

Im Götzmann

0

2

0

2

0

0

0

0

2

0%

Strom 10

B3 Rampe Nord

Im Götzmann

9

3.203

192

3.404

31

24

1

56

3.460

2%

Strom 11

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Süd

5

1.109

78

1.192

24

16

1

40

1.232

3%

Strom 12

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

3%

Gesamtverkehr

4.297



1.411

8.945

3.460



1.232

Zufahrt

2

➔

4.648

M
➔

➔

0

1.411



0



3.235





Fahrrad

Bus

Kfz Gesamt

Lastzug

Schwerverkehr

Lkw

Rad

Summe
LV

tägliche Verkehrsbelastung
Lieferw.

B3 Rampe / Im Götzmann

11.952

Pkw

B3 Rampe Nord

Krad

(Hochrechnung auf DTV)

42

12.962

828

13.831

164

202

3

369

14.200

Querschnittsbelastung West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe Süd

23

6.843

411

7.277

81

143

2

226

7.503

3%

Querschnittsbelastung Ost

Im Götzmann

28

8.222

537

8.787

94

63

1

158

8.945

2%

Querschnittsbelastung Nord

B3 Rampe Nord

33

10.858

707

11.598

154

197

3

354

11.952

3%

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B3 Rampe / Im Götzmann
Darstellung der vormittäglichen Spitzenstunde (Kfz-Belastung)

B3 Rampe Nord

B3 Rampe / Im Götzmann

876

Verkehr vormittägliche Spitzenstunde

Leichtverkehr

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

Kfz Gesamt

Lieferw.

Schwerverkehr

Pkw

Rad

Krad

6:15

Fahrrad

Dienstag, 09. April 2024

0

95

152

0

0

461

168

Strom 1

0

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-







M







Strom 2

0

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 3

0

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn W

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 5

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Nord

0

4

424

20

448

5

8

0

13

461

3%
0%

Zufahrt
247

Ausfahrt
629

Dienstag, 09. April 2024



52

513
Zufahrt

655
B3 Rampe Süd

Im Götzmann

142
Ausfahrt



461

Ausfahrt

0

52



0

0

L

47

Nach

Strom 6

B3 Rampe Süd

Im Götzmann

0

1

51

0

52

0

0

0

0

52

U-Turn S

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

Im Götzmann

B3 Rampe Süd

0

0

41

4

45

2

0

0

2

47

4%

Strom 8

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 9

Im Götzmann

B3 Rampe Nord

0

1

147

13

161

6

1

0

7

168

4%

U-Turn O

Im Götzmann

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

B3 Rampe Nord

Im Götzmann

0

2

123

20

145

5

2

0

7

152

5%

Strom 11

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Süd

0

1

81

6

88

5

1

1

7

95

7%

Strom 12

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

4%

Gesamtverkehr

204



95

419

152



0

Zufahrt

0

➔

215

M
➔

➔



47



0



168



6:15

Von

Dickenbezug: nachmittägliche Spitzenstunde

0

9

867

63

939

23

12

1

36

975

Querschnittsbelastung West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe Süd

0

6

597

30

633

12

9

1

22

655

3%

Querschnittsbelastung Ost

Im Götzmann

0

4

362

37

403

13

3

0

16

419

4%

Querschnittsbelastung Nord

B3 Rampe Nord

0

8

775

59

842

21

12

1

34

876

4%

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B3 Rampe / Im Götzmann
Darstellung der nachmittäglichen Spitzenstunde (Kfz-Belastung)

B3 Rampe Nord

B3 Rampe / Im Götzmann

1.014

Verkehr nachmittägliche Spitzenstunde

Leichtverkehr

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

Kfz Gesamt

Lieferw.

Schwerverkehr

Pkw

Rad

Krad

15:45

Fahrrad

Dienstag, 09. April 2024

0

98

351

0

0

293

272

Strom 1

0

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-







M







Strom 2

0

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 3

0

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn W

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 5

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Nord

0

0

269

12

281

1

11

0

12

293

4%
0%

Zufahrt
449

Ausfahrt
565

Dienstag, 09. April 2024

223
Ausfahrt



293
359
Zufahrt

582
B3 Rampe Süd



66

Im Götzmann

0

Ausfahrt



0

66

L

0

125

Nach

Strom 6

B3 Rampe Süd

Im Götzmann

0

0

65

1

66

0

0

0

0

66

U-Turn S

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

Im Götzmann

B3 Rampe Süd

0

0

120

5

125

0

0

0

0

125

0%

Strom 8

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 9

Im Götzmann

B3 Rampe Nord

0

0

255

12

267

1

4

0

5

272

2%

U-Turn O

Im Götzmann

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

B3 Rampe Nord

Im Götzmann

0

0

337

12

349

1

1

0

2

351

1%

Strom 11

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Süd

0

0

89

4

93

2

3

0

5

98

5%

Strom 12

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

2%

Gesamtverkehr

417



98

814

351



0

Zufahrt

0

➔

397

M
➔

➔



125



0



272



15:45

Von

0

0

1.135

46

1.181

5

19

0

24

1.205

Querschnittsbelastung West

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe Süd

0

0

543

22

565

3

14

0

17

582

3%

Querschnittsbelastung Ost

Im Götzmann

0

0

777

30

807

2

5

0

7

814

1%

Querschnittsbelastung Nord

B3 Rampe Nord

0

0

950

40

990

5

19

0

24

1.014

2%

Auswertung der Verkehrszählung
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Datum:
Zeitraum:

Dienstag

13. April 2024

06:00 - 10:00 Uhr
12:00 - 14:00 Uhr
15:00 - 19:00 Uhr

Wetter:

17° C, sonnig

Ort:

Lahr/Schwarzwald

Zählstelle:

B3 Rampe / Im Götzmann

Knotentyp:

3-armig, LSA

Zufahrten/Knotenarme:
Westen
Süden
Osten
Norden

entfällt
B3 Rampe Süd
Im Götzmann
B3 Rampe Nord
Übersichtskarte
(Kartengrundlage: © OpenStreetMap-Mitwirkende)

Karte einfügen

Kenndaten zur Hochrechnung auf Tageswerte
(nach FGSV: HBS 2001):

Region:
Straßentyp:

Westdeutschland
keine Stadtautobahn

Tagesganglinie Pkw:
Tagesganglinie Lkw:
Sonntagsfaktor:

TGw1
LKW
0,7

Anmerkungen:

keine

Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 1/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 1
Fahrzeugart

entfällt

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

B3 Rampe Nord

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags

08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 1

von:

Fahrzeugart

11:30

entfällt
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe Nord

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 1

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

entfällt

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B3 Rampe Nord

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags

17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 2
Fahrzeugart

entfällt

von:

06:00

06:15

06:30

06:45

Im Götzmann

nach:

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 2

von:

Fahrzeugart

11:30

entfällt
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

Im Götzmann

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 2

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

entfällt

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

Im Götzmann

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

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Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 2/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 6
Fahrzeugart

B3 Rampe Süd

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Fahrzeugart

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von:

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Strom 7

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Strom 8

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Lastzug

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0

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0

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Bus

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0

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0

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Bus

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0

0

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0

0

Strom 9
Fahrzeugart

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von:

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B3 Rampe Nord

nach:

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07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

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08:30

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09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Strom 9

von:

Fahrzeugart

11:30

Im Götzmann
11:45

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12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe Nord

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13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 9

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

Im Götzmann

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

B3 Rampe Nord

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags

17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45
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0

Σ
GESAMT

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52

52

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35

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35

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1481

0

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5

1

1

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7

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3

8

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Lieferwagen

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2

2

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0

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1

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0

0

0

0

0

0

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2

19

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0

0

1

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1

1

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Lastzug

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0

0

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0

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Lastzug

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0

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U-Turn (O)
Fahrzeugart

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von:

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Im Götzmann

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07:15

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08:15

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09:30

Σ
Vormittag

09:45

U-Turn (O)

von:

Fahrzeugart

11:30

Im Götzmann
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

Im Götzmann

nach:
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12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

U-Turn (O)

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

Im Götzmann

von:

15:00

15:15

15:30

15:45

Im Götzmann

nach:

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0

Σ
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Krad

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0

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Krad

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0

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Lkw

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0

0

0

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0

0

0

0

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0

0

0

0

0

0

0

0

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0

0

0

0

0

0

Lastzug

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0

0

0

0

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0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

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0

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0

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0

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0

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Bus

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Bus

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0
Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 3/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 10
Fahrzeugart

B3 Rampe Nord

von:

06:00

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06:15
0

06:30
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0

08:15
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Vormittag

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Strom 10

von:

Fahrzeugart

11:30

B3 Rampe Nord
11:45

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Zähldaten mittags

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nach:
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13:45
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14:00

Strom 10

Σ
Mittag

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0

0

0

Fahrzeugart
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0

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12

13

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29

59

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79

70

817

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76

86

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74

81

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0

630

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2

2

3

2

1

1

4

5

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4

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37

Lieferwagen

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0

0

0

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4

B3 Rampe Nord

von:

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nach:

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17:15
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17:45
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18:15
0

18:30
0

Σ
Nachmittag

18:45
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0

Σ
GESAMT
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1

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14

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32

30

874

1691

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1

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Lastzug

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0

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Strom 11

B3 Rampe Nord

von:

B3 Rampe Süd

nach:

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Σ
Vormittag

Strom 11

von:

B3 Rampe Nord

Zähldaten mittags

B3 Rampe Süd

nach:

Strom 11

Σ
Mittag

B3 Rampe Nord

von:

B3 Rampe Süd

nach:

Zähldaten nachmittags

Fahrzeugart

11:30

11:45

12:00

12:15

12:30

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14:15

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Fahrrad

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Fahrrad

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Krad

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Krad

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1

1

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Fahrzeugart

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06:15

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09:15

09:30

09:45

Fahrzeugart

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7

3

3

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10

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8

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18

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17

17

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0

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6

15:00

15:15

15:30

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16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45
0

0

Σ
GESAMT
0

0

0

12

12

Pkw

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11

12

17

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13

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20

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13

9

15

15

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395

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0

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0

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9

19

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Lastzug

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Lastzug

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3

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Bus

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Bus

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 12

von:

Strom 12

B3 Rampe Nord

von:

entfällt

nach:

Zähldaten vormittags

Σ
Vormittag

B3 Rampe Nord

Zähldaten mittags

entfällt

nach:

Strom 12

Σ
Mittag

B3 Rampe Nord

von:

entfällt

nach:

Zähldaten nachmittags

Σ
Nachmittag

0

Σ
GESAMT

Fahrzeugart

11:30

11:45

12:00

12:15

12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

14:15

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0

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Fahrrad

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Fahrrad

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0

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0

0

Krad

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0

0

0

0

Krad

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Lieferwagen

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Lieferwagen

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Lkw

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0

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0

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Lastzug

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0

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Lastzug

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0

0

0

Bus

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0

0

0

0

0

0

0

Bus

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

U-Turn (N)

von:

Fahrzeugart

11:30

Fahrzeugart

U-Turn (N)
Fahrzeugart

06:00

06:15

06:30

07:00

07:15

07:30

B3 Rampe Nord

von:

06:00

06:45

06:15

06:30

06:45

07:45

08:00

07:15

07:30

08:30

08:45

09:00

09:15

B3 Rampe Nord

nach:

07:00

08:15

07:45

08:00

08:15

09:30

09:45

Zähldaten vormittags

08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

B3 Rampe Nord
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

B3 Rampe Nord

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Fahrzeugart

U-Turn (N)

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

15:00

15:15

15:30

16:00

16:15

16:30

B3 Rampe Nord

von:

15:00

15:45

15:15

15:30

15:45

16:45

17:00

16:15

16:30

17:30

17:45

18:00

18:15

B3 Rampe Nord

nach:

16:00

17:15

16:45

17:00

17:15

18:30

18:45

Zähldaten nachmittags

17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

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0

0

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Fahrrad

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0

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0

0

0

0

0

Fahrrad

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0

0

0

0

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0

0

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0

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0

0

0

0

0

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0

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0

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Krad

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0

0

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0

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0

0

0

0

0

Krad

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0

0

0

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0

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Pkw

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0

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0

0

0

0

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0

0

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0

0

0

0

0

0

0

0

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0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

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0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

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0

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0

0

0

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Lkw

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0

Lastzug

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0

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0

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0

0

0

0

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0

Lastzug

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0

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0

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0

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0

0

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0

0

0

Bus

0

0

0

0

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0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0
Planersocietät, 2024

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B3 Rampe / Im Götzmann
Darstellung der vormittäglichen Kfz-Belastung

B3 Rampe Nord

B3 Rampe / Im Götzmann

2.369

Verkehr vormittäglicher Zählzeitraum

Leichtverkehr

Pkw

Lieferw.

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LV

Lkw

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SV

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SV-Anteil

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0

169

867

0

0

632

701

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entfällt

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-







M







Strom 2

entfällt

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

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entfällt

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

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entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

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B3 Rampe Süd

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 5

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Nord

0

10

559

37

606

5

21

0

26

632

4%
0%

Zufahrt
1.036

Ausfahrt
1.333

Dienstag, 13. April 2024, 06:00 - 10:00 Uhr

528
Ausfahrt



632
828
Zufahrt

1.356
B3 Rampe Süd



196

Im Götzmann

0

Ausfahrt



0

196

L

0

359

Nach

Strom 6

B3 Rampe Süd

Im Götzmann

0

2

184

10

196

0

0

0

0

196

U-Turn S

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

Im Götzmann

B3 Rampe Süd

0

2

333

10

345

13

1

0

14

359

4%

Strom 8

Im Götzmann

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 9

Im Götzmann

B3 Rampe Nord

0

6

625

49

680

17

4

0

21

701

3%

U-Turn O

Im Götzmann

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

B3 Rampe Nord

Im Götzmann

0

2

817

37

856

6

5

0

11

867

1%

Strom 11

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Süd

0

0

154

10

164

2

3

0

5

169

3%

Strom 12

B3 Rampe Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

3%

Gesamtverkehr

1.063



169

2.123

867



0

Zufahrt

0

➔

1.060

M
➔

➔



359



0



701



Von

0

22

2.672

153

2.847

43

34

0

77

2.924

Querschnittsbelastung West

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe Süd

0

14

1.230

67

1.311

20

25

0

45

1.356

3%

Querschnittsbelastung Ost

Im Götzmann

0

12

1.959

106

2.077

36

10

0

46

2.123

2%

Querschnittsbelastung Nord

B3 Rampe Nord

0

18

2.155

133

2.306

30

33

0

63

2.369

3%

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B3 Rampe / Im Götzmann
Darstellung der mittäglichen Kfz-Belastung

B3 Rampe Nord

B3 Rampe / Im Götzmann

1.770

Verkehr vormittäglicher Zählzeitraum

Leichtverkehr

Pkw

Lieferw.

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

Kfz Gesamt

Krad

Schwerverkehr

Fahrrad

Rad

0

134

653

0

0

375

608

Strom 1

entfällt

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-







M







Strom 2

entfällt

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 3

entfällt

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn W

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe Süd

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 5

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Nord

0

9

345

14

368

4

3

0

7

375

2%
0%

Zufahrt
787

Ausfahrt
983

Dienstag, 13. April 2024, 12:00 - 14:00 Uhr

439
Ausfahrt



375
526
Zufahrt

965
B3 Rampe Süd



151

Im Götzmann

0

Ausfahrt



0

151

L

0

305

Nach

Strom 6

B3 Rampe Süd

Im Götzmann

0

3

145

3

151

0

0

0

0

151

U-Turn S

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

Im Götzmann

B3 Rampe Süd

0

5

292

7

304

0

1

0

1

305

0%

Strom 8

Im Götzmann

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 9

Im Götzmann

B3 Rampe Nord

0

15

570

17

602

2

4

0

6

608

1%

U-Turn O

Im Götzmann

Im Götzmann

0

0

1

0

1

0

0

0

0

1

0%

Strom 10

B3 Rampe Nord

Im Götzmann

0

8

630

4

642

10

1

0

11

653

2%

Strom 11

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Süd

0

2

125

6

133

0

1

0

1

134

1%

Strom 12

B3 Rampe Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

1%

Gesamtverkehr

805



134

1.719

653



0

Zufahrt

1

➔

914

M
➔

➔



305



0



608



Von

0

42

2.108

51

2.201

16

10

0

26

2.227

Querschnittsbelastung West

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe Süd

0

19

907

30

956

4

5

0

9

965

1%

Querschnittsbelastung Ost

Im Götzmann

0

31

1.639

31

1.701

12

6

0

18

1.719

1%

Querschnittsbelastung Nord

B3 Rampe Nord

0

34

1.670

41

1.745

16

9

0

25

1.770

1%

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B3 Rampe / Im Götzmann
Darstellung der nachmittäglichen Kfz-Belastung

B3 Rampe Nord

B3 Rampe / Im Götzmann

2.678

Verkehr nachmittäglicher Zählzeitraum

Leichtverkehr

Pkw

Lieferw.

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

Kfz Gesamt

Krad

Schwerverkehr

Fahrrad

Rad

0

262

913

0

0

612

891

Strom 1

entfällt

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-







M







Strom 2

entfällt

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 3

entfällt

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn W

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe Süd

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 5

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Nord

0

17

566

22

605

5

2

0

7

612

1%
0%

Zufahrt
1.175

Ausfahrt
1.503

Dienstag, 13. April 2024, 15:00 - 19:00 Uhr

734
Ausfahrt



612
817
Zufahrt

1.551
B3 Rampe Süd



205

Im Götzmann

0

Ausfahrt



0

205

L

0

472

Nach

Strom 6

B3 Rampe Süd

Im Götzmann

0

5

195

4

204

1

0

0

1

205

U-Turn S

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

Im Götzmann

B3 Rampe Süd

0

10

452

9

471

1

0

0

1

472

0%

Strom 8

Im Götzmann

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 9

Im Götzmann

B3 Rampe Nord

0

7

856

26

889

2

0

0

2

891

0%

U-Turn O

Im Götzmann

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

B3 Rampe Nord

Im Götzmann

0

14

874

21

909

4

0

0

4

913

0%

Strom 11

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Süd

0

12

241

9

262

0

0

0

0

262

0%

Strom 12

B3 Rampe Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

0%

Gesamtverkehr

1.118



262

2.481

913



0

Zufahrt

0

➔

1.363

M
➔

➔



472



0



891



Von

0

65

3.184

91

3.340

13

2

0

15

3.355

Querschnittsbelastung West

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe Süd

0

44

1.454

44

1.542

7

2

0

9

1.551

1%

Querschnittsbelastung Ost

Im Götzmann

0

36

2.377

60

2.473

8

0

0

8

2.481

0%

Querschnittsbelastung Nord

B3 Rampe Nord

0

50

2.537

78

2.665

11

2

0

13

2.678

0%

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B3 Rampe / Im Götzmann
Darstellung der vormittäglichen Spitzenstunde (Kfz-Belastung)

B3 Rampe Nord

B3 Rampe / Im Götzmann

923

Verkehr vormittägliche Spitzenstunde

Leichtverkehr

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

Kfz Gesamt

Lieferw.

Schwerverkehr

Pkw

Rad

Krad

8:45

Fahrrad

Dienstag, 13. April 2024

0

69

348

0

0

221

285

Strom 1

entfällt

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-







M







Strom 2

entfällt

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 3

entfällt

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn W

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe Süd

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 5

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Nord

0

1

201

10

212

1

8

0

9

221

4%
0%

Zufahrt
417

Ausfahrt
506

Dienstag, 13. April 2024

225
Ausfahrt



221



76

297
Zufahrt

522
B3 Rampe Süd

Im Götzmann

0

Ausfahrt



0

76

L

0

156

Nach

Strom 6

B3 Rampe Süd

Im Götzmann

0

2

71

3

76

0

0

0

0

76

U-Turn S

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

Im Götzmann

B3 Rampe Süd

0

2

148

4

154

2

0

0

2

156

1%

Strom 8

Im Götzmann

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 9

Im Götzmann

B3 Rampe Nord

0

1

265

13

279

3

3

0

6

285

2%

U-Turn O

Im Götzmann

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

B3 Rampe Nord

Im Götzmann

0

1

334

11

346

1

1

0

2

348

1%

Strom 11

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Süd

0

0

65

4

69

0

0

0

0

69

0%

Strom 12

B3 Rampe Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

2%

Gesamtverkehr

424



69

865

348



0

Zufahrt

0

➔

441

M
➔

➔



156



0



285



8:45

Von

Dickenbezug: nachmittägliche Spitzenstunde

0

7

1.084

45

1.136

7

12

0

19

1.155

Querschnittsbelastung West

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe Süd

0

5

485

21

511

3

8

0

11

522

2%

Querschnittsbelastung Ost

Im Götzmann

0

6

818

31

855

6

4

0

10

865

1%

Querschnittsbelastung Nord

B3 Rampe Nord

0

3

865

38

906

5

12

0

17

923

2%

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

B3 Rampe / Im Götzmann
Darstellung der nachmittäglichen Spitzenstunde (Kfz-Belastung)

B3 Rampe Nord

B3 Rampe / Im Götzmann

814

Verkehr nachmittägliche Spitzenstunde

Leichtverkehr

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

Kfz Gesamt

Lieferw.

Schwerverkehr

Pkw

Rad

Krad

15:00

Fahrrad

Dienstag, 13. April 2024

0

63

305

0

0

172

274

Strom 1

entfällt

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-







M







Strom 2

entfällt

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 3

entfällt

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn W

entfällt

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 4

B3 Rampe Süd

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 5

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Nord

0

4

158

6

168

2

2

0

4

172

2%
0%

Zufahrt
368

Ausfahrt
446

Dienstag, 13. April 2024

193
Ausfahrt



172
239
Zufahrt

432
B3 Rampe Süd



67

Im Götzmann

0

Ausfahrt



0

67

L

0

130

Nach

Strom 6

B3 Rampe Süd

Im Götzmann

0

2

63

2

67

0

0

0

0

67

U-Turn S

B3 Rampe Süd

B3 Rampe Süd

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 7

Im Götzmann

B3 Rampe Süd

0

1

126

3

130

0

0

0

0

130

0%

Strom 8

Im Götzmann

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 9

Im Götzmann

B3 Rampe Nord

0

2

265

7

274

0

0

0

0

274

0%

U-Turn O

Im Götzmann

Im Götzmann

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 10

B3 Rampe Nord

Im Götzmann

0

5

293

6

304

1

0

0

1

305

0%

Strom 11

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Süd

0

3

59

1

63

0

0

0

0

63

0%

Strom 12

B3 Rampe Nord

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

U-Turn N

B3 Rampe Nord

B3 Rampe Nord

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

0%

Gesamtverkehr

372



63

776

305



0

Zufahrt

0

➔

404

M
➔

➔



130



0



274



15:00

Von

0

17

964

25

1.006

3

2

0

5

1.011

Querschnittsbelastung West

entfällt

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

B3 Rampe Süd

0

10

406

12

428

2

2

0

4

432

1%

Querschnittsbelastung Ost

Im Götzmann

0

10

747

18

775

1

0

0

1

776

0%

Querschnittsbelastung Nord

B3 Rampe Nord

0

14

775

20

809

3

2

0

5

814

1%

Auswertung der Verkehrszählung
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Datum:
Zeitraum:

Dienstag

09. April 2024

06:00 - 10:00 Uhr
12:00 - 14:00 Uhr
15:00 - 19:00 Uhr

Wetter:

20° C, sonnig

Ort:

Lahr / Schwarzwald

Zählstelle:

QS Fußgängertunnel Im Götzmann

Knotentyp:

Querschnitt

Zufahrten/Knotenarme:
Süden
Norden

Fußgängertunnel (Süd)
Fußgängertunnel (Nord)

Übersichtskarte
(Kartengrundlage: © OpenStreetMap-Mitwirkende)

Karte einfügen

Kenndaten zur Hochrechnung auf Tageswerte
(nach FGSV: HBS 2001):

Region:
Straßentyp:
Tagesganglinie Pkw:
Tagesganglinie Lkw:
Sonntagsfaktor:

Anmerkungen:

Westdeutschland
keine Stadtautobahn
keine

Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 1/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
von:
Strom 1
Fahrzeugart

06:00

06:15

Fahrrad

0

0

06:30
0

06:45
0

Fußweg Nord

nach:

07:00
0

07:15
0

07:30
0

07:45
0

08:00
0

08:15
0

Zähldaten vormittags
08:30

0

08:45
0

09:00
0

09:15
0

09:30
0

Σ
Vormittag

09:45
0

0

0

Strom 1

von:

Fahrzeugart

11:30

00:00
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

Fußweg Nord

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 1

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

0

von:

15:00

15:15

15:30

Fußweg Nord

nach:

15:45

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Süden

0 Fußgängertu

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Norden

0 Fußgängertu

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 2
Fahrzeugart

0

von:

06:15

06:00

06:30

0

nach:

06:45

07:00

07:15

07:30

07:45

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lastzug

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fußweg Süd

nach:

06:45

07:00

07:15

07:30

0

09:30

Krad

06:30

0

09:15

0

06:15

0

09:00

0

06:00

0

08:45

0

Fahrzeugart

0

08:30

0

0

0

08:15

0

von:

0

08:00

Fahrrad

Strom 3

0

Zähldaten vormittags

07:45

08:00

08:15

0

Σ
Vormittag

09:45
0

0

0

0

0

0

0

0
0

0
0

08:45

09:00

09:15

von:

Fahrzeugart

11:30

00:00
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

00:00

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 2

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

0

von:

15:00

15:15

15:30

0

nach:

15:45

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

Zähldaten nachmittags

17:15

17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

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Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 2/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 6
Fahrzeugart

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von:

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nach:

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Strom 7

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Strom 9

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17:15

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0
Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 3/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 10
Fahrzeugart

Fußweg Nord

von:

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18:15

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nach:

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Mittag

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von:

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nach:

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Nachmittag

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Σ
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nach:

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Lkw

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Lkw

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Lkw

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Lastzug

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Lastzug

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Bus

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Bus

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0

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0

0

0

0

0

U-Turn (N)

von:

Fahrzeugart

11:30

Fahrzeugart

U-Turn (N)
Fahrzeugart

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07:15

07:30

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von:

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06:15

06:30

06:45

07:45

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07:15

07:30

08:30

08:45

09:00

09:15

Fußweg Nord

nach:

07:00

08:15

07:45

08:00

08:15

09:30

09:45

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Fußweg Nord
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

Fußweg Nord

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12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Fahrzeugart

U-Turn (N)

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

15:00

15:15

15:30

16:00

16:15

16:30

Fußweg Nord

von:

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15:45

15:15

15:30

15:45

16:45

17:00

16:15

16:30

17:30

17:45

18:00

18:15

Fußweg Nord

nach:

16:00

17:15

16:45

17:00

17:15

18:30

18:45

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

0

Σ
GESAMT

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Fahrrad

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Krad

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0

0

Krad

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Pkw

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Lieferwagen

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0

Lieferwagen

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Lkw

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Lastzug

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Lastzug

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0

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0

0

0
Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung: Radverkehr
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Süden
Norden
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd

nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord
nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord
nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord
nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord
nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord

06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45

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0

0
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2
1

0
2

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0

0
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ängertunnel2
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2
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1

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0

3
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0
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0

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4

0
1

1
0

1
2

0
0

1
1

0
1

0
3

Rohdaten Verkehrszählung: Fußverkehr
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Süden
Norden
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd

nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord
nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord
nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord
nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord
nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord

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0

0
0

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0

0
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0

0
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0

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10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45

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0
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Fußgängertunnel (Nord)

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0

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0

0
0

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0

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0

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1

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15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45

1
0

0
0

0
0

1
0

0
1

0
1

0
0

0
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1

0
0

0
2

4
1

2
0

0
2

0
0

0
1

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
KnotQS Fußgängerunterführung

Darstellung der vormittäglichen Kfz-Belastung
QS Fußgängerunterführung

Fuß

Rad

Leichtverkehr

Schwerverkehr

Kfz Gesamt

Fuß

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Pkw

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LV

Lkw

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SV

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Fußweg Süd

Fußweg Nord

5

18

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Fußweg Nord

Fußweg Süd

3

5

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Dienstag, 09. April 2024, 06:00 - 10:00 Uhr
Von

Süden

Fußgängertunnel (Süd)
Gesamtverkehr

8

23

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

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31

8

23

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

31

8

23

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

0
23
0



0

23

23

ç

M

0
8
0



➔

0

8

➔

8

Zufahrt

➔

Ausfahrt

➔

0

31



8

M

31



Fußweg Süd



Zufahrt



23



0

Ausfahrt

Norden Fußgängertunnel (Nord)

Fußweg Nord

Nach

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
KnotQS Fußgängerunterführung

QS Fußgängerunterführung

Fuß

Rad

Fuß

Darstellung der mittäglichen Kfz-Belastung
Leichtverkehr

Schwerverkehr

Kfz Gesamt

Fahrrad

Krad

Pkw

Lieferw.

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

Verkehr vormittäglicher Zählzeitraum

Strom 2

Fußweg Süd

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2

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 8

Fußweg Nord

Fußweg Süd

2

11

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Dienstag, 09. April 2024, 12:00 - 14:00 Uhr
Von

Süden

Fußgängertunnel (Süd)
Gesamtverkehr

4

12

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Nord

16

4

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

16

4

12

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

0
3
0



0

3

3

ç

M

0
13
0



➔

0

13

➔

13

Zufahrt

➔

Ausfahrt

➔

0

16



13

M

16



Fußweg Süd



Zufahrt



3



0

Ausfahrt

Norden Fußgängertunnel (Nord)

Fußweg Nord

Nach

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
KnotQS Fußgängerunterführung

QS Fußgängerunterführung

Fuß

Rad

Fuß

Darstellung der nachmittäglichen Kfz-Belastung
Leichtverkehr

Schwerverkehr

Kfz Gesamt

Fahrrad

Krad

Pkw

Lieferw.

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

Verkehr nachmittäglicher Zählzeitraum

Strom 2

Fußweg Süd

Fußweg Nord

9

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 8

Fußweg Nord

Fußweg Süd

10

24

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Dienstag, 09. April 2024, 15:00 - 19:00 Uhr
Von

Süden

Fußgängertunnel (Süd)
Gesamtverkehr

19

25

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Nord

44

19

25

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

44

19

25

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

0
10
0



0

10

10

ç

M

0
34
0



➔

0

34

➔

34

Zufahrt

➔

Ausfahrt

➔

0

44



34

M

44



Fußweg Süd



Zufahrt



10



0

Ausfahrt

Norden Fußgängertunnel (Nord)

Fußweg Nord

Nach

Auswertung der Verkehrszählung
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Datum:
Zeitraum:

Samstag

13. April 2024

06:00 - 10:00 Uhr
12:00 - 14:00 Uhr
15:00 - 19:00 Uhr

Wetter:

17 C, sonnig

Ort:

Lahr / Schwarzwald

Zählstelle:

QS Fußgängertunnel Im Götzmann

Knotentyp:

Querschnitt

Zufahrten/Knotenarme:
Süden
Norden

Fußgängertunnel (Süd)
Fußgängertunnel (Nord)

Übersichtskarte
(Kartengrundlage: © OpenStreetMap-Mitwirkende)

Karte einfügen

Kenndaten zur Hochrechnung auf Tageswerte
(nach FGSV: HBS 2001):

Region:
Straßentyp:

Westdeutschland
keine Stadtautobahn

Tagesganglinie Pkw:
Tagesganglinie Lkw:
Sonntagsfaktor:

#DIV/0!
LKW
0,7

Anmerkungen:

keine

Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 1/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 1
Fahrzeugart

0

von:

06:00

06:15

06:30

Fußweg Nord

nach:

06:45

07:00

07:15

07:30

07:45

08:00

08:15

Zähldaten vormittags
08:30

08:45

09:00

09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Strom 1

von:

Fahrzeugart

11:30

00:00
11:45

12:00

12:15

Zähldaten mittags

Fußweg Nord

nach:
12:30

12:45

13:00

13:15

13:30

13:45

14:00

Strom 1

Σ
Mittag

14:15

Fahrzeugart

0

von:

15:00

15:15

15:30

Fußweg Nord

nach:

15:45

16:00

16:15

16:30

16:45

17:00

17:15

Zähldaten nachmittags
17:30

17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

Σ
GESAMT

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Fahrrad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Krad

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

PKW

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Pkw

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Lieferwagen

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

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Strom 5

Σ
Mittag

14:15

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16:15

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17:15

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Σ
Nachmittag

18:45

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Σ
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18

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18

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0
Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 2/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
Strom 6
Fahrzeugart

Fußweg Süd

von:

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06:15

06:30

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von:

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Vormittag

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von:

Fahrzeugart

11:30

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Σ
Mittag

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Fahrzeugart

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von:

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15:15

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Fußweg Süd

nach:

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16:15

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Σ
Nachmittag

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Strom 7

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Strom 8

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Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung (Seite 3/3)
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
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nach:

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15:15

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Krad

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Fahrzeugart

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06:15

06:30

06:45

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07:15

07:30

08:30

08:45

09:00

09:15

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07:45

08:00

08:15

09:30

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08:45

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09:15

09:30

Σ
Vormittag

09:45

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13:15

13:30

13:45

14:00

Fahrzeugart

U-Turn (N)

Σ
Mittag

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15:15

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15:45

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16:15

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17:30

17:45

18:00

18:15

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16:45

17:00

17:15

18:30

18:45

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17:45

18:00

18:15

18:30

Σ
Nachmittag

18:45

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Σ
GESAMT

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Krad

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Lastzug

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0

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0

0

0
Planersocietät, 2024

Rohdaten Verkehrszählung: Radverkehr
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd

nach

Fußweg Süd
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nach

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nach

Fußweg Süd
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nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord

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1

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0
2

3
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2

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0

6
0

Rohdaten Verkehrszählung: Fußverkehr
Knotenpunktuntersuchung Mietersheim
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
Fußweg Süd
von

Fußweg Nord
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Fußweg Süd
Fußweg Nord
nach

Fußweg Süd
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nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord
nach

Fußweg Süd
Fußweg Nord
nach

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Fußweg Nord

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0
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1

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6

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0

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5

0
1

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

QS Fußgängerunterführung
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QS Fußgängerunterführung

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Fuß

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0

0

0

0

0

0

0

0

-

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0

0

0

0

0

0

0

0

-

Samstag, 09. April 2024, 06:00 - 10:00 Uhr
Von

Nach

0
17



0

17

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M

0
11
0

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➔

0

11

➔

11

Zufahrt

➔

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➔

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

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M

28

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Fußweg Süd



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17



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0

0

0

0

0

0

0

0

-

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0

0

0

0

0

0

0

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28

11

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0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

QS Fußgängerunterführung

QS Fußgängerunterführung

Fuß

Rad

Fuß

Darstellung der mittäglichen Kfz-Belastung
Leichtverkehr

Schwerverkehr

Kfz Gesamt

Fahrrad

Krad

Pkw

Lieferw.

Summe
LV

Lkw

Lastzug

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Summe
SV

Summe Kfz

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0

0

0

0

0

0

0

0

-

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0

0

0

0

0

0

0

0

-

Samstag, 09. April 2024, 12:00 - 14:00 Uhr
Von

Nach

0
25



0

25

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M

0
21
0

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➔

0

21

➔

21

Zufahrt

➔

Ausfahrt

➔

0

46



21

M

46

25

Fußweg Nord



Fußweg Süd



Zufahrt



25



0

Ausfahrt

Gesamtverkehr

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0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Nord

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17

29

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0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

46

17

29

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

QS Fußgängerunterführung

QS Fußgängerunterführung

Fuß

Rad

Fuß

Darstellung der nachmittäglichen Kfz-Belastung
Leichtverkehr

Schwerverkehr

Kfz Gesamt

Fahrrad

Krad

Pkw

Lieferw.

Summe
LV

Lkw

Lastzug

Bus

Summe
SV

Summe Kfz

SV-Anteil

Verkehr nachmittäglicher Zählzeitraum

Strom 2

Fußweg Süd

Fußweg Nord

29

40

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Strom 8

Fußweg Nord

Fußweg Süd

26

45

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Samstag, 09. April 2024, 15:00 - 19:00 Uhr
Von

Nach

0
69



0

69

0



M

0
71
0



➔

0

71

➔

71

Zufahrt

➔

Ausfahrt

➔

0

140



71

M

140

69

Fußweg Nord



Fußweg Süd



Zufahrt



69



0

Ausfahrt

Gesamtverkehr

55

85

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Nord

140

55

85

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

Querschnittsbelastung Süd

140

55

85

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 31.05.2024

Zeitabschnitt: Werktag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 72 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

448

5

8

1,034

2

nein

nein

6

52

0

0

1,000

1

nein

nein

7

45

2

0

1,032

1

nein

nein

9

161

6

1

1,036

1

nein

nein

10

145

5

2

1,044

1

nein

nein

11

87

0

1

1,017

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 31.05.2024

Zeitabschnitt: Werktag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,861

1934

33

913

6

K15

1,800

2000

33

944

7

K14

1,857

1939

13

377

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,864

1931

28

778

10

K12

1,964

1833

13

356

11

K11

1,831

1966

49

1365

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

52

22

K15

230

23

K15

230

31

K13

168

32

K14

47

41

K11

88

42

K12

152

52

5,000

1,902

944

230

5,852

913

230

5,852

913

4,948

778

2,420

377

1,913

1365

6,093

356

168
47

6,945

152

11,175

88

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 31.05.2024

Zeitabschnitt: Werktag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

52

0,055

0,47

0,032

0,596

11

10,4

A

22

K15

5

230

0,252

0,47

0,191

2,948

36

12,1

A

23

K15

5

230

0,252

0,47

0,191

2,948

36

12,1

A

31

K13

9

168

0,216

0,40

0,156

2,353

31

14,8

A

32

K14

7

47

0,125

0,19

0,079

0,855

15

24,7

B

41

K11

11

88

0,064

0,69

0,038

0,601

12

3,6

A

42

K12

10

152

0,427

0,19

0,439

3,110

38

29,9

B

Gesamt

967

15,1

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

B

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 72 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

448

5

8

1,034

2

nein

nein

6

53

0

0

1,000

1

nein

nein

7

45

2

0

1,032

1

nein

nein

9

161

6

1

1,036

1

nein

nein

10

147

5

2

1,044

1

nein

nein

11

87

0

1

1,017

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,861

1934

33

913

6

K15

1,800

2000

33

944

7

K14

1,857

1939

13

377

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,864

1931

28

778

10

K12

1,963

1834

13

357

11

K11

1,831

1966

49

1365

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

53

22

K15

230

23

K15

230

31

K13

168

32

K14

47

41

K11

88

42

K12

154

53

5,000

1,926

944

230

5,852

913

230

5,852

913

4,948

778

2,420

377

1,913

1365

6,160

357

168
47

6,945

154

11,177

88

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

53

0,056

0,47

0,033

0,608

12

10,4

A

22

K15

5

230

0,252

0,47

0,191

2,948

36

12,1

A

23

K15

5

230

0,252

0,47

0,191

2,948

36

12,1

A

31

K13

9

168

0,216

0,40

0,156

2,353

31

14,8

A

32

K14

7

47

0,125

0,19

0,079

0,855

15

24,7

B

41

K11

11

88

0,064

0,69

0,038

0,601

12

3,6

A

42

K12

10

154

0,431

0,19

0,448

3,156

39

30,0

B

Gesamt

970

15,2

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

B

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 31.05.2024

Zeitabschnitt: Werktag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 120 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

281

1

11

1,059

2

nein

nein

6

66

0

0

1,000

1

nein

nein

7

125

0

0

1,000

1

nein

nein

9

267

1

4

1,025

1

nein

nein

10

349

1

1

1,006

1

nein

nein

11

93

2

3

1,061

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 31.05.2024

Zeitabschnitt: Werktag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,906

1889

59

944

6

K15

1,800

2000

59

1000

7

K14

1,800

2000

25

433

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,845

1951

50

829

10

K12

1,893

1902

23

380

11

K11

1,910

1885

85

1351

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

66

22

K15

146

23

K15

146

31

K13

272

32

K14

125

41

K11

98

42

K12

351

66

5,000

3,011

1000

146

5,541

944

146

5,541

944

272

10,600

829

125

7,167

6,974

433

351

11,592

27,445

98

2,727

484

380

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

1351

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 31.05.2024

Zeitabschnitt: Werktag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

66

0,066

0,50

0,039

1,177

18

15,7

A

22

K15

5

146

0,155

0,50

0,102

2,741

35

16,7

A

23

K15

5

146

0,155

0,50

0,102

2,741

35

16,7

A

31

K13

9

272

0,328

0,42

0,282

6,341

65

24,3

B

32

K14

7

125

0,289

0,22

0,232

3,714

42

41,2

C

41+42

K11

11, 10

449

0,928

0,26

10,019

24,624

202

118,1

E

41

K11

11

98

0,073

0,72

0,043

1,019

17

5,2

A

42

K12

10

351

0,924

0,20

8,419

19,900

166

126,9

E

Gesamt

1204

58,7

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

E

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 120 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

281

1

11

1,059

2

nein

nein

6

79

0

0

1,000

1

nein

nein

7

137

0

0

1,000

1

nein

nein

9

295

1

4

1,023

1

nein

nein

10

369

1

1

1,006

1

nein

nein

11

93

2

3

1,061

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,906

1889

59

944

6

K15

1,800

2000

59

1000

7

K14

1,800

2000

25

433

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,841

1955

50

831

10

K12

1,892

1903

23

381

11

K11

1,910

1885

85

1351

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

79

22

K15

146

23

K15

146

31

K13

300

32

K14

137

41

K11

98

42

K12

371

79

5,000

3,433

1000

146

5,541

944

146

5,541

944

300

11,634
137

7,167

7,535

371

11,596

33,285

98

2,727

859

433
480

1351
381

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

831

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

79

0,079

0,50

0,048

1,418

21

15,8

A

22

K15

5

146

0,155

0,50

0,102

2,741

35

16,7

A

23

K15

5

146

0,155

0,50

0,102

2,741

35

16,7

A

31+32

K13

9, 7

437

0,509

0,44

0,632

11,186

103

27,2

B

31

K13

9

300

0,361

0,42

0,329

7,121

71

24,9

B

32

K14

7

137

0,316

0,22

0,266

4,107

45

41,8

C

41+42

K11

11, 10

469

0,977

0,25

15,300

30,813

245

159,2

E

41

K11

11

98

0,073

0,72

0,043

1,019

17

5,2

A

42

K12

10

371

0,974

0,20

12,568

24,853

201

166,4

E

Gesamt

1277

73,6

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

E

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 31.05.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 120 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

212

1

8

1,058

2

nein

nein

6

76

0

0

1,000

1

nein

nein

7

154

2

0

1,010

1

nein

nein

9

279

3

3

1,024

1

nein

nein

10

346

1

1

1,006

1

nein

nein

11

69

0

0

1,000

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 31.05.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,904

1891

59

945

6

K15

1,800

2000

59

1000

7

K14

1,817

1981

25

429

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,843

1953

50

830

10

K12

1,893

1902

23

380

11

K11

1,800

2000

85

1433

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

76

22

K15

110

23

K15

110

31

K13

285

32

K14

156

41

K11

69

42

K12

348

76

5,000

3,336

1000

110

4,425

945

110

4,425

945

285

11,077
156

7,098

8,442

348

11,592

26,644

69

2,122

831

429
454

1433
380

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

830

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 31.05.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

76

0,076

0,50

0,046

1,362

20

15,8

A

22

K15

5

110

0,116

0,50

0,073

2,021

28

16,2

A

23

K15

5

110

0,116

0,50

0,073

2,021

28

16,2

A

31+32

K13

9, 7

441

0,531

0,42

0,696

11,630

106

28,8

B

31

K13

9

285

0,343

0,42

0,303

6,699

68

24,5

B

32

K14

7

156

0,364

0,22

0,332

4,754

51

42,8

C

41+42

K11

11, 10

417

0,919

0,24

8,865

22,423

184

115,0

E

41

K11

11

69

0,048

0,72

0,028

0,703

13

5,1

A

42

K12

10

348

0,916

0,20

7,867

19,228

161

121,6

E

Gesamt

1154

57,5

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

E

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 120 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

212

1

8

1,058

2

nein

nein

6

92

0

0

1,000

1

nein

nein

7

162

2

0

1,009

1

nein

nein

9

298

4

3

1,025

1

nein

nein

10

370

1

1

1,006

1

nein

nein

11

69

0

0

1,000

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,904

1891

59

945

6

K15

1,800

2000

59

1000

7

K14

1,816

1982

25

430

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,844

1952

50

830

10

K12

1,892

1903

23

381

11

K11

1,800

2000

85

1433

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

92

22

K15

110

23

K15

110

31

K13

305

32

K14

164

41

K11

69

42

K12

372

92

5,000

3,845

1000

110

4,425

945

110

4,425

945

305

11,823
164

7,102

8,818

372

11,597

33,616

69

2,122

835

430
451

1433
381

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

830

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

92

0,092

0,50

0,056

1,664

23

15,9

A

22

K15

5

110

0,116

0,50

0,073

2,021

28

16,2

A

23

K15

5

110

0,116

0,50

0,073

2,021

28

16,2

A

31+32

K13

9, 7

469

0,562

0,43

0,801

12,604

114

29,5

B

31

K13

9

305

0,367

0,43

0,338

7,265

73

25,0

B

32

K14

7

164

0,381

0,22

0,360

5,027

53

43,1

C

41+42

K11

11, 10

441

0,978

0,24

14,680

29,281

232

162,8

E

41

K11

11

69

0,048

0,72

0,028

0,703

13

5,1

A

42

K12

10

372

0,976

0,20

12,810

25,137

203

168,7

E

Gesamt

1222

74,9

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

E

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall optimiert

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 120 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

212

1

8

1,058

2

nein

nein

6

92

0

0

1,000

1

nein

nein

7

162

2

0

1,009

1

nein

nein

9

298

4

3

1,025

1

nein

nein

10

370

1

1

1,006

1

nein

nein

11

69

0

0

1,000

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall optimiert

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,904

1891

54

867

6

K15

1,800

2000

54

917

7

K14

1,816

1982

25

430

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,844

1952

50

830

10

K12

1,892

1903

28

460

11

K11

1,800

2000

85

1433

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

92

22

K15

110

23

K15

110

31

K13

305

32

K14

164

41

K11

69

42

K12

372

92

5,000

4,073

917

110

4,691

867

110

4,691

867

305

11,823
164

7,102

8,818

372

11,597

21,525

69

2,122

835

430
543

1433
460

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

830

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall optimiert

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

92

0,100

0,46

0,062

1,803

24

18,7

A

22

K15

5

110

0,127

0,46

0,081

2,189

30

19,0

A

23

K15

5

110

0,127

0,46

0,081

2,189

30

19,0

A

31+32

K13

9, 7

469

0,562

0,43

0,801

12,604

114

29,5

B

31

K13

9

305

0,367

0,43

0,338

7,265

73

25,0

B

32

K14

7

164

0,381

0,22

0,360

5,027

53

43,1

C

41+42

K11

11, 10

441

0,812

0,28

3,471

17,156

146

63,1

D

41

K11

11

69

0,048

0,72

0,028

0,703

13

5,1

A

42

K12

10

372

0,809

0,24

3,292

14,979

130

68,6

D

Gesamt

1222

39,6

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

D

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall optimiert (72 sec Umlauf)
Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Datum: 26.08.2024
Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 72 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

212

1

8

1,058

2

nein

nein

6

92

0

0

1,000

1

nein

nein

7

162

2

0

1,009

1

nein

nein

9

298

4

3

1,025

1

nein

nein

10

370

1

1

1,006

1

nein

nein

11

69

0

0

1,000

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall optimiert (72 sec Umlauf)
Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Datum: 26.08.2024
Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,904

1891

13

368

6

K15

1,800

2000

13

389

7

K14

1,816

1982

12

358

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,844

1952

50

1383

10

K12

1,892

1903

34

925

11

K11

1,800

2000

52

1472

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

92

22

K15

110

23

K15

110

31

K13

305

32

K14

164

41

K11

69

42

K12

372

92

5,000

3,953

389

110

4,591

368

110

4,591

368

4,815

1383

6,567

358

1,480

1472

8,985

925

305
164

7,102

372

11,597

69

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall optimiert (72 sec Umlauf)
Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Datum: 26.08.2024
Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

92

0,237

0,19

0,175

1,729

24

26,1

B

22

K15

5

110

0,299

0,19

0,244

2,125

29

27,2

B

23

K15

5

110

0,299

0,19

0,244

2,125

29

27,2

B

31

K13

9

305

0,221

0,71

0,160

2,268

30

4,0

A

32

K14

7

164

0,458

0,18

0,503

3,433

40

31,4

B

41

K11

11

69

0,047

0,74

0,027

0,405

9

2,7

A

42

K12

10

372

0,402

0,49

0,396

5,148

54

13,4

A

Gesamt

1222

16,3

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

B

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 72 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

448

5

8

1,034

2

nein

nein

6

52

0

0

1,000

1

nein

nein

7

45

2

0

1,032

1

nein

nein

9

161

6

1

1,036

2

nein

nein

10

145

5

2

1,044

1

nein

nein

11

87

0

1

1,017

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

rechts

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

33

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

40
43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

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Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,861

1934

33

913

6

K15

1,800

2000

33

944

7

K14

1,857

1939

13

377

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,864

1931

28

778

10

K12

1,964

1833

13

356

11

K11

1,831

1966

49

1365

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

52

52

22

K15

230

23

K15

230

31

K13

84

84

32

K13

84

84

33

K14

47

41

K11

88

42

K12

152

5,000

1,902

944

230

5,852

913

230

5,852

913

2,903

778

2,903

778

6,437
47

6,945

88
152

11,175

2,420

377

1,913

1365

6,093

356

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Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

52

0,055

0,47

0,032

0,596

11

10,4

A

22

K15

5

230

0,252

0,47

0,191

2,948

36

12,1

A

23

K15

5

230

0,252

0,47

0,191

2,948

36

12,1

A

31

K13

9

84

0,108

0,40

0,067

1,116

18

13,7

A

32

K13

9

84

0,108

0,40

0,067

1,116

18

13,7

A

33

K14

7

47

0,125

0,19

0,079

0,855

15

24,7

B

41

K11

11

88

0,064

0,69

0,038

0,601

12

3,6

A

42

K12

10

152

0,427

0,19

0,439

3,110

38

29,9

B

Gesamt

967

15,0

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

B

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 72 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

448

5

8

1,034

2

nein

nein

6

53

0

0

1,000

1

nein

nein

7

45

2

0

1,032

1

nein

nein

9

161

6

1

1,036

2

nein

nein

10

147

5

2

1,044

1

nein

nein

11

87

0

1

1,017

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

rechts

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

33

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

40
43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,861

1934

33

913

6

K15

1,800

2000

33

944

7

K14

1,857

1939

13

377

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,864

1931

28

778

10

K12

1,963

1834

13

357

11

K11

1,831

1966

49

1365

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

53

53

22

K15

230

23

K15

230

31

K13

84

84

32

K13

84

84

33

K14

47

41

K11

88

42

K12

154

5,000

1,926

944

230

5,852

913

230

5,852

913

2,903

778

2,903

778

6,437
47

6,945

88
154

11,177

2,420

377

1,913

1365

6,160

357

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

53

0,056

0,47

0,033

0,608

12

10,4

A

22

K15

5

230

0,252

0,47

0,191

2,948

36

12,1

A

23

K15

5

230

0,252

0,47

0,191

2,948

36

12,1

A

31

K13

9

84

0,108

0,40

0,067

1,116

18

13,7

A

32

K13

9

84

0,108

0,40

0,067

1,116

18

13,7

A

33

K14

7

47

0,125

0,19

0,079

0,855

15

24,7

B

41

K11

11

88

0,064

0,69

0,038

0,601

12

3,6

A

42

K12

10

154

0,431

0,19

0,448

3,156

39

30,0

B

Gesamt

970

15,0

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

B

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 120 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

281

1

11

1,059

2

nein

nein

6

66

0

0

1,000

1

nein

nein

7

125

0

0

1,000

1

nein

nein

9

267

1

4

1,025

2

nein

nein

10

349

1

1

1,006

1

nein

nein

11

93

2

3

1,061

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

rechts

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

33

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

40
43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

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Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,906

1889

59

944

6

K15

1,800

2000

59

1000

7

K14

1,800

2000

25

433

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,845

1951

50

829

10

K12

1,893

1902

23

380

11

K11

1,910

1885

85

1351

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

66

66

22

K15

146

23

K15

146

31

K13

136

136

32

K13

136

136

33

K14

125

41

K11

98

42

K12

351

5,000

3,011

1000

146

5,541

944

146

5,541

944

5,799

829

5,799

829

6,505
125

7,167

98

6,974
2,727

351

11,592

433
484

27,445

380

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

1351

Dortmund

HBS 2015

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Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

66

0,066

0,50

0,039

1,177

18

15,7

A

22

K15

5

146

0,155

0,50

0,102

2,741

35

16,7

A

23

K15

5

146

0,155

0,50

0,102

2,741

35

16,7

A

31

K13

9

136

0,164

0,42

0,110

2,913

36

21,8

B

32

K13

9

136

0,164

0,42

0,110

2,913

36

21,8

B

33

K14

7

125

0,289

0,22

0,232

3,714

42

41,2

C

41+42

K11

11, 10

449

0,928

0,26

10,019

24,624

202

118,1

E

41

K11

11

98

0,073

0,72

0,043

1,019

17

5,2

A

42

K12

10

351

0,924

0,20

8,419

19,900

166

126,9

E

Gesamt

1204

58,2

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

E

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 120 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

281

1

11

1,059

2

nein

nein

6

79

0

0

1,000

1

nein

nein

7

137

0

0

1,000

1

nein

nein

9

295

1

4

1,023

2

nein

nein

10

369

1

1

1,006

1

nein

nein

11

93

2

3

1,061

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

rechts

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

33

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

40
43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,906

1889

59

944

6

K15

1,800

2000

59

1000

7

K14

1,800

2000

25

433

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,841

1955

50

831

10

K12

1,892

1903

23

381

11

K11

1,910

1885

85

1351

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

79

79

22

K15

146

23

K15

146

31

K13

150

150

32

K13

150

150

33

K14

137

41

K11

98

42

K12

371

5,000

3,433

1000

146

5,541

944

146

5,541

944

6,281

831

6,281

831

6,520
137

7,167

98

7,535
2,727

371

11,596

433
480

33,285

381

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

1351

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Werktag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

79

0,079

0,50

0,048

1,418

21

15,8

A

22

K15

5

146

0,155

0,50

0,102

2,741

35

16,7

A

23

K15

5

146

0,155

0,50

0,102

2,741

35

16,7

A

31

K13

9

150

0,181

0,42

0,124

3,238

39

22,0

B

32

K13

9

150

0,181

0,42

0,124

3,238

39

22,0

B

33

K14

7

137

0,316

0,22

0,266

4,107

45

41,8

C

41+42

K11

11, 10

469

0,977

0,25

15,300

30,813

245

159,2

E

41

K11

11

98

0,073

0,72

0,043

1,019

17

5,2

A

42

K12

10

371

0,974

0,20

12,568

24,853

201

166,4

E

Gesamt

1277

*
*

72,9

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

E

*: Der kurze Aufstellstreifen kann den Verkehr nicht komplett aufnehmen. Die Auswirkungen auf den angrenzenden Fahrstreifen können nach HBS2015 nicht berücksichtigt werden.

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 120 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

212

1

8

1,058

2

nein

nein

6

76

0

0

1,000

1

nein

nein

7

154

2

0

1,010

1

nein

nein

9

279

3

3

1,024

2

nein

nein

10

346

1

1

1,006

1

nein

nein

11

69

0

0

1,000

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

rechts

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

33

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

40
43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,904

1891

59

945

6

K15

1,800

2000

59

1000

7

K14

1,817

1981

25

429

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,843

1953

50

830

10

K12

1,893

1902

23

380

11

K11

1,800

2000

85

1433

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

76

76

22

K15

110

23

K15

110

31

K13

142

142

32

K13

142

142

33

K14

156

41

K11

69

42

K12

348

5,000

3,336

1000

110

4,425

945

110

4,425

945

6,006

830

6,006

830

6,512
156

7,098

69

8,442
2,122

348

11,592

429
454

26,644

380

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

1433

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

76

0,076

0,50

0,046

1,362

20

15,8

A

22

K15

5

110

0,116

0,50

0,073

2,021

28

16,2

A

23

K15

5

110

0,116

0,50

0,073

2,021

28

16,2

A

31

K13

9

142

0,171

0,42

0,116

3,051

37

21,9

B

32

K13

9

142

0,171

0,42

0,116

3,051

37

21,9

B

33

K14

7

156

0,364

0,22

0,332

4,754

51

42,8

C

41+42

K11

11, 10

417

0,919

0,24

8,865

22,423

184

115,0

E

41

K11

11

69

0,048

0,72

0,028

0,703

13

5,1

A

42

K12

10

348

0,916

0,20

7,867

19,228

161

121,6

E

Gesamt

1153

*
*

56,9

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

E

*: Der kurze Aufstellstreifen kann den Verkehr nicht komplett aufnehmen. Die Auswirkungen auf den angrenzenden Fahrstreifen können nach HBS2015 nicht berücksichtigt werden.

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 120 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

212

1

8

1,058

2

nein

nein

6

92

0

0

1,000

1

nein

nein

7

162

2

0

1,009

1

nein

nein

9

298

4

3

1,025

2

nein

nein

10

370

1

1

1,006

1

nein

nein

11

69

0

0

1,000

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

rechts

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

33

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

40
43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,904

1891

59

945

6

K15

1,800

2000

59

1000

7

K14

1,816

1982

25

430

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,844

1952

50

830

10

K12

1,892

1903

23

381

11

K11

1,800

2000

85

1433

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

92

92

22

K15

110

23

K15

110

31

K13

152

152

32

K13

152

152

33

K14

164

41

K11

69

42

K12

372

5,000

3,845

1000

110

4,425

945

110

4,425

945

6,350

830

6,350

830

6,507
164

7,102

69

8,818
2,122

372

11,597

430
451

33,616

381

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

1433

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - vormittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

92

0,092

0,50

0,056

1,664

23

15,9

A

22

K15

5

110

0,116

0,50

0,073

2,021

28

16,2

A

23

K15

5

110

0,116

0,50

0,073

2,021

28

16,2

A

31

K13

9

152

0,183

0,43

0,126

3,285

39

22,0

B

32

K13

9

152

0,183

0,43

0,126

3,285

39

22,0

B

33

K14

7

164

0,381

0,22

0,360

5,027

53

43,1

C

41+42

K11

11, 10

441

0,978

0,24

14,680

29,281

232

162,8

E

41

K11

11

69

0,048

0,72

0,028

0,703

13

5,1

A

42

K12

10

372

0,976

0,20

12,810

25,137

203

168,7

E

Gesamt

1221

*
*

74,2

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

E

*: Der kurze Aufstellstreifen kann den Verkehr nicht komplett aufnehmen. Die Auswirkungen auf den angrenzenden Fahrstreifen können nach HBS2015 nicht berücksichtigt werden.

AMPEL Version 6.2.6

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Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 120 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

168

2

2

1,026

2

nein

nein

6

67

0

0

1,000

1

nein

nein

7

130

0

0

1,000

1

nein

nein

9

274

0

0

1,000

2

nein

nein

10

304

1

0

1,002

1

nein

nein

11

63

0

0

1,000

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

rechts

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

33

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

40
43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,847

1949

59

975

6

K15

1,800

2000

59

1000

7

K14

1,800

2000

25

433

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,800

2000

50

850

10

K12

1,886

1909

23

382

11

K11

1,800

2000

85

1433

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

67

67

22

K15

86

23

K15

86

31

K13

137

137

32

K13

137

137

33

K14

130

41

K11

63

42

K12

305

5,000

3,044

1000

86

3,660

975

86

3,660

975

5,820

850

5,820

850

6,667
130

7,167

63

7,207
1,993

305

11,638

433
460

18,649

382

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

1433

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analysefall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

67

0,067

0,50

0,040

1,195

18

15,7

A

22

K15

5

86

0,088

0,50

0,054

1,553

23

15,9

A

23

K15

5

86

0,088

0,50

0,054

1,553

23

15,9

A

31

K13

9

137

0,161

0,43

0,108

2,927

35

21,8

B

32

K13

9

137

0,161

0,43

0,108

2,927

35

21,8

B

33

K14

7

130

0,300

0,22

0,246

3,877

43

41,4

C

41+42

K11

11, 10

368

0,800

0,24

3,076

14,617

127

67,0

D

41

K11

11

63

0,044

0,72

0,025

0,640

12

5,0

A

42

K12

10

305

0,798

0,20

2,958

12,637

112

73,6

E

Gesamt

1011

*
*

39,4

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

E

*: Der kurze Aufstellstreifen kann den Verkehr nicht komplett aufnehmen. Die Auswirkungen auf den angrenzenden Fahrstreifen können nach HBS2015 nicht berücksichtigt werden.

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 1

Ausgangsdaten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Umlaufzeit tU : 120 [s]
Kfz-Verkehrsströme
Nr.

qLV

qLkw+Bus

qLkwK

qKfz

qSV

fSV

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[-]

Anzahl

Misch-

bedingt

Fahrstreifen fahrstreifen verträglich

1

0

2

0

3

0

4

0

5

168

2

2

1,026

2

nein

nein

6

80

1

0

1,009

1

nein

nein

7

146

1

0

1,005

1

nein

nein

9

310

1

0

1,002

2

nein

nein

10

323

2

0

1,005

1

nein

nein

11

63

0

0

1,000

1

nein

nein

8

0

12

0

Kfz-Fahrstreifen
Zufahrt

Fahrtrichtung

Nr.

L

b

fb

R

fR

s

fs

LLA/LRA

[m]

[m]

[-]

[m]

[-]

[%]

[-]

[m]

2

rechts

21

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

2

gerade

22

30

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

2

gerade

23

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

3

rechts

31

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

rechts

32

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

3

links

33

>= 3,00

1,000

20,00

1,000

0,0

1,000

4

gerade

41

>= 3,00

1,000

-

1,000

0,0

1,000

4

links

42

>= 3,00

1,000

17,00

1,045

0,0

1,000

40
43
70

Fußgänger-/Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

1. Furt

2. Furt

3. Furt

4. Furt

Signalgr.

[Fg/h]

[Rad/h]

Länge

Länge

Länge

Länge

[m]

[m]

[m]

[m]

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 2

Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen)
Bez.

tB,i

qS,i

tF,i

C0,i

CD,i

CPW,i

CGF,i

CLA,i

CRA,i

SG

[s]

[Kfz/h]

[s]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

5

K15

1,847

1949

59

975

6

K15

1,817

1981

59

991

7

K14

1,809

1990

25

431

Nr.
1
2
3
4

8
9

K13

1,804

1996

50

848

10

K12

1,890

1905

23

381

11

K11

1,800

2000

85

1433

12

Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

qj

qG

qRA

qLA

nk

NMS,90,j

CK,j

CM,j

Cj

SG

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz]

[Kfz]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

[Kfz/h]

21

K15

81

81

22

K15

86

23

K15

86

31

K13

156

156

32

K13

156

156

33

K14

147

41

K11

63

42

K12

325

4,954

3,497

991

86

3,660

975

86

3,660

975

6,476

848

6,476

848

6,651
147

7,130

63

8,009
1,993

325

11,613

431
454

21,559

381

AMPEL Version 6.2.6

Planersocietät - Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation

1433

Dortmund

HBS 2015

Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage (kompakte Darstellung)

Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage

Formblatt 3

Berechnung der Verkehrsqualitäten

Projekt: Lahr Knotenpunktuntersuchung Mietersheim

Stadt:

Knotenpunkt: Rampe B3 / Im Götzmann, Analyse-Mit-Fall

Datum: 19.08.2024

Zeitabschnitt: Samstag - nachmittägliche Spitzenstunde

Bearbeiter:

Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen)
Nr.

Bez.

Ströme

SG

qj
[Kfz/h]

xj

fA,j

NGE,j

NMS,j

L 95,j

[-]

[-]

[Kfz]

[Kfz]

[m]

tW,j

QSV

[s]

[-]

21

K15

6

81

0,082

0,50

0,049

1,456

21

15,8

A

22

K15

5

86

0,088

0,50

0,054

1,553

23

15,9

A

23

K15

5

86

0,088

0,50

0,054

1,553

23

15,9

A

31

K13

9

156

0,184

0,42

0,127

3,371

39

22,1

B

32

K13

9

156

0,184

0,42

0,127

3,371

39

22,1

B

33

K14

7

147

0,341

0,22

0,299

4,444

48

42,3

C

41+42

K11

11, 10

388

0,855

0,24

4,856

17,232

146

82,3

E

41

K11

11

63

0,044

0,72

0,025

0,640

12

5,0

A

42

K12

10

325

0,853

0,20

4,558

15,007

130

89,4

E

Gesamt

1100

*
*

44,6

Fußgänger- /Radfahrerfurten
Zufahrt

Bez.

qFg

qRad

Anzahl

tW,max

QSV

SG

[Fg/h]

[Rad/h]

Furten

[s]

[-]
Gesamtbewertung:

E

*: Der kurze Aufstellstreifen kann den Verkehr nicht komplett aufnehmen. Die Auswirkungen auf den angrenzenden Fahrstreifen können nach HBS2015 nicht berücksichtigt werden.

AMPEL Version 6.2.6

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Dortmund