Beschlussvorlage (- Schalltechnische Untersuchung)
Sitzung: Gemeinderat (10. Sitzung)
29. September 2014
Beschlussvorlage (Bebauungsplan KLEINFELD SÜD, 7. Änderung
- Aufstellungsbeschluss
- Beratung des Entwurfs
- Offenlagebeschluss
- Beteiligung der Öffentlichkeit und Behörden)
Beschlussvorlage (- Bebauungsplan vom 28. Dezember 1972)
Beschlussvorlage (- Bestandsplan mit Geltungsbereich)
Beschlussvorlage (- Gestaltungsplan (3 Varianten))
Beschlussvorlage (- Nutzungsplan)
Beschlussvorlage (- Schalltechnische Untersuchung)
Beschlussvorlage (- Textliche Festsetzungen, Örtliche Bauvorschriften, Begründung)
29. September 2014
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Beschlussvorlage (Bebauungsplan KLEINFELD SÜD, 7. Änderung
- Aufstellungsbeschluss
- Beratung des Entwurfs
- Offenlagebeschluss
- Beteiligung der Öffentlichkeit und Behörden)
Beschlussvorlage (- Nutzungsplan)Beschlussvorlage (- Gestaltungsplan (3 Varianten))Beschlussvorlage (- Bebauungsplan vom 28. Dezember 1972)Beschlussvorlage (- Schalltechnische Untersuchung)Beschlussvorlage (- Textliche Festsetzungen, Örtliche Bauvorschriften, Begründung)Beschlussvorlage (- Bestandsplan mit Geltungsbereich)
Auftraggeber :
Stadt Lahr
Stadtplanungsamt
Schillerstraße 23
77933 Lahr
Plangebiet :
Stadt Lahr
Bebauungsplan ‚KLEINFELD-SÜD, 7. Änderung’
Verfahren :
Bebauungsplanverfahren
Genehmigungsbehörde :
Stadt Lahr
Durchgeführt von :
rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Dipl.-Ing. (FH) Carsten Dietz
im weiler 7
74523 schwäbisch hall
Telefon 0791 . 978 115 – 16
Telefax
0791 . 978 115 - 20
Berichtsnummer / -datum :
14642 SIS vom 11.08.2014
Auftragsdatum :
07.07.2014
Berichtsumfang :
24 Seiten Bericht, 36 Seiten Anhang
Aufgabenstellung :
A)
Prognose der Geräuscheinwirkungen im
Plangebiet durch Verkehrslärm
B)
Ermittlung der Pegelerhöhung an der
Bestandsbebauung durch Reflexionen
an der geplanten Bebauung
∙
Bauleitplanung
C) Ermittlung der Lärmpegelbereiche im
Plangebiet nach DIN 4109
lärmschutz
∙
bauakustik
∙
Veranlassung :
raumakustik
für den Bebauungsplan ‚KLEINFELD-SÜD, 7. Änderung‘
der Stadt Lahr
thermische bauphysik
Verkehrsgeräuschimmissionsprognose
rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
sitz
schwäbisch hall
HRA 724819 amtsgericht stuttgart
komplementärin:
rw bauphysik verwaltungs GmbH
sitz
schwäbisch hall
HRB 732460 amtsgericht stuttgart
geschäftsführender gesellschafter:
dipl.-ing. (fh) oliver rudolph
geschäftsführer:
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info@ rw-bauphysik.de
amtlich anerkannte messstelle nach
§ 26 bundesimmissionsschutzgesetz
74523 schwäbisch hall
im weiler 7
tel 0791 . 978 115 - 0
fax 0791 . 978 115 - 20
Als Labor- und Messstelle akkreditiert nach DIN EN ISO/IEC 17025
für die Berechnung und Messung von Geräuschemissionen und –immissionen
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70469 stuttgart
hohewartstraße 192
tel 0711 . 85 673 – 34
fax 0711 . 85 673 – 35
91550 dinkelsbühl
nördlinger straße 29
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fax 09851 . 55 48 – 81
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Bericht Nr. 14642 SIS vom 11.08.2014
Inhaltsverzeichnis
1
Zusammenfassung
3
2
Aufgabenstellung
5
3
Berechnungs- und Beurteilungsgrundlagen
6
4
Örtliche Verhältnisse
8
5
Beurteilungsgrundlagen
10
5.1 DIN 18005
10
5.2 DIN 4109
11
Prognoseberechnungen
14
6.1 Straßenverkehr
14
6
6.1.1 Berechnungsverfahren
14
6.1.2 Berechnungsvoraussetzungen und Eingangsdaten
15
6.2 Schienenverkehr
8
9
16
6.2.1 Berechnungsverfahren
16
6.2.2 Berechnungsvoraussetzungen und Eingangsdaten
16
Untersuchungsergebnisse
18
8.1 Lärmsituation im Plangebiet
18
8.1.1 Fall A – Lärmsituation bei freier Schallausbreitung
18
8.1.2 Fall B – Lärmsituation mit exemplarischer Bebauung
19
8.2 Lärmsituation an der Bestandsbebauung
19
8.3 Lärmschutz
19
Vorschläge zu textlichen Festsetzungen
21
10 Qualität der Untersuchung
22
11 Schlusswort
23
12 Anlagenverzeichnis
24
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1
Zusammenfassung
Die Stadt Lahr beabsichtigt die Aufstellung des Bebauungsplans ‚KLEINFELD-SÜD, 7.
Änderung‘. Das Plangebiet soll zur Ansiedlung eines Seniorenzentrums als allgemeines
Wohngebiet (WA) ausgewiesen werden. In der vorliegenden Untersuchung wurde die
Innenwirkung des Verkehrslärms der angrenzenden Verkehrswege untersucht, um
Lärmpegelbereiche für zu schützende Bebauung festlegen zu können. Weiterhin sollten
mögliche Pegelerhöhungen an der Bestandsbebauung durch Reflexionen an der
geplanten Bebauung quantifiziert werden.
Die zu erwartenden Geräuschimmissionen wurden auf Basis eines dreidimensionalen
Geländemodells mit dem Programmsystem SoundPLAN ermittelt. Die Verkehrsgeräusche
der umliegenden Straßen wurden nach den RLS-90 [6] und der Schienen nach Schall 03
[7] ermittelt. Die Beurteilung erfolgte nach DIN 18005 [1].
Die Lärmsituation im Plangebiet wurde bei freier Schallausbreitung sowie unter
Berücksichtigung der Bebauungsvarianten A und B untersucht [8] [11]. Die Berechnung
bei freier Schallausbreitung berücksichtigt den ungünstigsten Fall, wobei sich innerhalb
des Plangebiets keine Gebäude befinden und sich der Schall ungehindert, frei
ausbreitet. Die hieraus resultierenden Lärmpegelbereiche sind unabhängig von einer
eventuell
zukünftigen
Bebauung
zu
sehen.
Die
Berechnungen
mit
den
Bebauungsvarianten zeigen die konkreten Beurteilungspegel an der geplanten
Bebauung. Weiterhin wurden die Beurteilungspegel an der Bestandsbebauung mit und
ohne Bebauung im Plangebiet ermittelt, um mögliche Pegelerhöhungen durch
Reflexionen bestimmen zu können.
Die in Kapitel 8 und im Anhang dargestellten Untersuchungsergebnisse können wie folgt
zusammengefasst werden:
In Abstimmung mit der Stadt Lahr [12] wird der Schienenbonus von 5 dB(A) nicht in
den Berechnungen berücksichtigt.
Die Lärmsituation im Plangebiet wird im Fall A bei freier Schallausbreitung betrachtet,
d.h. ohne Gebäude innerhalb des Plangebiets.
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Die Berechnungsergebnisse in den Anlagen 1-18 zeigen die auf das Plangebiet
einwirkenden Verkehrsgeräuschimmissionen im ungünstigsten Fall.
Im Fall B werden die Beurteilungspegel an den Fassaden zweier Bebauungsvarianten
(Varianten A / B) berechnet und die Pegeldifferenzen der beiden Varianten ermittelt.
Die Berechnungsergebnisse sind in den Anlagen 21 - 25 dokumentiert.
Um die pegelerhöhende Wirkung für die Bestandbebauung durch Reflexionen an der
geplanten Bebauung zu quantifizieren wurden die Beurteilungspegel an der
Bestandsbebauung mit und ohne die Bebauungsvarianten A / B ermittelt und die
Differenzen errechnet.
Die Gesamtverkehrslärmbelastung (Straße und Schiene) im Plangebiet liegt am Tag
bei 55 – 60 dB(A) und somit im Bereich eines Mischgebietes (MI). Nur im
südwestlichen Bereich wird dieser Wert geringfügig überschritten. Bei Nacht werden
dagegen die Orientierungswerte für Gewerbegebiete (GE) überschritten.
Die Beurteilungspegel für den Nachtzeitraum erhöhen sich an den westlichsten
Gebäudefassaden entsprechend Variante B bei einem Verzicht auf den westlichen
Gebäuderiegel entsprechend Variante A um bis zu 5,9 dB(A).
Durch eine Bebauung entsprechend Variante A ergeben sich an den Ostfassaden
der angrenzenden westlichen Bebauung Pegelerhöhungen um bis zu rd. 9 dB. Durch
eine Bebauung entsprechend Variante B erhöhen sich die Beurteilungspegel an den
Bestandgebäuden um maximal rd. 8 dB.
Um schutzbedürftige Räumlichkeiten innerhalb des Plangebiets vor störendem Verkehrslärm zu schützen, ist für eine ausreichende Dimensionierung der Außenbauteile
nach DIN 4109 [3] zu sorgen. Das erforderliche resultierende Schalldämm-Maß R’ w,res
hängt vom jeweiligen Lärmpegelbereich ab.
In Anlage 41 sind die Lärmpegelbereiche dargestellt, die bei der weiteren Planung
und Bemessung des baulichen Schallschutzes bei Einzelvorhaben zu beachten sind.
Der Genehmigungsbehörde bleibt eine abschließende Beurteilung vorbehalten.
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2
Aufgabenstellung
Die Stadt Lahr plant die Aufstellung des Bebauungsplanes ‚KLEINFELD-SÜD, 7. Änderung‘
nördlich der Römerstraße. Das Plangebiet wird als allgemeines Wohngebiet (WA)
ausgewiesen.
Mit der vorliegenden Untersuchung sollen die Verkehrsgeräuschimmissionen durch
Straßen- und Schienenverkehr im Plangebiet ermittelt und bewertet werden. Darüber
hinaus sind Aussagen zu erforderlichen Lärmschutzmaßnahmen zu machen.
Weiterhin wurden mögliche Pegelerhöhungen an der benachbarten Bestandsbebauung
durch Reflexionen an der geplante Bebauung berechnet.
Die vorliegende Untersuchung umfasst gemäß Auftrag folgende Arbeitsschritte:
-
Erstellen eines digitalen Simulationsmodells mit SoundPLAN
-
Berechnung und Beurteilung der Verkehrsgeräuschimmissionen (Straße und Schiene)
innerhalb des Plangebiets
-
Ermittlung möglicher Pegelerhöhungen durch Reflexionen an der geplanten
Bebauung
-
Aussage zu den Lärmpegelbereichen nach DIN 4109 [3] und den damit verbundenen Anforderungen an den baulichen (passiven) Schallschutz im Plangebiet
-
Erarbeiten von Vorschlägen zu textlichen Festsetzungen für den Bebauungsplan
-
Berichtswesen
Am 07.07.2014 wurde die vorliegende Untersuchung von der Stadt Lahr in Auftrag
gegeben.
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3
Berechnungs- und Beurteilungsgrundlagen
Folgende Vorschriften wurden bei der Durchführung der Untersuchung berücksichtigt:
[1]
DIN 18005-1 ‚Schallschutz im Städtebau’, Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die
Planung, Juli 2002
[2]
Beiblatt 1 zu DIN 18005-1 ‚Schallschutz im Städtebau’, Berechnungsverfahren,
Schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung, Mai 1987
[3]
DIN 4109 ‚Schallschutz im Hochbau’, Ausgabe 1989 mit Änderung A 1 01/2001
[4]
VDI 2719 ‚Schalldämmung von Fenstern und deren Zusatzeinrichtungen’,
Ausgabe 1987
[5]
16. BImSchV ‚Verkehrslärmschutzverordnung’, Juni 1990
[6]
RLS-90 ‚Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen’, 1990
[7]
Schall 03 ,Richtlinie zu Berechnung von Schallimmissionen von Schienenwegen’,
1990
Weiter wurden folgende Grundlagen berücksichtigt:
[8]
Katasterplan des Plangebietes mit Umgebung, Zugzahlen Bahnlinie, Lärmkartierung
der Deutschen Bahn AG, städtebauliche Konzepte A, B, C und C+ erhalten am
04.08.2014 bzw. 05.08.2014 per Mail von der Stadt Lahr
[9]
Angaben zu den Verkehrsbelastungen auf der B3 bzw. B36 erhalten am 06.08.2014
per Mail von der Stadt Lahr
[10] Abgrenzungsplan zum BPLAN ‚KLEINFELD-SÜD, 7. Änderung‘ erhalten am 07.08.2014
per Mail von der Stadt Lahr
[11] Telefonat am 07.08.2014 mit Frau Hauptvogel (Stadt Lahr) zur Abstimmung der zu
untersuchenden Bebauungsvarianten im Plangebiet bzw. zu den Verkehrsmengen
auf der Vogesenstraße
[12] Telefonat am 08.08.2014 mit Frau Hauptvogel (Stadt Lahr) zur Abstimmung der
Vorgehensweise bezüglich der Anwendung des Schienenbonus
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[13] Lageplan aus dem Programm TOP10, Version 1 des Landesamtes für
Geoinformation und Landesentwicklung
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4
Örtliche Verhältnisse
Das Plangebiet liegt nördlich der Römerstraße, südlich des Königsberger Rings, östlich der
Vogesenstraße sowie westlich der Breslauer Straße. Etwas weiter im Osten bzw. Süden des
Plangebiets verlaufen die Bundesstraße B3 und B36. Weiter im Westen liegt die Bahnlinie
Karlsruhe – Basel. Direkt südlich, nördlich und westlich schließt Wohnbebauung an das
Plangebiet an. Im Osten schließt sich ein Gewerbebetrieb an. Die Lage des Plangebiets,
dessen Umgebung sowie die Abgrenzung des Plangebietes sind in den nachfolgenden
Abbildungen dargestellt.
Abbildung 1:
Übersichtslageplan
Abbildung 2:
Abgrenzung Plangebiet [10]
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Quelle: TOP10 [13]
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Das Gelände zwischen Bahnlinie und Plangebiet ist nahezu eben. Die B36 liegt etwas, die
B3 deutlich höher als das Plangebiet. Die örtlichen Verhältnisse sind in Anlage 1 nochmals
dargestellt.
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5
Beurteilungsgrundlagen
5.1
DIN 18005
Für die Bauleitplanung gelten primär die Bestimmungen der DIN 18005 ‚Schallschutz im
Städtebau’[1]. Die im Beiblatt zu DIN 18005 [1] enthaltenen schalltechnischen Orientierungswerte sind nicht wie Immissionsrichtwerte zu behandeln. Bezeichnungsgerecht
geben die nachfolgend aufgeführten Werte eine Orientierungshilfe ohne rechtliche
Verbindlichkeit. Sie sind als sachverständige Konkretisierung der Anforderung an den
Schallschutz im Städtebau aufzufassen und in den Abwägungsprozess einzubeziehen.
Sie lauten:
Schalltechnische Orientierungswerte der DIN 18005
Gebietsausweisung
TAGS
NACHTS
Verkehr
Gewerbe
Verkehr
Gewerbe
Reine Wohngebiete
50 dB(A)
50 dB(A)
40 dB(A)
35 dB(A)
Allgemeine Wohngebiete
55 dB(A)
55 dB(A)
45 dB(A)
40 dB(A)
Dorf- und Mischgebiete
60 dB(A)
60 dB(A)
50 dB(A)
45 dB(A)
Kern- und Gewerbegebiete
65 dB(A)
65 dB(A)
55 dB(A)
50 dB(A)
45-65 dB(A)
45-65 dB(A)
35-65 dB(A)
35-65 dB(A)
Sondergebiete, je nach Nutzung
Tab. 1:
Schalltechnische Orientierungswerte nach DIN 18005
Bei Überschreitung der schalltechnischen Orientierungswerte sind grundsätzlich zu deren
Einhaltung aktive Lärmschutzmaßnahmen vorzusehen. Nach Abschnitt 1.1 des Beiblatts
der DIN 18005 [1] sollen die schalltechnischen Orientierungswerte bereits an den Rändern
der überbaubaren Grundstücksflächen eingehalten werden. Passive, d.h. bauliche Maßnahmen am zu schützenden Gebäude selbst sollten erst dann vorgesehen werden,
wenn aktive Lärmschutzmaßnahmen wie z.B. Wälle oder Wände nach Auffassung der
Entscheidungsträger ausscheiden.
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5.2
DIN 4109
Nach DIN 18005 [1] sind passive Lärmschutzmaßnahmen am Gebäude nach den Bestimmungen der DIN 4109 ‚Schallschutz im Hochbau’ vom November 1989 [3] zu dimensionieren. Danach sind alle Außenbauteile von schutzbedürftigen Räumen so auszubilden,
dass in den Räumen keine unzumutbaren Geräuschpegel entstehen. Die Anforderungen
sind baurechtlich verbindlich. Schutzbedürftige Räume im Sinne der DIN 4109 [3] sind
Wohnräume einschließlich Wohndielen, Schlafzimmer, Betten- und Übernachtungsräume
in Beherbergungsstätten, Pflegeanstalten oder Krankenhäusern, Unterrichtsräume, Büround Konferenzräume (ausgeschlossen Großraumbüros).
Das Berechnungsverfahren der DIN 4109 [3] gibt keine maximalen Innenpegel vor, sondern setzt resultierende Schalldämm-Maße der Außenbauteile fest, deren Höhe vom
‚maßgeblichen Außenlärmpegel’ abhängt. Der ‚maßgebliche Außenlärmpegel’ ist im
Fall von Verkehrslärm nach RLS-90 [6] bzw. Schall 03 [7] zu berechnen.
Es gelten folgende resultierende Schalldämm-Maße:
Spalte
1
2
Zeile
Lärmpegelbereich
‚Maßgeblicher
Außenlärmpegel
Spalte
3
4
5
Raumarten
Bettenräume in
Krankenanstalten
und Sanatorien
dB(A)
Aufenthaltsräume in
Wohnungen, Übernachtungsräume in
Beherbergungsstätten,
Unterrichtsräume und
ähnliche
Büroräume1) und
ähnliche
erf. R’w,res des Außenbauteils in dB
1
I
bis 55
35
30
-
2
II
56 bis 60
35
30
30
3
III
61 bis 65
40
35
30
4
IV
66 bis 70
45
40
35
5
V
71 bis 75
50
45
40
6
VI
76 bis 80
2)
50
45
7
VII
> 80
2)
2)
50
1)
An Außenbauteile von Räumen, bei denen der eindringende Außenlärm auf Grund der in den Räumen ausgeübten Tätigkeiten nur einen
untergeordneten Beitrag zum Innenraumpegel leistet, werden keine Anforderungen gestellt.
2)
Die Anforderungen sind hier aufgrund der örtlichen Gegebenheiten festzulegen.
Tab. 2:
Anforderungen nach DIN 4109
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Bericht Nr. 14642 SIS vom 11.08.2014
Je größer ein Aufenthaltsraum bei gleich bleibender Außenbauteilgröße ist, umso geringer ist der Innenpegel, der sich durch die Geräuschübertragung über das Außenbauteil
ergibt. Dieser Einfluss wird bei der schalltechnischen Dimensionierung nach Tabelle 9 der
DIN 4109 [3] berücksichtigt.
In den meisten Fällen setzt sich das Außenbauteil eines Raumes zusammen aus zumindest
Fenster und Wand. Die in Tabelle 8 der DIN 4109 [3] aufgeführten resultierenden Schalldämm-Maße gelten für das gesamte (aus Fenster und Wand resultierende) Außenbauteil. Entsprechend der Flächenanteile sind die erforderlichen Schalldämm-Maße von
Wand und Fenster zu berechnen. Tabelle 10 der DIN 4109 [3] kann nur verwendet werden, wenn es sich um Wohnräume mit 10 – 60 % Fensterflächenanteil handelt und übliche Raumhöhen sowie Raumtiefen vorliegen. Andernfalls ist nach Abschnitt 11 des Beiblattes 1 zur DIN 4109 [3] zu rechnen.
Anforderungen an Lüftungseinrichtungen
In Abschnitt 5.6 der DIN 18005-1 ‚Schallschutzmaßnahmen am Gebäude’ [1]heißt es:
‚Für ausreichende Belüftung auch bei geschlossenen Fenstern müssen gegebenenfalls schalldämmende Lüftungseinrichtungen eingebaut werden.’
In Abschnitt 1.1 des Beiblattes 1 zur DIN 18005-1 [1] heißt es:
‚Bei Beurteilungspegeln über 45 dB ist selbst bei nur teilweise geöffnetem Fenster ungestörter Schlaf häufig nicht mehr möglich.’
In Abschnitt 5.4 der DIN 4109 [3] ‚Einfluss von Lüftungseinrichtungen und / oder Rollladenkästen’ wird zu diesem Thema angeführt:
‚Bauliche Maßnahmen an Außenbauteilen zum Schutz gegen Außenlärm sind
nur voll wirksam, wenn die Fenster und Türen bei der Lärmeinwirkung geschlossen bleiben und die geforderte Luftschalldämmung durch zusätzliche
Lüftungseinrichtungen / Rollladenkästen nicht verringert wird.’
Nach den Empfehlungen der VDI-Richtlinie 2719 [4] sollten die durch Verkehrsgeräusche
verursachten Innenpegel von Wohn-, Pflege- und Behandlungsräumen auf 30 – 40 dB(A)
begrenzt werden. Für ruhebedürftige Einzelbüros gilt ebenfalls ein Wert von 30 – 40 dB(A),
für Mehrpersonenbüros ein Wert von 35 – 45 dB(A) und für Großraumbüros, Gaststätten-,
Schalter- und Ladenräume ein Wert von 40 – 50 dB(A). Auch diese Innenpegel weisen
darauf hin, dass geöffnete bzw. gekippte Fenster zur dauernden Lüftung nur eingesetzt
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werden sollten, wenn der Beurteilungspegel maximal 15 dB über dem jeweils empfohlenen Innenpegel liegt 1 .
Aus den unterschiedlichen Hinweisen leiten sich folgende Grundsatzempfehlungen ab:
-
Sind Übernachtungsräume Beurteilungspegeln von über 45 dB(A) zur Nachtzeit ausgesetzt, sollte eine fensterunabhängige Lüftungseinrichtung vorgesehen werden, wie
z. B. eine zentrale Lüftungsanlage oder aber einzelne Schalldämmlüfter, die entweder in den Rahmen eines Fensters oder in die Außenwand integriert werden.
-
Bei tagsüber genutzten Räumen mit Beurteilungspegeln von über 55 dB(A) sind ebenfalls fensterunabhängige Lüftungseinrichtungen zu empfehlen, um die allgemeinen
Grundsätze nach [4] einhalten zu können.
1 Im Rahmen eigener Messungen wurde festgestellt, dass bei geöffneten Fenstern zwischen dem vor geöffnetem Fenster gemessenen
Beurteilungspegel und dem Rauminnenpegel eine Differenz von ca. 8 dB liegt und dass bei gekippten Fenstern zwischen dem
Beurteilungspegel außen und dem Rauminnenpegel eine Differenz von ca. 15 dB liegt. Beispiel: Soll der Innenpegel in einem Wohnoder Pflegezimmer auf 40 dB(A) begrenzt werden, so dürfte der Beurteilungspegel außen bei geöffnetem Fenster nicht über 48 dB(A)
und im Falle gekippter Fenster nicht über 55 dB(A) liegen.
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6
Prognoseberechnungen
6.1
Straßenverkehr
6.1.1
Berechnungsverfahren
Die Ermittlung der durch den Straßenverkehr verursachten Beurteilungspegel an den betrachteten Aufpunkten erfolgte nach dem Teilstückverfahren der RLS-90 [6]. Danach wird
eine Straße in Teilstücke mit annähernd konstanten Emissionen und Ausbreitungsbedingungen unterteilt. Die Länge der Teilstücke ist außerdem vom Abstand zum Immissionsort abhängig. Der Mittelungspegel von einem Teilstück wird gebildet, wie nachfolgend beschrieben:
Lm ,i Lm , E DI DS DBM DB
mit :
L m,i
L m,E
Dl
Ds
D BM
DB
Mittelungspegel eines Teilstücks in dB(A)
Emissionspegel des Teilstücks in dB(A)
Korrektur zur Berücksichtigung der Teilstücklänge
Pegeländerung zur Berücksichtigung des Abstandes zwischen Immissionspunkt und Teilstück
und der Luftabsorption
Pegeländerung zur Berücksichtigung der Boden- und Meteorologiedämpfung
Pegeländerung durch topografische und bauliche Gegebenheiten
Der Emissionspegel Lm,E wird durch folgende Parameter bestimmt:
Lm, E Lm ( 25) Dv DStrO DStg DE
mit :
L m,E
L m(25)
Dv
D StrO
D Stg
DE
Emissionspegel eines Teilstücks in dB(A)
Mittelungspegel in 25 m horizontalem Abstand zur Straße unter Berücksichtigung der maßgebenden stündlichen Verkehrsstärke und des Lkw-Anteils
Der Mittelungspegel gilt für folgende Randbedingungen, die durch die weiteren Parameter der
oben genannten Formel korrigiert werden:
Korrektur für unterschiedliche zulässige Höchstgeschwindigkeiten
Korrektur für unterschiedliche Straßenoberflächen
Zuschlag für Steigungen und Gefälle > 5%
Korrektur zur Berücksichtigung von Spiegelschallquellen
Der Mittelungspegel einer Straße errechnet sich aus der energetischen Summe der Mittelungspegel von den einzelnen Teilstücken der Straße:
Lm 10 log 10
0 ,1Lm ,i
i
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mit :
Lm
L m,i
i
Mittelungspegel einer Straße (Mittelung des nahen und fernen Fahrstreifens)
Mittelungspegel von einem Teilstück der Straße
Anzahl der Teilstücke
Wenn der Abstand des Immissionsortes zu einer lichtzeichengeregelten Kreuzung oder
Einmündung nicht mehr als 100 m beträgt, ist wegen der erhöhten Störwirkung je nach
Abstand ein Zuschlag von 1 – 3 dB zu berücksichtigen.
6.1.2
Berechnungsvoraussetzungen und Eingangsdaten
Als Grundlage der Emissionsberechnungen für die Bundesstraßen B3 / B36 wurden
Angaben der Stadt Lahr [9] für das Jahr 2010 bzw. das Jahr 2014 herangezogen (B3 –
19.523 Kfz/24h und B36 – 16.040 Kfz/24h). Diese wurde mit einem jährlichen Zuwachsfaktor
von 0,9% auf das Prognosejahr 2025 hochgerechnet. Da keine Verkehrszahlen für die
Vogesenstraße vorliegen, wurde in Abstimmung mit der Stadt Lahr von einer
Verkehrsbelastung von 5.000 Kfz/24h ausgegangen [11]. Die Lkw-Anteile bzw. der Tagund Nachtanteil wurde den Unterlagen der SVZ2010 entnommen (B3/B36) bzw. nach RLS90 [6] (Vogesenstraße) ermittelt.
Verkehrsmenge
2025
DTV
Stündliche
Stündliche
in Kfz/24h Verkehrsstärke Verkehrsstärke
tags
nachts
Pkw in Kfz/h
Pkw in Kfz/h
Stündliche
Verkehrsstärke
tags
Lkw in Kfz/h
Stündliche
Verkehrsstärke
tags
Lkw in Kfz/h
Straße
B3
22.530
1.352
248
58
13
B36
17.840
984
172
87
25
Vogesenstraße
5.000
200
53
53
2
Tab. 3:
Verkehrsbelastungen 2025
Für die Straßenoberfläche wurde der Korrekturwert DStrO = 0 dB(A) (Asphaltbetone 0/11
ohne Splittung) angesetzt. Ein Steigungszuschlag der Teilabschnitte wurde programmintern berechnet und ab einer Steigung von 5 % berücksichtigt. Eine Signalanlage befindet
sich im Umkreis von 100 m des untersuchten Objekts nicht. Es wurde für alle Straßen ein
zulässige Geschwindigkeit von 50 km/h angesetzt.
Die Emissionsberechnungen sind in Anlage 44 dokumentiert.
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Bericht Nr. 14642 SIS vom 11.08.2014
6.2
Schienenverkehr
6.2.1
Berechnungsverfahren
Die Schallausbreitungsberechnungen für die Schiene wurden nach den Bestimmungen
der Schall 03 [7] durchgeführt. Danach wird der Mittelungspegel einer Gleisachse
gebildet, wie nachfolgend beschrieben:
Lm ,E 10 lg 100,151 DFz DD Dl Dv DFb DBr DBü DRa
mit:
D FZ
Einfluss der Fahrzeugart, Korrektur in dB(A)
DD
Einfluss der Bremsbauart, Korrektur in dB(A)
Dl
Einfluss der Zuglänge, Korrektur in dB(A)
DV
Einfluss der Zuggeschwindigkeit, Korrektur in dB(A)
D FB
Einfluss der Fahrbahn, Korrektur in dB(A)
D Br
Einfluss von Brücken, Korrektur in dB(A)
D Bü
Einfluss von Bahnübergängen, Korrektur in dB(A)
D Ra
Einfluss von Gleisbögen, Korrektur in dB(A)
Der Beurteilungspegel am Immissionsort errechnet sich nach folgender Beziehung:
Lr Lm, E 19,2 10 lgl DI Ds Dl DBM DKorr S
mit:
6.2.2
Dl
Pegeldifferenz durch Richtwirkung der Schallabstrahlung von Zügen, Korrektur in dB(A)
Ds
Pegeldifferenz durch den Abstand zum Immissionsort, Korrektur in dB(A)
D1
Pegeldifferenz durch Luftabsorption, Korrektur in dB(A)
D BM
Pegeldifferenz durch Boden- und Meteorologieeinfluss, Korrektur in dB(A)
D Korr
Pegeldifferenz durch zusätzliche Einflüsse auf dem Ausbreitungsweg, Korrektur in dB(A)
S
Schienenbonus = - 5 dB
Berechnungsvoraussetzungen und Eingangsdaten
Derzeit läuft das Planfeststellungsverfahren zum 3. und 4 Gleis der Bahnlinie Karlsruhe Basel. Hier sind folgende zwei Varianten denkbar:
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1. Neubau
der
3.
und
4.
Gleistrasse parallel
zur
Autobahn
einschließlich
Lärmsanierung durch die Deutsche Bahn AG im Bestand.
2. Neubau 3. und 4. Gleistrasse bei bestehender Bahntrasse einschließlich dafür
erforderlicher aktiver Lärmschutzmaßnahmen (Lärmvorsorge) durch die Deutsche
Bahn AG
Da sich die Lärmbelastung gegenüber dem Status Quo in beiden o. g. Varianten
verbessern wird, stellt die derzeitige Lärmbelastung durch die Bahnlinie den ‚worst-case‘
an der geplanten Bebauung dar. Deshalb wurden die Emissionen der Bahnlinie Karlsruhe
- Basel aus den von der Stadt Lahr zur Verfügung gestellten Daten zur Lärmkartierung des
Eisenbahnbundesamtes [8] übernommen. In diesen Unterlagen sind die Zugzahlen im
Status Quo beinhaltet.
Nächstes Jahr wird die neue Schall03 eingeführt. Da in der Neufassung kein
Schienenbonus mehr enthalten ist, wird in Abstimmung mit der Stadt Lahr [12] zur
Gewährleistung eines optimalen Lärmschutzes für das neue Plangebiet auf die
Berücksichtigung des Schienenbonus von 5 dB verzichtet.
Die berücksichtigten Emissionspegel Bahn sind in den Anlagen 45, 46 dokumentiert.
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7
8
Untersuchungsergebnisse
8.1
Lärmsituation im Plangebiet
Zur Ermittlung der Geräuscheinwirkungen des Verkehrslärms im Plangebiet sind die Geräuschemissionen der Bundesstraßen B3, B36, der Vogesenstraße sowie der Bahnlinie
Karlsruhe – Basel im Untersuchungsraum zu berücksichtigen. Die Lärmsituation im
Plangebiet wird in zwei Varianten untersucht. Im Fall A wird die Lärmsituation bei freier
Schallausbreitung betrachtet, bei der innerhalb des Plangebiets keine Gebäude
berücksichtigt wurden. Im Fall B wird die Lärmsituation an der geplanten Bebauung
entsprechend Variante A bzw. Variante B [8] ermittelt.
8.1.1
Fall A – Lärmsituation bei freier Schallausbreitung
In den Rasterlärmkarten 1 – 6 ist die Lärmbelastung durch den Straßenverkehrslärm, in
den Rasterlärmkarten 7 -12 durch den Schienenlärm und in den Anlagen 13 – 18 durch
den Verkehrslärm insgesamt dargestellt.
Es zeigt sich, dass die Orientierungswerte der DIN18005 [1] für den Tag, außer am
südlichsten Gebietsrand, durch den Straßenlärm eingehalten werden. In der Nacht wird
im westlichen Plangebiet der Orientierungswert für allgemeine Wohngebiete (WA)
eingehalten. Im östlichen Bereich dagegen nur der Orientierungswert für Mischgebiete
(MI).
Durch den Bahnlärm werden die Orientierungswerte für allgemeine Wohngebiete (WA)
am
Tag
nur
im
östlichen
Bereich
eingehalten.
Im
westlichen
Bereich
wird
Mischgebietsqualität erreicht. In der Nacht liegen die Beurteilungspegel im größten Teil
des Plangebietes bei 55 – 60 dB(A). An den Gebietsrändern werden diese Werte teilweise
leicht
über-
bzw.
unterschritten.
Somit
werden
die
Orientierungswerte
für
Gewerbegebiete überschritten.
Die Gesamtverkehrslärmbelastung (Straße und Schiene) im Plangebiet liegt am Tag bei
55 – 60 dB(A) und somit im Bereich eines Mischgebietes (MI). Nur im südwestlichen
Bereich wir dieser Wert geringfügig überschritten. Bei Nacht werden dagegen die
Orientierungswerte für Gewerbegebiete (GE) überschritten.
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Aufgrund der hohen Überschreitungen der Orientierungswerte in der Nacht sind für eine
Ausweisung des Plangebietes als allgemeines Wohngebiet (WA) somit zwingend
Lärmschutzmaßnahmen erforderlich.
8.1.2
Fall B – Lärmsituation mit exemplarischer Bebauung
In den Anlagen 21 und 22 sind die maximalen Beurteilungspegel an einer Bebauung
entsprechend Variante A dargestellt. In den Anlagen 23 und 24 entsprechend
Variante B. Anlage 25 zeigt die Pegeldifferenz zwischen Variante A und B.
In Anlage 25/EG ist erkennbar, dass sich die Beurteilungspegel in der Nacht für die
Bebauungsvariante B an den westlichsten Gebäudefassaden bei einem Verzicht auf den
westlichen Gebäuderiegel entsprechend Variante A um bis zu 5,9 dB(A) erhöhen. Im 1.
bzw. 2. OG sind die Pegelerhöhungen geringer.
8.2
Lärmsituation an der Bestandsbebauung
Die Pegelerhöhungen durch Reflexionen an der geplanten Bebauung sind in den
Anlagen 31 bis 35 dargestellt, wobei Anlage 33 die Pegelerhöhungen durch eine
Bebauung entsprechend Variante A und Anlage 35 die Pegelerhöhungen bei einer
Bebauung entsprechend Variante B zeigt.
Durch eine Bebauung entsprechend Variante A ergeben sich an den Ostfassaden der
angrenzenden westlichen Bebauung Pegelerhöhungen um bis zu rd. 9 dB. Durch eine
Bebauung entsprechend Variante B erhöhen sich die Beurteilungspegel um maximal
rd. 8 dB.
8.3
Lärmschutz
Grundsätzlich kommen aktive oder passive Lärmschutzmaßnahmen zum Schutz der
Anwohner im Plangebiet in Frage. Aktive Lärmschutzmaßnahme können z. B.
Lärmschutzwälle-
/wände
sein.
Passive
Lärmschutzmaßnahmen
sind
bauliche
Maßnahmen an den betroffenen Gebäuden.
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Wie bereits weiter oben beschrieben sind Verbesserungen der Lärmsituation im
Plangebiet durch den Bau des 3. und 4. Gleises der Bahnlinie Karlsruhe – Basel zu
erwarten. Entweder wird die vorhandene Bahnstrecke lärmsaniert oder es werden
Lärmvorsorgemaßnahmen im Zuge des Neubaus des 3. und 4. Gleise durchgeführt. Diese
Maßnahmen wird die Deutsche Bahn AG umsetzen.
Um diesen aktiven Lärmschutzmaßnahmen nicht vorzugreifen, wird empfohlen die
Gebäude im Plangebiet bis zur Umsetzung dieser Maßnahmen passiv zu schützen.
In Anlage 41 sind die Lärmpegelbereiche nach DIN 4109 [3], die durch den Verkehrslärm
im Status Quo bei freier Schallausbreitung entstehen (worst case), in Form einer Lärmkarte
flächendeckend dargestellt.
Bei der Errichtung von Gebäuden mit schutzbedürftigen Räumen sind die Außenbauteile
der Räume mindestens entsprechend den Anforderungen des jeweiligen Lärmpegelbereichs nach der DIN 4109 [3] auszubilden. Die erforderlichen Schalldämmmaße sind in
Abhängigkeit von der Raumnutzung, der Raumgröße und der Fensterflächenverhältnisse
im Baugenehmigungsverfahren auf Basis der DIN 4109 [3] gesondert nachzuweisen. Wird
im Baugenehmigungsverfahren der Nachweis erbracht, dass im Einzelfall geringere
Lärmpegelbereiche an den Fassaden vorliegen, können die Anforderungen an die
Schalldämmung der Außenbauteile entsprechend den Vorgaben der DIN 4109 [3] reduziert werden.
Zu beachten ist, dass die Lärmpegelbereich absprachegemäß ohne Verwendung des
Schienenbonus von 5 dB ermittelt wurden. Bei Ansatz des Schienenbonus ergeben sich
niedrigere Lärmpegelbereiche.
Aufgrund der hohen Beurteilungspegel zur Nachtzeit sollten Lüftungsanlagen für die
schutzwürdigen Räume in den geplanten Gebäuden vorgesehen werden (siehe
Kapitel 5.2)
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9
Vorschläge zu textlichen Festsetzungen
Für den Bebauungsplan werden folgende textliche Festsetzungen vorgeschlagen:
Schutz vor Verkehrslärmimmissionen:
Für schutzbedürftige Räume ist nachzuweisen, dass die entsprechenden, nach DIN 4109
erforderlichen resultierenden Schalldämmmaße mit der vorgesehenen Baukonstruktion
der künftigen Bebauung mindestens erreicht werden (diese Forderung beinhaltet
lediglich einen Schallschutznachweis, der – so wie der Wärmeschutznachweis auch - für
jedes Einzelvorhaben nach DIN 4109 zu erbringen ist).
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10
Qualität der Untersuchung
Die Berechnung der Verkehrslärmimmissionen beruht auf den hinreichend validierten
Berechnungsverfahren der RLS-90 [6] bzw. der Schall 03 [7]. Unwägbarkeiten liegen vor
allem in der Ermittlung der Verkehrsmengen. Da es sich bei den angesetzten Verkehrsmengen um Ergebnisse aktueller Verkehrszählungen bzw. um Angaben der Deutschen
Bahn AG handelt, sind Abweichungen nur im Bereich der Verkehrsprognose zu erwarten.
Da sich Verkehrsmengenänderungen nur geringfügig auswirken 2, sind die Ergebnisse der
Verkehrslärmbetrachtung als recht sicher anzusehen.
2 eine Verdoppelung der Verkehrsmenge führt zu einer Zunahme der Beurteilungspegel um 3 dB
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11
Schlusswort
Der Genehmigungsbehörde bleibt eine abschließende Beurteilung vorbehalten.
Die Untersuchungsergebnisse beziehen sich ausschließlich auf den beschriebenen Untersuchungsraum. Eine (Teil-)Übertragung auf andere Gebiete ist nicht zulässig und schließt
etwaige Haftungsansprüche aus.
Schwäbisch Hall, den 11.08.2014
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Als Labor- und Messstelle akkreditiert nach DIN EN ISO/IEC 17025 für die
Berechnung und Messung von Geräuschemissionen und -immissionen
Dipl.-Ing. (FH) Oliver Rudolph
Dipl.-Ing. (FH) Carsten Dietz
Geschäftsführender Gesellschafter
Geschäftsführer
geprüft und verantwortlich
bearbeitet
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12
Anlagenverzeichnis
Fall A: Freie Schallausbreitung im Plangebiet
1–6
Rasterlärmkarten Straßenlärm freie Schallausbreitung – TAG / NACHT
7 – 12 Rasterlärmkarten Bahnlärm freie Schallausbreitung – TAG / NACHT
12 – 18 Rasterlärmkarten Verkehrslärm freie Schallausbreitung – TAG / NACHT
Fall B: Beurteilungspegel mit exemplarischer Bebauung
21 - 22 Maximale Beurteilungspegel an Bebauung Variante A – TAG/NACHT
23 – 24 Maximale Beurteilungspegel an Bebauung Variante B – TAG/NACHT
25
Pegeldifferenzen Bebauungsvariante B – Bebauungsvariante A
Lärmsituation Bestandsbebauung
31
Maximale Beurteilungspegel Bestand – NACHT
32
Maximale Beurteilungspegel Bestand mit Bebauung lt. Variante A – NACHT
33
Pegeldifferenz Bestand und Bebauung Variante A – Bestand
34
Maximale Beurteilungspegel Bestand mit Bebauung lt. Variante B – NACHT
35
Pegeldifferenz Bestand und Bebauung Variante B – Bestand
Lärmpegelbereiche
41
Darstellung der Lärmpegelbereiche nach DIN4109
Berechnungsgrundlagen
42 - 43 Rechenlaufinformationen
44
Emissionsberechnung Straße
45 - 46 Dokumentation Emissionen Schiene
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Straßenlärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 2,5 m über Grund - TAG (6 - 22 Uhr)
1
berechnet nach RLS-90 in 2,5 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B3, die B36 sowie die Vogesenstraße
3414200
3414100
3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
3413500
Legende
Gebäude
Emission Straße
Straße
5356200
Plangebiet
5356200
Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
5356100
5356000
5356000
<= 35
<= 40
<= 45
<= 50
<= 55 - WA
<= 60 - MI
<= 65 - GE
<= 70
<= 75
<= 80
35 <
40 <
45 <
50 <
55 <
60 <
65 <
70 <
75 <
80 <
sen
stra
ße
5356100
Vog
e
B3
5355900
55
5355900
Bericht Nr. 14642
5355800
5355800
Maßstab 1:3500
B36
0
5355700
5355700
20
40
80
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Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
3414200
3414100
3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
3413500
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fax 0791.978 115-20
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Straßenlärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 2,5 m über Grund - NACHT (22 - 6Uhr)
2
berechnet nach RLS-90 in 2,5 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B3, die B36 sowie die Vogesenstraße
3414200
3414100
3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
3413500
Legende
Gebäude
Emission Straße
Straße
5356200
Plangebiet
5356200
Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
5356100
45
45
45
5356000
5356000
ße
45
B3
Vog
e
45
sen
45
stra
45
5355900
<= 35
<= 40
<= 45 - WA
<= 50 - MI
<= 55 - GE
<= 60
<= 65
<= 70
<= 75
<= 80
35 <
40 <
45 <
50 <
55 <
60 <
65 <
70 <
75 <
80 <
5356100
5355900
Bericht Nr. 14642
5355800
5355800
Maßstab 1:3500
B36
0
5355700
5355700
20
40
80
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Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
3414200
3414100
3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
3413500
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Straßenlärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 5,0 m über Grund - TAG (6 - 22 Uhr)
3
berechnet nach RLS-90 in 5,0 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B3, die B36 sowie die Vogesenstraße
3414200
3414100
3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
3413500
Legende
Gebäude
Emission Straße
Straße
5356200
Plangebiet
5356200
Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
5356100
5356000
5356000
<= 35
<= 40
<= 45
<= 50
<= 55 - WA
<= 60 - MI
<= 65 - GE
<= 70
<= 75
<= 80
35 <
40 <
45 <
50 <
55 <
60 <
65 <
70 <
75 <
80 <
sen
stra
ße
5356100
Vog
e
55
55
5355900
B3
5355900
Bericht Nr. 14642
5355800
5355800
Maßstab 1:3500
B36
0
5355700
5355700
20
40
80
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Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
3414200
3414100
3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
3413500
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Straßenlärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 5,0 m über Grund - NACHT (22 - 6Uhr)
4
berechnet nach RLS-90 in 5,0 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B3, die B36 sowie die Vogesenstraße
3414200
3414100
3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
3413500
Legende
Gebäude
Emission Straße
Straße
5356200
Plangebiet
5356200
Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
5356100
45
45
45
45
5356000
5356000
45
ße
<= 35
<= 40
<= 45 - WA
<= 50 - MI
<= 55 - GE
<= 60
<= 65
<= 70
<= 75
<= 80
35 <
40 <
45 <
50 <
55 <
60 <
65 <
70 <
75 <
80 <
5356100
sen
stra
45
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Bericht Nr. 14642
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Maßstab 1:3500
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ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
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3413500
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Straßenlärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 7,5 m über Grund - TAG (6 - 22 Uhr)
5
berechnet nach RLS-90 in 7,5 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B3, die B36 sowie die Vogesenstraße
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Legende
Gebäude
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Straße
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Plangebiet
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B3
Bericht Nr. 14642
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Maßstab 1:3500
B36
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ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Straßenlärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 7,5 m über Grund - NACHT (22 - 6Uhr)
6
berechnet nach RLS-90 in 7,5 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B3, die B36 sowie die Vogesenstraße
3414200
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Legende
Gebäude
Emission Straße
Straße
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Plangebiet
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Beurteilungspegel
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Bericht Nr. 14642
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Maßstab 1:3500
B36
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Im Weiler 7
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Schienenlärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 2,5 m über Grund - TAG (6 - 22 Uhr)
7
berechnet nach Schall03 in 2,5 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
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Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
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Beurteilungspegel
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Bericht Nr. 14642
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Maßstab 1:3500
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Schienenlärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 2,5 m über Grund - NACHT (22 - 6 Uhr)
8
berechnet nach Schall03 in 2,5 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
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Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
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Bericht Nr. 14642
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Maßstab 1:3500
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Im Weiler 7
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Schienenlärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 5,0 m über Grund - TAG (6 - 22 Uhr)
9
berechnet nach Schall03 in 5,0 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
3414200
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Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
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Bericht Nr. 14642
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Im Weiler 7
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Schienenlärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 5,0 m über Grund - NACHT (22 - 6 Uhr)
10
berechnet nach Schall03 in 5,0 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
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Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
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Beurteilungspegel
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Im Weiler 7
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Schienenlärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 7,5 m über Grund - TAG (6 - 22 Uhr)
11
berechnet nach Schall03 in 7,5 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
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Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
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Beurteilungspegel
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Bericht Nr. 14642
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Maßstab 1:3500
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ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Schienenlärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 7,5 m über Grund - NACHT (22 - 6 Uhr)
12
berechnet nach Schall03 in 7,5 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
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Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
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Bericht Nr. 14642
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Maßstab 1:3500
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ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Verkehrslärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 2,5 m über Grund - TAG (6 - 22 Uhr)
13
berechnet nach RLS-90 und Schall03 in 2,5 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
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Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
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Bericht Nr. 14642
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B36
Maßstab 1:3500
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5355700
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ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Verkehrslärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 2,5 m über Grund - NACHT (22 - 6 Uhr)
14
berechnet nach RLS-90 und Schall03 in 2,5 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
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Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
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5355800
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Maßstab 1:3500
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rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
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tel 0791.978 115-0
fax 0791.978 115-20
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Verkehrslärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 5,0 m über Grund - TAG (6 - 22 Uhr)
15
berechnet nach RLS-90 und Schall03 in 5,0 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
3414200
3414100
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3413900
3413800
3413700
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Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
5356200
5356200
Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
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5355900
B3
Bericht Nr. 14642
5355800
5355800
B36
Maßstab 1:3500
0
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5355700
20
40
80
rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
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3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
3413500
tel 0791.978 115-0
fax 0791.978 115-20
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Stadt Lahr
Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Verkehrslärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 5,0 m über Grund - NACHT (22 - 6 Uhr)
16
berechnet nach RLS-90 und Schall03 in 5,0 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
3414200
3414100
3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
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Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
5356200
5356200
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5356100
-B
ase
l
5356100
5355900
B3
Bericht Nr. 14642
5355800
5355800
B36
Maßstab 1:3500
0
5355700
5355700
20
40
80
rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
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3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Verkehrslärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 7,5 m über Grund - TAG (6 - 22 Uhr)
17
berechnet nach RLS-90 und Schall03 in 7,5 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
3414200
3414100
3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
3413500
Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
5356200
5356200
Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
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5356000
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-B
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5356100
5355900
B3
Bericht Nr. 14642
5355800
5355800
B36
Maßstab 1:3500
0
5355700
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20
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rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
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3413800
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Rasterlärmkarte Verkehrslärm bei freier Schallausbreitung im Gebiet - 7,5 m über Grund - NACHT (22 - 6 Uhr)
18
berechnet nach RLS-90 und Schall03 in 7,5 m über Grund und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
3414200
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3414000
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Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
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5356200
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5356100
5355900
B3
Bericht Nr. 14642
5355800
5355800
B36
Maßstab 1:3500
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5355700
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40
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ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
3414200
3414100
3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Gebäudelärmkarte mit Darstellung der maximalen Beurteilungspegel mit Bebauung laut Variante A - TAG (6 - 22 Uhr)
21
berechnet nach RLS-90 und Schall03 und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
6/6
839
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3413900
3413800
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Legende
8376
Gebäude
6/9
Emission Schiene
8396/10
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Plangebiet
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6/14
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Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
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8402
57
5356000
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Bericht Nr. 14642
8400
8399
Maßstab 1:1000
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5
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Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
3413900
3413800
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Gebäudelärmkarte mit Darstellung der maximalen Beurteilungspegel mit Bebauung laut Variante A - NACHT (22 - 6 Uhr)
22
berechnet nach RLS-90 und Schall03 und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
6/6
839
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3413900
3413800
3413700
839
6/5
8396/4
Legende
8376
Gebäude
6/9
Emission Schiene
8396/10
5356100
Plangebiet
5356100
8385
6/11
8 397
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6/12
839
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839
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6/15
839
Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
3
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57
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Bericht Nr. 14642
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Maßstab 1:1000
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Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
3413900
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Gebäudelärmkarte mit Darstellung der maximalen Beurteilungspegel mit Bebauung laut Variante B - TAG (6 - 22 Uhr)
23
berechnet nach RLS-90 und Schall03 und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
6/6
839
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3413900
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8396/4
Legende
8376
Gebäude
6/9
Emission Schiene
8396/10
5356100
Plangebiet
5356100
8385
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8 397
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Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
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Bericht Nr. 14642
8400
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Maßstab 1:1000
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Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
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3413800
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Gebäudelärmkarte mit Darstellung der maximalen Beurteilungspegel mit Bebauung laut Variante B - NACHT (22 - 6 Uhr)
24
berechnet nach RLS-90 und Schall03 und beurteilt nach DIN 18005 Verkehr
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
6/6
839
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3413900
3413800
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8396/4
Legende
8376
Gebäude
6/9
Emission Schiene
8396/10
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Plangebiet
5356100
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Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
3
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56
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Bericht Nr. 14642
8400
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Maßstab 1:1000
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rw bauphysik
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Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
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Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Differenzkarte mit Darstellung Pegelzunahme für Gebäude Variante B bei Verzicht auf westl. Gebäuderiegel Variante A
berechnet nach RLS-90 und Schall03 für das EG
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
6/6
839
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3413800
3413700
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25/EG
6/5
8396/4
Legende
8376
Gebäude
6/9
Emission Schiene
8396/10
5356100
Plangebiet
5356100
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6/11
8 397
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6/14
839
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8402
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Bericht Nr. 14642
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Maßstab 1:1000
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ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
3413900
3413800
3413700
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Stadt Lahr
Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Differenzkarte mit Darstellung Pegelzunahme für Gebäude Variante B bei Verzicht auf westl. Gebäuderiegel Variante A
berechnet nach RLS-90 und Schall03 für das 1. OG
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
6/6
839
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6/5
8396/4
Legende
8376
Gebäude
6/9
Emission Schiene
8396/10
5356100
Plangebiet
5356100
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6/11
8 397
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839
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6/12
839
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6/14
839
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6/15
839
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0,0
5356000
0,0
0,0
Bericht Nr. 14642
8400
8399
Maßstab 1:1000
0
5
10
20
30
m
rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
3413900
3413800
3413700
tel 0791.978 115-0
fax 0791.978 115-20
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Stadt Lahr
Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Differenzkarte mit Darstellung Pegelzunahme für Gebäude Variante B bei Verzicht auf westl. Gebäuderiegel Variante A
berechnet nach RLS-90 und Schall03 für das 2. OG
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
6/6
839
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3413900
3413800
3413700
839
25/OG2
6/5
8396/4
Legende
8376
Gebäude
6/9
Emission Schiene
8396/10
5356100
Plangebiet
5356100
8385
6/11
8 397
8384
839
8376/1
6/12
839
6/13
6/14
839
839
839
6/15
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Pegelzunahme
in dB
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S
0,0
-0,2
839
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0,2
0,0
0,1
0,0
0,1
8402
0,0
5356000
0,0
5356000
0,0
0,0
Bericht Nr. 14642
8400
8399
Maßstab 1:1000
0
5
10
20
30
m
rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
3413900
3413800
3413700
tel 0791.978 115-0
fax 0791.978 115-20
www.rw-bauphysik.de
Stadt Lahr
Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Gebäudelärmkarte mit Darstellung max. Beurteilungspegel an besteh. Bebauung - NACHT
31
berechnet nach RLS-90 und Schall03
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
3414000
3413900
3413800
3413700
839
6/
25774/6
Legende
8359/2
8390/17
7
8396
/6
8396
/5
8396/4
8396
/9
Gebäude
8376
48
8396/10
5356100
8375
Plangebiet
8384
8396
/12
8397
8366
8385
8396
/11
47
47
Emission Schiene
5356100
8376/1
8396
/13
8367
8376/2
8396
/15
8396
/14
83 93
S
8402/1
839
8
Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
46
48
51
8399/1
25774/7
8402
5356000
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<= 40
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<= 50 - MI
<= 55 - GE
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<= 65
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<= 80
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40 <
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70 <
75 <
80 <
8401
5356000
8399
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60
64
49
60
25780/3
56
60
50
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5355900
Bericht Nr. 14642
57
54
2578
0/6
25780/4
56
53
54
Maßstab 1:1750
56
57
0
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13
84
2578
0/7
56
25780/9
25780/8
2578
0/
13
2
3414000
3413900
3413800
3413700
8418
20
40
rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
2578
0/12
25780/
10
tel 0791.978 115-0
fax 0791.978 115-20
www.rw-bauphysik.de
60
Stadt Lahr
Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Gebäudelärmkarte mit Darstellung max. Beurteilungspegel an besteh. Bebauung mit Reflexionen Var. A - NACHT
32
berechnet nach RLS-90 und Schall03
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
3414000
3413900
3413800
3413700
839
6/
25774/6
Legende
8359/2
8390/17
7
8396
/6
8396
/5
8396/4
8396
/9
Gebäude
8376
55
8396/10
5356100
8375
Plangebiet
8384
8396
/12
8397
8366
8385
8396
/11
57
56
Emission Schiene
5356100
8376/1
8396
/13
8367
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8396
/15
8396
/14
83 93
S
8402/1
839
8
Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
54
53
52
8399/1
25774/7
8402
5356000
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<= 45 - WA
<= 50 - MI
<= 55 - GE
<= 60
<= 65
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<= 75
<= 80
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40 <
45 <
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65 <
70 <
75 <
80 <
8401
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8399
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64
50
60
25780/3
57
60
51
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5355900
Bericht Nr. 14642
57
54
2578
0/6
25780/4
56
54
54
Maßstab 1:1750
56
58
0
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13
84
2578
0/7
56
25780/9
25780/8
2578
0/
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2
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3413900
3413800
3413700
8418
20
40
rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
2578
0/12
25780/
10
tel 0791.978 115-0
fax 0791.978 115-20
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60
Stadt Lahr
Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Differenzkarte mit Darstellung Pegelzunahme durch Reflexionen an der geplanten Bebauung Variante A bei Nacht
33
berechnet nach RLS-90 und Schall03
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
3414000
3413900
3413800
3413700
8368
8374
8383
839
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25774/6
Legende
8365
8377
8390/17
7
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/6
8396
/5
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8396
/9
Gebäude
8376
Emission Schiene
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5356100
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/12
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Plangebiet
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/11
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/13
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/15
8396
/14
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S
4/9
S
Pegelzunahme
in dB
839
8
2563
8402/1
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5,3
1,0
<=
<=
<=
<=
<=
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3<
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8401
8399/1
25774/7
0
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3
4
8402
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5356000
8399
8400
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0,0
0,2
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25780/3
0,5
0,1
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5355900
Bericht Nr. 14642
5355900
0,0
0,0
2578
0/6
25780/4
0,2
0,0
0,5
Maßstab 1:1750
0
0,0
0,2
13
84
2578
0/7
0,0
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25780/
13
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3413900
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2
20
40
rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
25780/9
2578
0/12
2578
0/
10
-0,1
tel 0791.978 115-0
fax 0791.978 115-20
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60
Stadt Lahr
Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Gebäudelärmkarte mit Darstellung max. Beurteilungspegel an besteh. Bebauung mit Reflexionen Var. B - NACHT
34
berechnet nach RLS-90 und Schall03
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
3414000
3413900
3413800
3413700
839
6/
25774/6
Legende
8359/2
8390/17
7
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/6
8396
/5
8396/4
8396
/9
Gebäude
8376
55
8396/10
5356100
8375
Plangebiet
8384
8396
/12
8397
8366
8385
8396
/11
55
55
Emission Schiene
5356100
8376/1
8396
/13
8367
8376/2
8396
/15
8396
/14
83 93
S
8402/1
839
8
Beurteilungspegel
Lr in dB(A)
53
52
52
8399/1
25774/7
8402
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<= 35
<= 40
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<= 50 - MI
<= 55 - GE
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<= 65
<= 70
<= 75
<= 80
35 <
40 <
45 <
50 <
55 <
60 <
65 <
70 <
75 <
80 <
8401
5356000
8399
8400
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64
50
60
25780/3
56
60
51
5355900
5355900
Bericht Nr. 14642
57
54
2578
0/6
25780/4
56
54
54
Maßstab 1:1750
56
58
0
52
13
84
2578
0/7
56
25780/9
25780/8
2578
0/
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2
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3413900
3413800
3413700
8418
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rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
2578
0/12
25780/
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tel 0791.978 115-0
fax 0791.978 115-20
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60
Stadt Lahr
Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Differenzkarte mit Darstellung Pegelzunahme durch Reflexionen an der geplanten Bebauung Variante B bei Nacht
35
berechnet nach RLS-90 und Schall03
für die B36, die B3, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlruhe - Basel laut Lärmkartierung EBA
3414000
3413900
3413800
3413700
8368
8374
8383
839
6/
25774/6
Legende
8365
8377
8390/17
7
8396
/6
8396
/5
8396/4
8396
/9
Gebäude
8376
Emission Schiene
6,7
8396/10
5356100
5356100
8375
7,8
8384
8396
/12
8397
Plangebiet
8385
8396
/11
7,9
8366
8376/1
8396
/13
8367
8376/2
8396
/15
8396
/14
83 93
S
4/9
S
Pegelzunahme
in dB
839
8
2563
8402/1
7,0
4,5
1,3
<=
<=
<=
<=
<=
0<
1<
2<
3<
4<
8401
8399/1
25774/7
0
1
2
3
4
8402
5356000
5356000
8399
8400
0,1
0,0
0,2
0,0
25780/3
0,3
0,0
0,0
5355900
Bericht Nr. 14642
5355900
0,0
0,0
2578
0/6
25780/4
0,2
0,0
0,5
Maßstab 1:1750
0
0,0
0,2
13
84
2578
0/7
0,0
8419
25780/8
25780/
13
3414000
3413900
3413800
3413700
2
20
40
rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
25780/9
2578
0/12
2578
0/
10
-0,1
tel 0791.978 115-0
fax 0791.978 115-20
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60
Stadt Lahr
Bebauungsplan
' KLEINFELD-SÜD'
Lärmpegelbereiche nach DIN4109
41
berechnet nach RLS-90, Schall03 und DIN 4109
für die B3, die B36, die Vogesenstraße und die Bahnlinie Karlsruhe - Basel nach Lärmkartierung EBA
3414200
3414100
3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
3413500
Legende
Gebäude
Emission Schiene
Plangebiet
5356200
5356200
Lärmpegelbereich
mit Pegelwerten
Lr in dB(A)
5356100
5355900
I
II
III
IV
V
VI
VII
<
<
<
<
<
<
56
61
66
71
76
81
V
IV
5356000
Vo
ges
ens
traß
e
5356000
Ka
rlsr
uhe
-B
ase
l
5356100
56 <=
61 <=
66 <=
71 <=
76 <=
81 <=
5355900
B3
Bericht Nr. 14642
5355800
5355800
B36
Maßstab 1:3500
0
5355700
5355700
20
40
80
rw bauphysik
ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG
Im Weiler 7
74523 Schwäbisch Hall
3414200
3414100
3414000
3413900
3413800
3413700
3413600
3413500
tel 0791.978 115-0
fax 0791.978 115-20
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120
Bericht Nr.: 14642
ALLGEMEINE RECHENLAUFINFORMATIONEN
Projektbeschreibung
Projekttitel:
Projekt Nr.
Bearbeiter:
Auftraggeber:
Stadt Lahr - Bebauungsplan Kleinfeld Süd
14642
rw bauphysik ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG; www.rw-bauphysik.de
Stadt Lahr
Beschreibung:
Rechenlaufbeschreibung
Rechenkern:
Titel:
Gruppe:
Laufdatei:
Ergebnisnummer:
Lokale Berechnung (Anzahl Threads = 4)
Berechnungsbeginn:
Berechnungsende:
Rechenzeit:
Anzahl Punkte:
Anzahl berechneter Punkte:
Kernel Version:
Gebäudelärmkarte
GLK Variante A
RunFile.runx
31
08.08.2014 12:27:28
08.08.2014 12:28:12
00:27:893 [m:s:ms]
36
36
10.12.2013 (RKernel7.dll)
Rechenlaufparameter
Reflexionsordnung
Maximaler Reflexionsabstand zum Empfänger
Maximaler Reflexionsabstand zur Quelle
Suchradius
Filter:
Toleranz:
Richtlinien:
Straßen:
Rechtsverkehr
Emissionsberechnung nach:
Berechnung mit Seitenbeugung: Nein
Minderung
Bewuchs:
Bebauung:
Industriegelände:
Schiene:
Emissionsberechnung nach:
Berechnung mit Seitenbeugung: Nein
Minderung
Bewuchs:
Bebauung:
Industriegelände:
2
200 m
50 m
5000 m
dB(A)
0,001 dB
RLS 90
RLS90
Benutzerdefiniert
Benutzerdefiniert
Benutzerdefiniert
Schall 03
Schall 03
Bewertung:
Gebäudelärmkarte:
Ein Immissionsort in der Mitte der Fassade
Reflexion der "eigenen" Fassade wird unterdrückt
Benutzerdefiniert
Benutzerdefiniert
Benutzerdefiniert
DIN 18005 Verkehr (1987)
rw bauphysik ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG; www.rw-bauphysik.de
SoundPLAN 7.2
42
ALLGEMEINE RECHENLAUFINFORMATIONEN
Bericht Nr.: 14642
Geometriedaten
Variante A.sit
- enthält:
Bebauung Var A.geo
Gebaeude_EBA.geo
Gleis.geo
Grundplan.geo
Plangebiet.geo
Rechengebiet.geo
Straßennetz.geo
RDGM0001.dgm
07.08.2014 21:16:48
07.08.2014 21:16:48
07.08.2014 16:41:46
07.08.2014 16:23:06
06.08.2014 13:40:46
07.08.2014 15:55:50
07.08.2014 15:55:50
07.08.2014 16:23:06
06.08.2014 17:25:32
rw bauphysik ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG; www.rw-bauphysik.de
SoundPLAN 7.2
43
STRASSENDATEN
Bericht Nr.: 14642
GLK Variante A
Straße
DTV
Kfz/24h
B36
B3
Vogesenstraße
17840
22530
5000
v
v
Pkw Lkw
km/h km/h
k
Tag
06.08.2014
07.08.2014
17:25:32
50 16:23:06
50
0,0600
0,0600
0,0600
06.08.2014
07.08.2014
17:25:32
50 16:23:06
50
06.08.2014
07.08.2014
17:25:32
50 16:23:06
50
k
Nacht
M
Tag
Kfz/h
M
Nacht
Kfz/h
p
Tag
%
18005 Verkehr
(1987) 8,1
0,0110 DIN 1070
196
DIN
18005
Verkehr
(1987) 4,3
0,0110
1352
248
DIN
18005
Verkehr
(1987) 10,0
0,0110
300
55
p
Nacht
%
12,5
5,4
3,0
DStro Steigung D Stg
D Refl
%
dB(A)
3,2
1,5
-0,5
0,0
0,0
0,0
0,00
0,00
0,00
rw bauphysik ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG; www.rw-bauphysik.de
SoundPLAN 7.2
dB(A)
LmE
Tag
db(A)
LmE
Nacht
dB(A)
0,0
0,0
0,0
65,4
64,9
60,5
59,4
58,1
50,3
44
SCHIENENDATEN
Schiene
102904
103015
102904
103015
102904
103015
103003
102888
102889
102890
102891
102892
102893
102894
102895
102896
102897
102898
102899
102900
102901
102902
102903
102904
102905
102906
102907
103004
103005
Bericht Nr.: 14642
LmE(6-22)
LmE(22-6)
dB(A)
dB(A)
75,1
75,2
75,1
75,2
72,3
72,2
72,2
72,2
72,2
72,2
75,2
72,2
75,2
72,2
75,2
72,2
72,1
72,1
72,1
72,1
72,1
75,1
72,1
75,1
72,1
72,3
72,3
76,2
76,0
76,2
76,0
72,9
73,2
73,2
73,2
73,2
73,2
76,2
73,2
76,2
73,2
76,2
73,2
73,2
73,2
73,2
73,2
73,2
76,2
73,2
76,2
73,2
72,9
72,9
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SoundPLAN 7.2
45
SCHIENENDATEN
Schiene
103006
103007
103008
103009
103010
103011
103012
103013
103014
103015
103016
103017
103018
Bericht Nr.: 14642
LmE(6-22)
LmE(22-6)
dB(A)
dB(A)
72,3
72,3
75,3
72,3
75,3
72,3
75,3
72,3
72,2
75,2
72,2
75,2
72,2
72,9
72,9
75,9
72,9
75,9
72,9
75,9
72,9
73,0
76,0
73,0
76,0
73,0
rw bauphysik ingenieurgesellschaft mbH & Co. KG; www.rw-bauphysik.de
SoundPLAN 7.2
46