Beschlussvorlage (- Fortschreibung des Lärmaktionsplans (Bericht))

                                    
                                        Informationen aus dem Lärmaktionsplan
gem. § 47d Bundes-Immissionsschutzgesetz

der Stadt Lahr/Schwarzwald vom 02.07.2018

Bitte Zutreffendes ankreuzen:
x

Lärmaktionsplan für Orte in der Nähe von Hauptverkehrsstraßen und/oder

x

Lärmaktionsplan für Orte in der Nähe von Haupteisenbahnstrecken

Es handelt sich um
die erstmalige Aufstellung eines Lärmaktionsplans
x

die Überprüfung / Überarbeitung des Lärmaktionsplans aus dem Jahre …….

Für die Berichterstattung an die EU ist dieser maximal 10-seitige Bericht in elektronischer Form
an die LUBW (laerm@lubw.bwl.de) zu übermitteln. Vollständig ausgefüllt umfasst der Bericht
alle für die Berichterstattung erforderlichen Angaben. Das Berichtssystem sieht je Gemeinde
nur eine Datei vor; mögliche Zusatzinformationen sind in ein gemeinsames Dokument einzubinden. Die Erläuterungen zum Ausfüllen des Musterberichts können dabei gelöscht werden.

A.

Allgemeine Angaben

A.1

Beschreibung der Gemeinde sowie der Hauptverkehrsstraßen, Haupteisenbahnstrecken und anderer Lärmquellen, die zu berücksichtigen sind 1)

Die Stadt Lahr/Schwarzwald hat derzeit rund 45.500 Einwohner und gehört zum Ortenaukreis. Zu Lahr gehören neben der Kernstadt die Stadtteile Hugsweier, Kippenheimweiler,
Kuhbach, Langenwinkel, Mietersheim, Reichenbach und Sulz.
In Lahr wird auf der Bundesautobahn 5, den Bundesstraßen 3 und 415 der Schwellenwert
der Lärmkartierung von 3.000.000 Kfz/Jahr überschritten. Vor allem im Umfeld der Bundesstraßen 3 und 415 ist von deutlichen Lärmbelastungen der Anwohner auszugehen.
Bereits in der ersten Stufe der Lärmkartierung und –aktionsplanung der Stadt Lahr wurden
weite Teile dieser Straßenzüge berücksichtigt. Im Vergleich zur ersten Stufe ist nun zusätzlich die B 3 südlich der B 415 bei der Lärmaktionsplanung zu ergänzen.
Darüber hinaus sind auch von Lärmbetroffenheiten durch den Schienenverkehr der Rheintalbahn mit einem Verkehrsaufkommen von über 30.000 Zügen/a (82 Züge/24h) vorhanden.
Die oben genannten Verkehrswege sind im Lärmaktionsplan zu berücksichtigen.

A.2

Für die Aktionsplanung zuständige Behörde

Stadt Lahr
Stadtplanungsamt
Schillerstraße 23
Vorlage: Musterbericht für die Berichtspflichten nach § 47d Abs. 2 BImSchG,
Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, Stand 04/2017

1/10

77933 Lahr/Schwarzwald

A.3

Rechtlicher Hintergrund 2)

§ 47d Bundes-Immissionsschutzgesetz

A.4

Geltende Grenzwerte 3)

Übersicht Grenzwerte der LUBW: www.lubw.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/50516/
Offiziell von Deutschland an die EU-Kommission gemeldete Grenzwerte:
http://cdr.eionet.europa.eu/de/eu/noise/df3/envt0ec5a/DE_DE_DF3_v3.xls/manage_document

B.

Lärmaktionsplan für Orte in der Nähe von Hauptverkehrsstraßen

B.1 Bewertung der Ist-Situation
B.1.1 Zusammenfassung der Daten der Lärmkarten 4)
Geschätzte Zahl der von Lärm an Hauptverkehrsstraßen belasteten Personen
LDEN dB(A)

Belastete Personen –
Hauptverkehrsstraßen

LNight dB(A)

Belastete Personen –
Hauptverkehrsstraßen

über 55 bis 60
über 60 bis 65
über 65 bis 70
über 70 bis 75
über 75

1464
1013
619
346
30

über 50 bis 55
über 55 bis 60
über 60 bis 65
über 65 bis 70
über 70

1008
810
433
58
0

Geschätzte Zahl der von Lärm an Hauptverkehrsstraßen belasteten Flächen und Wohnungen
LDEN dB(A)
über 55
über 65
über 75

Fläche in km²
9,9
2,6
0,5

Wohnungen
1578
452
14

B.1.2 Bewertung der Anzahl von Personen, die Lärm ausgesetzt sind

5)

376 Menschen sind ganztägig sehr hohen Belastungen von über 70 dB(A) ausgesetzt und
491 Menschen sind in der Nacht sehr hohen Belastungen von über 60 dB(A) ausgesetzt.
995 Menschen sind ganztägig hohen Belastungen von über 65 dB(A) ausgesetzt und
1301 Menschen sind in der Nacht hohen Belastungen von über 55 dB(A) ausgesetzt.
2008 Menschen sind ganztägig Belastungen von über 60 dB(A) ausgesetzt und
2309 Menschen sind in der Nacht Belastungen von über 50 dB(A) ausgesetzt.

B.1.3 Angabe von Lärmproblemen und verbesserungsbedürftigen Situationen
Ein stark ausgeprägter Lärmschwerpunkt des Straßenverkehrs befindet sich entlang der
B 415 im Bereich der Wohnhäuser in der Römerstraße zwischen der Vogesenstraße und der
Breslauer Straße.
Weitere Schwerpunkte mit hohen Lärmbetroffenheiten durch den Straßenverkehrslärm sind
2/10

entlang der B 3 vor allem zwischen dem Mauerweg und der Leopoldstraße und zwischen der
Eisenbahnstraße und dem nördlichen Ortsausgang in Bereichen dichter Wohnbebauung
festzustellen. Aufgrund des höheren Abstands der Straße zur Wohnbebauung, der teilweise
vorhandenen gewerblichen Nutzung und der lediglich einseitig vorhandenen Bebauung im
Bereich der B 3 südlich der B 415, ergeben sich dort keine Lärmschwerpunkte.
Entlang der B 415 können zahlreiche weitere Lärmschwerpunkte festgestellt werden. Diese
sind nahezu durchgängig an der Wohnbebauung ab der Goethestraße in Richtung Osten
vorhanden und setzen sich durch die Ortsteile Kuhbach und Reichenbach fort.

B.2 Bisher durchgeführte und laufende Maßnahmen
B.2.1 Bisher durchgeführte Programme und Maßnahmen zur Lärmminderung
Bau einer 570 m langen und 3 m hohen Lärmschutzwand entlang der B 415 in Langenwinkel
Durch verschiedene umgesetzte Maßnahmen in Lahr zur Optimierung des Verkehrswegenetzes kann eine Verstätigung des Verkehrsflusses erreicht und damit können Lärmminderungen erzielt werden. Zu den Maßnahmen zur Optimierung des Verkehrswegenetzes gehören die nachfolgend aufgeführten Maßnahmen:
-Innenstadtumfahrung
-Optimierung der Lichtsignalanlagen entlang der B 415 in der Ortsdurchfahrt in Lahr durch
eine verkehrsabhängige Steuerung und den Einsatz von Wärmebildkameras
-Umgestaltung des Bahnhofvorplatzes mit einer verbesserten Verkehrsführung des motorisierten Individualverkehrs
-Erweiterung der östlichen Rampe B 3 und B 415
-Ausbau der Rampen und der Brücke der Anschlussstelle Lahr,
-Ausbau der Lichtsignalanlage am Knotenpunkt B 415 / Dr. Georg-Schaeffler-Straße sowie
Bau zusätzlicher Fahr- und Abbiegespuren
-Ausbau des Knotenpunktes Dr. Georg-Schaeffler-Straße / Einsteinallee zu einem Turbokreisverkehr
Durch verschiedene umgesetzte Maßnahmen in Lahr zur Förderung lärmarmer Verkehrsmittel kann eine Verlagerung eines Teils der Fahrten mit Kfz auf lärmarme Verkehrsmittel erreicht werden. Dies hat einen positiven Einfluss auf die Lärmsituation. Zu diesen Maßnahmen
gehören:
- Bereitstellung von Stellplätzen für Elektro-Fahrzeuge, darunter auch Elektro-CarsharingFahrzeuge
-Maßnahmen zur Radverkehrsförderung in den Bereichen Infrastruktur, Service, Kommunikation und Information. Dazu gehören Maßnahmen wie z. B. die Markierung von Schutzstreifen
zur Sicherung des Radverkehrs auf der Fahrbahn, die Aufstellung von Fahrradboxen und
Fahrradüberdachungen am Bahnhof, eine Öffentlichkeitsaktion zum Thema Radverkehr und
zur Verkehrssicherheit usw.)
- Maßnahmen zur Fußverkehrsförderung wie z B. die Verbreiterung der Gehwege im Zuge
von Straßensanierungen, das Anlegen neuer Gehwege sowie zusätzlicher Erschließungswege für Fußgänger in neuen Wohngebieten usw.
- ÖPNV-Förderung
Zur Steuerung des ruhenden Verkehrs wurde ein Parkraumkonzept für die Innenstadt von
Lahr vom Gemeinderat beschlossen. Durch die Steuerung des ruhenden Verkehrs und der
damit einhergehenden Reduzierung der Parksuchverkehre kann eine Lärmminderung erzielt
werden.

B.2.2 Gesamtkosten der bisherigen Programme bzw. Maßnahmen 6)
Können nicht benannt werden

3/10

B.2.3 Datum der Einführung (Beginn der Umsetzung der Maßnahmen) 6)
2010

B.2.4 Datum des geplanten Abschlusses 6)
31.12.2022

B.2.5 Geschätzte Anzahl der entlasteten Personen 6)7)
1.000

B.3 Geplante Maßnahmen 8)
B.3.1 Geplante Maßnahmen für die nächsten fünf Jahre 9)
-Geschwindigkeitsbeschränkung entlang der B 415 ab der Goethestraße bis zum östlichen
Ortsausgang auf 30 km/h, 40 km/h oder 30 km/h nachts
-Geschwindigkeitsbeschränkungen entlang den Ortsdurchfahrten der B 415 in den Ortsteilen
Kuhbach und Reichenbach auf 30 km/h
-Geschwindigkeitsbeschränkung entlang der Ortsdurchfahrt der B 3 auf 30 km/h, 40 km/h
oder 30 km/h nachts vom Mauerweg im Süden bis zum nördlichen Ortsausgang
-LKW-Nachtfahrverbot auf der B415 => Forderung der Stadt wurde durch das Regierungspräsidium abgelehnt

B.3.2 Geplante Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete für die nächsten fünf
Jahre 9)
-

B.3.3 Gesamtkosten der im Lärmaktionsplan enthaltenen Maßnahmen
(überschlägige Schätzung) 10)
400.000 Euro

B.3.4 Datum der Verabschiedung bzw. der Überprüfung des Aktionsplans 10)11)

B.3.5 Falls es sich um die Überprüfung eines Lärmaktionsplans handelt:
Ergebnis der Überprüfung des Aktionsplans 12)
Von den in der ersten Stufe konkret angestrebten Maßnahmen, konnte der Bau einer Lärmschutzwand an der B 415 in Langenwinkel umgesetzt werden. Daneben konnten verschiedene Maßnahmen zur Optimierung des Verkehrswegenetzes und zur Förderung lärmarmer
Verkehrsmittel verwirklicht werden. In Kombination dieser Maßnahmen konnte bereits für
zahlreiche Bürger eine Lärmminderung erzielt werden.
Dennoch wurden einige der konkret vorgeschlagenen Maßnahmen aus der ersten Stufe nicht
umgesetzt. Dabei handelt es sich vor allem um Geschwindigkeitsbeschränkungen an Lärmschwerpunkten. Deren Umsetzung soll weiter angestrebt werden.
4/10

B.3.6 Datum des geplanten Abschlusses der Maßnahmenumsetzung 10)
31.12.2022

B.3.7 Geschätzte Anzahl der entlasteten Personen 7)10)
800

B.3.8 Langfristige Strategien zu Lärmproblemen und Lärmauswirkungen 13)
Umgehungsstraße für die Ortsteile Kuhbach und Reichenbach
Fahrbahnsanierung:
Im Zuge von Fahrbahnsanierungen der B 3 und der B 415 im Bereich Lahrs wird die Stadt
darauf hinwirken, dass eine lärmmindernde Fahrbahndeckschicht eingesetzt wird. Damit soll
der flächenhaften Verlärmung des Stadtgebiets entgegen gewirkt werden. Eine Umsetzung
kann nur durch den Straßenbaulastträger erfolgen.
Lärmminderung in der Stadtplanung:
Durch eine angepasste Stadtplanung kann die Lärmbelastung durch den Straßenverkehr
verringert werden. So kann durch eine Funktionsmischung von Wohnen, Arbeiten, Einkauf
und Freizeit in möglichst kleinen Bereichen durch kurze Wege eine Verlagerung von KfzFahrten auf das Fußgänger- und Radwegenetz gefördert werden. Auch die Lärmemissionen
im motorisierten Individualverkehr können durch kurze Wege gemindert werden, da das einzelne Fahrzeug nur auf einer kürzeren Strecke Lärm emittiert. Die Trennung von störenden
Industrie- bzw. Gewerbebetrieben und Wohngebieten bleibt davon unberührt.
In der Bebauungsplanung ist zudem im Einzelfall zu prüfen, ob beispielsweise eine lärmabschirmende Bauweise oder Lärmschutzanlagen in lärmbelasteten Bereichen sinnvoll sind.
Auch im Rahmen von Bebauungsplanverfahren soll im Einzelfall die Lärmsituation untersucht
und gegebenenfalls Lärmschutzmaßnahmen vorgesehen werden.
Lärmbelastungen sollen in der Stadtplanung berücksichtigt und als Entscheidungskriterium in
die Entwicklung der Gemeinde eingehen.
Förderung lärmarmer Verkehrsmittel:
Ein attraktives Angebot im Fußgänger-, Rad- und Öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV)
kann Wege, die ansonsten mit dem Kfz zurückgelegt werden, auf lärmarme Verkehrsmittel
verlagern.
Bei Straßenbaumaßnahmen sind der Fußgänger- und Radverkehr sowie der ÖPNV zu berücksichtigen. Dadurch können entsprechend den Randbedingungen (Straßenfunktion, -lage
und -querschnitt) gleichzeitig eine Geschwindigkeitsdämpfung des Kfz-Verkehrs und eine
Aufwertung der Aufenthaltsqualität erreicht werden.

B.3.9 Bewertung der Durchführung und der Ergebnisse des Aktionsplans 14)
Die Bewertung der Durchführung und der Ergebnisse des Aktionsplans kann anhand der
Lärmpegelminderung und der Minderung der Zahl der Betroffenen erfolgen. Dies geschieht in
der Regel alle 5 Jahre oder bei bedeutsamen Entwicklungen für die Lärmsituation.

5/10

C.

Lärmaktionsplan für Orte in der Nähe von Haupteisenbahnstrecken

C.1 Bewertung der Ist-Situation
C.1.1 Zusammenfassung der Daten der Lärmkarten 4)
Geschätzte Zahl der von Lärm an Haupteisenbahnstrecken belasteten Personen
LDEN dB(A)

Belastete Personen –
Haupteisenbahnstrecken

LNight dB(A)

Belastete Personen –
Haupteisenbahnstrecken

über 55 bis 60
über 60 bis 65
über 65 bis 70
über 70 bis 75
über 75

5240
1660
570
260
190

über 50 bis 55
über 55 bis 60
über 60 bis 65
über 65 bis 70
über 70

4610
1280
500
230
130

Geschätzte Zahl der von Lärm an Haupteisenbahnstrecken belasteten Flächen und Wohnungen
LDEN dB(A)
über 55
über 65
über 75

Fläche in km²
10,54
2,94
0,64

Wohnungen
3620
458
84

C.1.2 Bewertung der Anzahl von Personen, die Lärm ausgesetzt sind 5)
450 Menschen sind ganztägig sehr hohen Belastungen von über 70 dB(A) ausgesetzt und
860 Menschen sind in der Nacht sehr hohen Belastungen von über 60 dB(A) ausgesetzt.
1020 Menschen sind ganztägig hohen Belastungen von über 65 dB(A) ausgesetzt und
2140 Menschen sind in der Nacht hohen Belastungen von über 55 dB(A) ausgesetzt.
2680 Menschen sind ganztägig Belastungen von über 60 dB(A) ausgesetzt und
6750 Menschen sind in der Nacht Belastungen von über 50 dB(A) ausgesetzt.

C.1.3 Angabe von Lärmproblemen und verbesserungsbedürftigen Situationen
Hohe Lärmbetroffenheiten durch den Schienenverkehr ergeben sich vor allem östlich der
Bahnstrecke zwischen der Bahnstrecke, der B 415 und der B 3. Auch westlich der Bahnstrecke nördlich der Rheinstraße an den Wohnhäusern im Umfeld der Bahnstrecke und in Langenwinkel sind hohe Lärmbetroffenheiten durch den Schienenverkehr gegeben.

C.2 Bisher durchgeführte und laufende Maßnahmen
C.2.1 Bisher durchgeführte Programme und Maßnahmen zur Lärmminderung
Bau von zwei 3 m hohen Lärmschutzwänden (640 m und 790 m lang) nördlich des Bahnhofs
und einer 4 m hohen Lärmschutzwand (541 m lang) südlich des Bahnhofs durch die Deutschen Bahn AG
Vom Schienenlärm betroffene Anwohner entlang der Rheintalbahn wurden durch die Deutsche Bahn über die Teilnahme am Lärmsanierungsprogramm und die Fördermöglichkeiten
informiert
-Lärmabhängiges Trassenpreissystem:
6/10

Mit dem Fahrplanwechsel 2012/2013 hatte die DB Netz AG das lärmabhängige Trassenpreissystem für Güterzüge eingeführt. Auf die regulären Trassenentgelte wird seit Juni 2013
ein Aufschlag erhoben, wenn in einem Güterzug nicht überwiegend „leise“ Güterwagen eingestellt sind. Zusätzlich erhalten Güterwagenhalter, die einen vorhandenen Güterwagen von
lauter auf leise Technik umrüsten, vom Bund einen laufleistungsabhängigen Bonus beim Einsatz eines umgerüsteten Güterwagens auf dem Streckennetz bundeseigener Eisenbahnen.
Näheres hierzu regelt die vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur fortgeschriebene Förderrichtlinie "Lärmabhängiges Trassenpreissystem" vom 17. Oktober 2013.

C.2.2 Gesamtkosten der bisherigen Programme bzw. Maßnahmen 6)
Können nicht benannt werden

C.2.3 Datum der Einführung (Beginn der Umsetzung der Maßnahmen) 6)
2017

C.2.4 Datum des geplanten Abschlusses 6)
31.12.2022

C.2.5 Geschätzte Anzahl der entlasteten Personen 6)7)
5.000

C.3 Geplante Maßnahmen 8)
C.3.1 Geplante Maßnahmen für die nächsten fünf Jahre 9)
Die Stadt Lahr ist bei den Städten, für die weitere Lärmsanierungsmaßnahmen durch die
Deutschen Bahn vorgesehen sind, nicht enthalten. Für die Stadt Lahr sind somit vorerst keine weiteren Lärmsanierungsmaßnahmen durch die Deutsche Bahn zu erwarten.

C.3.2 Geplante Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete für die nächsten fünf
Jahre 9)
Keine

C.3.3 Gesamtkosten der im Lärmaktionsplan enthaltenen Maßnahmen
(überschlägige Schätzung) 10)
-

C.3.4 Datum der Verabschiedung bzw. der Überprüfung des Aktionsplans

10)11)

7/10

C.3.5 Falls es sich um die Überprüfung eines Lärmaktionsplans handelt:
Ergebnis der Überprüfung des Aktionsplans 12)
Seit der ersten Stufe der Lärmaktionsplanung wurden insgesamt drei Lärmschutzwände an
der Bahnstrecke durch die Deutsche Bahn errichtet, wodurch eine Lärmminderung für zahlreiche Anwohner erreicht werden konnte.
Zudem wurden vom Schienenlärm betroffene Anwohner entlang der Rheintalbahn durch die
Deutsche Bahn über die Teilnahme am Lärmsanierungsprogramm und die Fördermöglichkeiten informiert, wodurch in Zukunft noch weitere Entlastungen für die Anwohner erzielt werden
können.

C.3.6 Datum des geplanten Abschlusses der Maßnahmenumsetzung 10)
-

C.3.7 Geschätzte Anzahl der entlasteten Personen 7)10)

C.3.8 Langfristige Strategien zu Lärmproblemen und Lärmauswirkungen 13)
-Pilotprojekt Innovativer Güterwagen:
EU-weite Ausschreibung zum Bau von „Innovativen Güterwagen“, die leise, energieeffizient
sowie umweltschonend sind, deren Einsatz aber auch wirtschaftlich ist
-Innovationsprämie TSI Lärm+:
Die Innovationsprämie soll neue Fördermöglichkeiten für besonders leise Güterwagen schaffen
- Berücksichtigung in der Bauleitplanung bei der Ausweisung neuer Gebiete
- Autobahnparallele Trasse (3.+4. Gleis – Güterverkehr)

C.3.9 Bewertung der Durchführung und der Ergebnisse des Aktionsplans

14)

Die Bewertung der Durchführung und der Ergebnisse des Aktionsplans kann anhand der
Lärmpegelminderung und der Minderung der Zahl der Betroffenen erfolgen. Dies geschieht in
der Regel alle 5 Jahre oder bei bedeutsamen Entwicklungen für die Lärmsituation.

D.

Ergänzende Angaben

D.1

Mitwirkung der Öffentlichkeit / Öffentliche Anhörungen (tabellarische Zusammenfassung) 15)

D.2

Weitere finanzielle Informationen 16)

-

8/10

D.3

Link zum Aktionsplan im Internet

https://www.lahr.de/allgemeines-ueber-laerm.12402.htm

Ort, Datum, Unterschrift

_______________________________________

9/10

Erläuterungen zum Ausfüllen des Musterberichts
(Diese Erläuterungen können vor Übermittelung des Musterberichts an die LUBW gelöscht werden.)
1)

Einwohnerzahl der Gemeinde, ihre räumliche Gliederung und ihre Lage zu Hauptverkehrsstraßen
bzw. Haupteisenbahnstrecken; allgemeine Beschreibung zu Lage, Größe und Verkehrsaufkommen
der Hauptverkehrsstraßen oder Haupteisenbahnstrecken.
Sonstige Straßen, Eisenbahnstrecken oder weitere Lärmquellen, die auf die Gemeinde einwirken,
können ergänzend genannt werden.

2)

Der rechtliche Hintergrund ist mit dem Verweis auf § 47d BImSchG abschließend genannt. Weitere
Eintragungen der Gemeinde sind nicht erforderlich.

3)

Die geltenden Grenzwerte sind mit dem Verweis auf die „Übersicht Grenzwerte“ der LUBW sowie auf
die von Deutschland an die EU-Kommission gemeldeten Grenzwerte abschließend genannt. Weitere
Eintragungen der Gemeinde sind nicht erforderlich.

4)

Die Daten sind in den Lärmkarten und der Betroffenheitsstatistik der Lärmkartierung 2012 enthalten.
Soweit die Lärmkarten im Rahmen der Lärmaktionsplanung durch die Gemeinde aktualisiert oder
ergänzt wurden, sind diese Zahlen heranzuziehen.
Die Ergebnisse der Lärmkartierung 2012 sind verfügbar oder verlinkt unter
www.lubw.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/218083/.

5)

Bewertung unter Beachtung der im Abschnitt A des sogenannten „Kooperationserlass - Lärmaktionsplanung“ des Ministeriums für Verkehr Baden-Württemberg vom 23.03.2012 genannten Werte (siehe
Webseite des VM). Danach sind auf jeden Fall Bereiche mit folgenden Lärmbelastungen einzubeziehen: LDEN > 65 dB(A) oder LNight > 55 dB(A). Vordringlicher Handlungsbedarf besteht in Bereichen mit
sehr hohen Lärmbelastungen (LDEN > 70 dB(A) oder LNight > 60 dB(A)).
Die Bewertung soll ferner darauf eingehen, ob Personen in ehemals ruhigen Gebieten leben, die erst
später verlärmt wurden, ob eine Förderung von Schallschutzfenstern gewährt wurde, ob diese ggf.
abgelehnt wurde, oder ob andere lärmrelevante Informationen vorliegen.

6)

Die Angaben zu den Punkten B.2.2 bis B.2.5 und C.2.2 bis C.2.5 werden von der LUBW für die Berichterstattung in elektronische Erfassungsformulare der EU-Kommission übertragen. In diese Felder
bitte nur jeweils eine Zahl bzw. ein Datum eintragen.

7)

Summe aller entlasteten Personen, ohne Aufschlüsselung nach Maßnahmen oder Pegelbändern.

8)

Abschnitt B.3 und C.3 müssen insbesondere dann bearbeitet werden, wenn die Lärmkartierung betroffene Einwohner in folgenden Pegelklassen ausweist: LDEN > 65 dB(A) oder LNight > 55 dB(A).
Weitergehende Informationen zur Vorgehensweise bei der Lärmaktionsplanung sind dem unter
wähnten „Kooperationserlass - Lärmaktionsplanung“ des VM zu entnehmen.

5)

er-

9)

Hier sind die Maßnahmen des Lärmaktionsplans in Kurzfassung zu nennen.

10)

Die Angaben zu den Punkten B.3.3, B.3.4, B.3.6 und B.3.7 sowie C.3.3, C.3.4, C.3.6 und C.3.7 werden von der LUBW für die Berichterstattung in elektronische Erfassungsformulare der EU-Kommission übertragen. In diese Felder bitte nur jeweils eine Zahl bzw. ein Datum eintragen.

11)

Bitte das jüngste Datum der abschließenden Beschlussfassung der erstmaligen Aufstellung, Ergänzung, Überprüfung oder Überarbeitung des Lärmaktionsplans eintragen.

12)

Bitte das Ergebnis der Überprüfung einschließlich Erläuterung eintragen. Dies gilt insbesondere in
den Fällen, bei denen eine Überprüfung ergab, dass eine Überarbeitung des Lärmaktionsplans nicht
erforderlich ist.

13)

Maßnahmen, die über einen Realisierungszeitraum von fünf Jahren hinausreichen.

14)

Bitte Kriterien anführen, anhand derer die Durchführung und die Ergebnisse des Lärmaktionsplans
bei dessen Überprüfung bewertet werden können. Beispielsweise kann hierfür die Wirksamkeit der
Maßnahmen herangezogen werden (z.B. Lärmpegelminderung, Minderung der Zahl der Betroffenen,
und anderes).

15)

Bitte in Kurzform (tabellarische Zusammenfassung mit Datumsangabe) die Mitwirkung der Öffentlichkeit sowie das Ergebnis der öffentlichen Anhörungen darstellen. Bitte keine separaten Dateien oder
Dokumente beifügen; die EU-Berichtsstruktur sieht nur ein Dokument je Gemeinde vor.

16)

Hier können Kosten-Nutzen-Analysen oder Kostenwirksamkeitsanalysen angeführt werden.

10/10