Datei: Beschlussvorlage (- Schalltechnische Untersuchung)

26. Februar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“
in Lahr

INGENIEURBÜRO
FÜR
UMWELTAKUSTIK
BÜRO STUTTGART

Projekt:
2197/1 - 18. Januar 2018

Schloßstraße 56
70176 Stuttgart
Tel: 0711 / 218 42 63-0
Fax: 0711 / 218 42 63-9
Messstelle nach
§29 BImSchG für Geräusche

BÜRO FREIBURG
Engelbergerstraße 19
79106 Freiburg i. Br.
Tel: 0761 / 595 796 78
Fax: 0761 / 595 796 79

Auftraggeber:
Stadt Lahr
Rathausplatz 4
77933 Lahr

BÜRO DORTMUND
Ruhrallee 9
44139 Dortmund
Tel: 0231 / 139 746 88
Fax: 0231 / 139 746 89
Email: info@heine-jud.de

Bearbeitung:
Dipl.-Ing. Corinna Krokenberger

THOMAS HEINE · Dipl.-Ing.(FH)
von der IHK Region Stuttgart
ö.b.u.v. Sachverständiger für
Schallimmissionsschutz
AXEL JUD · Dipl.-Geograph
Durch die DAkkS nach DIN EN ISO/IEC 17025 akkreditiertes
Prüflaboratorium. Die Akkreditierung gilt für die in der
Urkunde aufgeführten Standorte und Prüfverfahren.

von der IHK Region Stuttgart
ö.b.u.v. Sachverständiger für
Schallimmissionen und
Schallschutz im Städtebau

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Inhaltsverzeichnis
1

Aufgabenstellung ............................................................................. 1

2
2.1
2.2

Unterlagen ...................................................................................... 2
Projektbezogene Unterlagen...................................................................2
Gesetze, Normen und Regelwerke ..........................................................2

3
3.1
3.2
3.3

Beurteilungsgrundlagen ................................................................... 4
Anforderungen der DIN 18005 ................................................................5
Immissionsrichtwerte der TA Lärm .........................................................6
Gebietseinstufung und Schutzbedürftigkeit ...........................................7

4
4.1
4.2

Beschreibung der Schallquellen und Berechnungsgrundlagen .......... 10
Straßenverkehr ......................................................................................10
Penny-Markt ..........................................................................................11

5
5.1
5.2
5.3
5.4

Bildung der Beurteilungspegel ........................................................ 12
Straßenverkehr ......................................................................................12
Penny-Markt ..........................................................................................13
Ausbreitungsberechnung ......................................................................21
Qualität der Prognose ...........................................................................22

6
6.1
6.2

Ergebnisse und Beurteilung ............................................................. 24
Straßenverkehr ......................................................................................24
Penny-Markt ..........................................................................................26

7
7.1
7.2

Diskussion von Schallschutzmaßnahmen ......................................... 28
Straßenverkehr ......................................................................................28
Penny-Markt ..........................................................................................33

Zusammenfassung .......................................................................... 35

Anhang ........................................................................................... 37

2197/1- 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Die Untersuchung enthält 37 Seiten, 26 Anlagen und 5 Karten.
Stuttgart, den 18. Januar 2018

Fachlich Verantwortlicher

Projektbearbeiter/in

Dipl.-Ing. (FH) Thomas Heine

Dipl.-Ing. Corinna Krokenberger

2197/1- 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Aufgabenstellung

Im Lahrer Ortsteil Reichenbach ist die 2. Änderung des Bebauungsplans „Am
Giesenbach“ geplant. Der Geltungsbereich des Bebauungsplans umfasst insgesamt 24 Flurstücke und ist in vier Teilbereiche gegliedert. Die aktuelle Gebietsnutzung als Mischgebiet soll zukünftig für 21 der 24 Flurstücke als allgemeines Wohngebiet festgesetzt werden. Die Teilgebiete des Bebauungsplans
grenzen nordöstlich an ein allgemeines Wohngebiet, westlich an einen PennyEinkaufsmarkt. Im Südwesten verläuft die Bundesstraße Reichenbacher
Hauptstraße (B 415).
Es sollen die Schallimmissionen ermittelt werden, die vom angrenzenden
Straßenverkehr sowie dem Penny-Markt auf das Bebauungsplangebiet einwirken.
Beurteilungsgrundlage ist die DIN 180051,2 sowie die Technische Anleitung
zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm)3 mit den darin genannten Regelwerken und
Richtlinien. Bei Überschreiten der gültigen Orientierungs- bzw. Richtwerte
sind Lärmschutzmaßnahmen zu konzipieren.
Im Einzelnen ergeben sich folgende Arbeitsschritte:
o
o
o
o
o

Erarbeiten eines Rechenmodells anhand von Literaturangaben und Bestimmung der Abstrahlung aller relevanten Schallquellen,
Ermittlung der Beurteilungspegel im Plangebiet,
Konzeption von Minderungsmaßnahmen bei Überschreitung der zulässigen Orientierungs-/Richtwerte,
Darstellung der Situation in Form von Lärmkarten,
Textfassung und Beschreibung der Ergebnisse.

DIN 18005-1 Schallschutz im Städtebau - Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung.
Juli 2002.

DIN 18005-1 Beiblatt 1 Schallschutz im Städtebau - Berechnungsverfahren; Schalltechnische
Orientierung für städtebauliche Planung. Mai 1987.

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr
2

Unterlagen

2.1

Projektbezogene Unterlagen

Folgende Unterlagen wurden zur Erstellung dieses Berichts herangezogen:
o
o
o
o
o
o
o
o
2.2
o

o
o
o

Liegenschaftskarte zur Bebauungsplan-Änderung „Am Giesenbach“ der
Stadt Lahr, Stand 24.07.2017, Stadtplanungsamt Lahr.
Bebauungsplan „Am Giesenbach“ Stadtteil Reichenbach, der Stadt Lahr/
Schwarzwald, von 1990, Maßstab: 1:1000, Stadtplanungsamt Lahr.
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ Stadtteil Reichenbach,
Maßstab: 1:1500, Stand 10.01.2018, Stadtplanungsamt Lahr.
Verkehrskennwerte, Manuelle Straßenverkehrszählung 2015, Stand
31.08.2017, Stadtplanungsamt Lahr.
Lageplan Flurstück 170/12 (Teilfläche 1), Kappis Ingenieurbüro GmbH,
Maßstab 1:500, Stand 18.03.2010, Stadtplanungsamt Lahr.
Lageplan Flurstück 170/12 (Teilfläche 2), Kappis Ingenieurbüro GmbH,
Maßstab 1:500, Stand 18.03.2010, Stadtplanungsamt Lahr.
Angaben zum Penny-Markt, Herr Brunner, Gebietsleiter Expansion Region
Wiesloch (H P RWiE).
Angaben zum Penny-Markt, Frau Kramer, Stadtplanungsamt Lahr.
Gesetze, Normen und Regelwerke
Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Änderung der Sechsten Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 01.06.2017 (BAnz
08.06.2017 B5).
Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 8/1990 vom 10.04.1990 - StB
11/14.86.22-01/25 Va 90 - Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, RLS90.
Bayerisches Landesamt für Umwelt (2007): Parkplatzlärmstudie, Empfehlungen zur Berechnung von Schallemissionen aus Parkplätzen, Autohöfen
und Omnibusbahnhöfen sowie von Parkhäusern und Tiefgaragen - 6.
überarbeitete Auflage.
Bayerisches Landesamt für Umweltschutz (2001): Verwendung von akustischen Rückfahrwarneinrichtungen.
DIN 18005-1 Beiblatt 1 Schallschutz im Städtebau - Berechnungsverfahren; Schalltechnische Orientierung für städtebauliche Planung. 1987.
DIN 18005-1 Schallschutz im Städtebau - Teil 1: Grundlagen und Hinweise
für die Planung. 2002.

2197/1 - 18. Januar 2018

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Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

o
o

DIN 4109-1 Schallschutz im Hochbau - Teil 1: Mindestanforderungen.
2016.
DIN 45687 - Akustik - Software-Erzeugnisse zur Berechnung der Geräuschimmissionen im Freien - Qualitätsanforderungen und Prüfbestimmungen. 2006.
DIN ISO 9613-2 Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien - Teil
2: Allgemeines Berechnungsverfahren (ISO 9613-2: 1996). 1999.
Job, Ralf; Kurtz, Wilhelm (2002): Technischer Bericht zur Untersuchung
der Geräuschemissionen von Anlagen zur Abfallbehandlung und verwertung sowie Kläranlagen. TÜV-Bericht Nr. 933/423901 bzw.
933/132001. Wiesbaden: HLUG.
Knothe, Ekkehard (1995): Technischer Bericht zur Untersuchung der LKWund Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen. Wiesbaden: Hess. Landesanst. für Umwelt.
Lenkewitz, Knut; Müller, Jürgen (2005): Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und Verbrauchermärkten sowie weiterer typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärkten. Wiesbaden: HLUG.
Sechste
Allgemeine
Verwaltungsvorschrift
zum
BundesImmissionsschutzgesetz (Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998 S. 503).
VDI 2719 Schalldämmung von Fenstern und anderen Zusatzeinrichtungen.
1987.

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Beurteilungsgrundlagen

Zur Beurteilung der Situation werden folgende Regelwerke angewendet:
Die DIN 180051,2 wird in der Regel im Rahmen eines Bebauungsplanverfahrens angewendet, die darin genannten Orientierungswerte gelten für
alle Lärmarten.
o Für Gewerbebetriebe mit allen dazugehörenden Schallimmissionen ist die
TA Lärm heranzuziehen. Die TA Lärm3,4 gilt für Anlagen im Sinne des BImSchG. Die TA Lärm ist im Bebauungsplanverfahren zwar nicht bindend, es
sollte jedoch im Rahmen der Abwägung geprüft werden, ob deren Anforderungen eingehalten werden können.
Bei beiden Regelwerken stimmen die Richt- bzw. Orientierungswerte weitestgehend überein. Abweichungen gibt es im Beurteilungsverfahren, so kennt die
DIN 18005 z.B. keine Ruhezeiten. Eine Betrachtung nach der TA Lärm führt im
vorliegenden Fall zu einer strengeren Beurteilung.
o

DIN 18005-1 Schallschutz im Städtebau - Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung.
Juli 2002.

DIN 18005-1 Beiblatt 1 Schallschutz im Städtebau - Berechnungsverfahren; Schalltechnische
Orientierung für städtebauliche Planung. Mai 1987.

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Änderung der Sechsten Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische Anleitung zum Schutz gegen
Lärm - TA Lärm) vom 01.06.2017 (BAnz 08.06.2017 B5).

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Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr
3.1

Anforderungen der DIN 18005

Tabelle 1  Orientierungswerte der DIN 180051
Gebietsnutzung

Orientierungswert in dB(A)
tags (6 bis 22 Uhr)

nachts (22-6 Uhr)

Kern-/Gewerbegebiet (MK / GE)

55 / 50

Dorf-/Mischgebiete (MD / MI)

50 / 45

Besondere Wohngebiete (WB)

45 / 40

Allgemeine Wohngebiete (WA)

45 / 40

Reine Wohngebiete (WR)

40 / 35

Der jeweils niedrigere Nachtwert gilt für Industrie-, Gewerbe- und Freizeitlärm, der höhere für Verkehrslärm.
Nach der DIN 180052 sollen die Beurteilungspegel verschiedener Arten von
Schallquellen (Verkehrs-, Sport-, Gewerbe- und Freizeitlärm, etc.) jeweils für
sich allein mit den Orientierungswerten verglichen und beurteilt werden. Diese Betrachtungsweise lässt sich mit der verschiedenartigen Geräuschzusammensetzung und der unterschiedlichen Einstellung der Betroffenen zur jeweiligen Lärmquelle begründen.

DIN 18005-1 Beiblatt 1 Schallschutz im Städtebau - Berechnungsverfahren; Schalltechnische
Orientierung für städtebauliche Planung. Mai 1987.

DIN 18005-1 Schallschutz im Städtebau - Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung.
Juli 2002.

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Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr
3.2

Immissionsrichtwerte der TA Lärm

Zur Beurteilung der Schallimmissionen werden die Immissionsrichtwerte der
Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm)1,2 herangezogen.
Folgende Immissionsrichtwerte sollen während des regulären Betriebes nicht
überschritten werden:
Tabelle 2  Immissionsrichtwerte der TA Lärm, außerhalb von Gebäuden
Gebietsnutzung

Immissionsrichtwert in dB(A)
tags (6 bis 22 Uhr)

lauteste Nachtstunde

a) Industriegebiete

b) Gewerbegebiete

c) Urbane Gebiete

d) Kern-, Misch-, Dorfgebiete

e) Allgemeine Wohngebiete
und Kleinsiedlungsgebiete

f) Reine Wohngebiete

g) Kurgebiete, Krankenhäuser, Pflegeanstalten

Es soll vermieden werden, dass kurzzeitige Geräuschspitzen den Tagrichtwert
um mehr als 30 dB(A) und den Nachtrichtwert um mehr als 20 dB(A) überschreiten. Innerhalb von Ruhezeiten (werktags 6 bis 7 Uhr und 20 bis 22 Uhr,
sonntags 6 bis 9 Uhr, 13 bis 15 Uhr und 20 bis 22 Uhr) ist für die Gebietskategorien e) bis g) ein Zuschlag von 6 dB(A) zum Mittelungspegel in der entsprechenden Teilzeit anzusetzen. Für die Nachtzeit ist die lauteste Stunde zwischen 22 und 6 Uhr maßgeblich.
Die Richtwerte gelten für alle Anlagen/Gewerbebetriebe gemeinsam, d.h. die
Vorbelastung durch die ansässigen Betriebe muss berücksichtigt werden.
Nach Nr. 3.2.1 der TA Lärm gilt als Irrelevanz-Kriterium für die Vorbelastung
eine Unterschreitung des Immissionsrichtwerts um 6 dB(A) durch den Beurteilungspegel der Anlage.

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

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Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr
3.3

Gebietseinstufung und Schutzbedürftigkeit

Die Schutzbedürftigkeit eines Gebietes ergibt sich in der Regel aus den Festsetzungen in den Bebauungsplänen. Nach aktuell gültigem Bebauungsplan
„Am Giesenbach“ ist der Bestandsbebauung auf den 24 Flurstücken die
Schutzbedürftigkeit eines Mischgebiets (MI) zugrunde gelegt (siehe Abbildung 1). Die 2. Änderung des Bebauungsplans „Am Giesenbach“ sieht die
Ausweisung eines allgemeinen Wohngebietes (WA) für alle Flurstücke mit
Ausnahme von 170/14, 170/19 und des nordwestlichen Teils des Flurstücks
170/29 vor. Der Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ ist in 4 Teilflächen gegliedert (vgl. Abbildung 2). Nordöstlich des Bebauungsplangebiets befindet sich ein allgemeines Wohngebiet. Westlich grenzt ein Einkaufsmarkt an
die Teilfläche 2, südwestlich des Bebauungsplangebiets verläuft die Bundestraße Reichenbacher Hauptstraße (B 415). Abbildung 2 veranschaulicht die
Lage des Gebiets.

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Abbildung 1 – Bebauungsplan „Am Giesenbach1“

Bebauungsplan „Am Giesenbach“ Stadtteil Reichenbach, der Stadt Lahr/ Schwarzwald, von
1990, Maßstab: 1:1000, Stadtplanungsamt Lahr.

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Abbildung 2 – Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2.Änderung“1, Teilflächen (TF)
und Lage des Penny-Markts sowie der B 415

TF 1

Penny-Markt

TF 2

TF 3

B 415
TF 4

Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ Stadtteil Reichenbach, Maßstab: 1:1500,
Stand 10.01.2018, Stadtplanungsamt Lahr.

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Beschreibung der Schallquellen und Berechnungsgrundlagen

4.1

Straßenverkehr

In der vorliegenden Untersuchung werden die Immissionen der Bundestraße
Reichenbacher Hauptstraße (B 415) berücksichtigt.
Die Abbildung 3 veranschaulicht die örtliche Situation und zeigt die Lage der
ausgewählten Immissionsorte.
Abbildung 3 - Lage ausgewählter Immissionsorte im Plangebiet

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Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr
4.2

Penny-Markt

Folgende Tätigkeiten und Angaben des Penny-Markts sind für die schalltechnische Untersuchung von Bedeutung:1
Die Betriebszeit ist von 600 – 2200 Uhr.
Pkw-Parkierungsverkehr im Tagzeitraum auf dem Kundenparkplatz mit
73 Stellplätzen (1,74 Bewegungen pro Stellplatz und Stunde).
o Die Einkaufswagenbox im Eingangsbereich des Penny-Marktes.
o Anlieferung und Rangieren von 3 Lkw im Tagzeitraum (1 Lkw mit Kühlaggregat).
o Zu- und Abfahrt von einem Kleintransporter im Tagzeitraum.
o Der Betrieb eines Rückkühlers auf dem Dach des Anlieferbereichs im Tagund Nachtzeitraum.
Die Lage der Schallquellen ist in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.
o
o

Abbildung 4 - Lage der einzelnen Schallquellen des Penny-Markts

Angaben zum Penny-Markt, Herr Brunner, Gebietsleiter Expansion Region Wiesloch (H P
RWiE), per Email am 09.10.2017.

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Schalltechnische Untersuchung
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Bildung der Beurteilungspegel

5.1

Straßenverkehr

Die Immissionen des Straßenverkehrs werden anhand der RLS-901 berechnet.
Die Eingangsgrößen der Bundestraße Reichenbacher Hauptstraße (B 415)
stammen aus einer Verkehrserhebung der Stadt Lahr aus dem Jahr 20152. Die
verwendeten Verkehrszahlen wurden mit einer jährlichen Steigerung von 1 %
auf das Prognosejahr 2030, bei gleichbleibendem Schwerverkehrsanteil,
hochgerechnet. Den Berechnungen liegen die folgenden Kennwerte zugrunde:
Tabelle 3 - DTV-Werte der maßgeblichen Straße
Maßgebliche
Straße

Abschnitt

DTV
Prognose

Schwerverkehrsanteil

Kfz/24 Std.

Tags
%

Nachts
%

Geschwindigkeit
Pkw/Lkw
km/h

B 415

außerorts

18.700

4,4

70 / 70

B 415

innerorts 1

18.700

4,4

50 / 50

B 415

innerorts 2

18.700

4,4

40 / 40

Fahrbahnbelag
Die Straßenoberfläche geht mit einem Korrekturwert von  0 dB(A) in die Berechnungen ein.
Steigungen und Gefälle
Es treten keine Steigungen ≥ 5%, so dass gemäß RLS-90 keine Zuschläge zu
vergeben sind.
Mehrfachreflexionen
Ein Zuschlag für Mehrfachreflexionen gemäß RLS-90 wurde nicht vergeben.
Signalanlagen
In den relevanten Abschnitten sind keine Signalanlagen vorhanden. Dementsprechend wurde kein Zuschlag gemäß RLS-90 für Signalanlagen vergeben.

Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 8/1990 vom 10.04.1990 - StB 11/14.86.22-01/25
Va 90 - Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, RLS-90.

Verkehrszahlen B 415, Stand 31.08.2017, Stadtplanungsamt Lahr.

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Emissionsberechnung
Der maßgebende Wert für den Schall am Immissionsort ist der Beurteilungspegel. Die Beurteilungspegel wurden für den Tag (von 600 bis 2200 Uhr) und die
Nacht (2200 bis 600 Uhr) berechnet. Zur Berechnung der Schallemissionen nach
den RLS-90 werden bei einer mehrstreifigen Straße Linienschallquellen in
0,5 m über den Mitten der beiden äußersten Fahrstreifen angenommen. Bei
einstreifigen Straßen liegt die Linienschallquelle in der Mitte des Fahrstreifens. Der Emissionspegel wird in einer Entfernung von 25 m von der Fahrbahnachse angegeben.
In die Berechnung des Emissionspegels beim Straßenverkehrslärm gehen ein:
o
o
o
o
o
5.2

die maßgebende Verkehrsstärke für den Tag und die Nacht, ermittelt aus
der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke werktags (DTV),
die Lkw-Anteile (> 2,8 t) für Tag und Nacht,
die zulässigen Geschwindigkeiten für Pkw und Lkw,
die Steigung und das Gefälle der Straße,
ein Korrekturwert für die Bauweise der Straßenoberfläche.
Penny-Markt

5.2.1 Verfahren zur Bildung der Beurteilungspegel
Die Beurteilungspegel wurden nach dem in der TA Lärm1 beschriebenen Verfahren „detaillierte Prognose“ ermittelt. Zur Bestimmung der künftigen Situation wurde ein Rechenmodell auf der Basis von Literaturangaben und Betreiberangaben erstellt.
Entsprechend den einschlägigen Regelwerken und Verordnungen werden nur
die Tätigkeiten auf dem Betriebsgelände des Penny-Markts betrachtet und
den Richtwerten gegenübergestellt. Sobald sich ein Fahrzeug im öffentlichen
Straßenraum befindet, unterliegt es einer gesonderten Betrachtung und Beurteilung.
Die Immissionspegel der einzelnen Geräusche werden unter Berücksichtigung
der Einwirkdauer sowie besonderer Geräuschmerkmale (Ton- und Impulshaltigkeit) zum Beurteilungspegel zusammengefasst. Die Beurteilungspegel werden nach dem Verfahren der TA Lärm nachfolgender Gleichung bestimmt:

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

1
Lr = 10 · lg
Tr

Tj ·100,1

LAeq,j -Cmet +KT,j +KI,j +KR,j

dB(A)

j=1

Mit:
Tr

Beurteilungszeitraum, 16 Stunden tags und 1 Stunde nachts

Teilzeit j

Zahl der gewählten Teilzeiten

LAeq,j

Mittelungspegel während der Teilzeit j

Cmet

meteorologische Korrektur

KT,j

Zuschlag für Ton- und Informationshaltigkeit

KI,j

Zuschlag für Impulshaltigkeit

KR,j

Zuschlag für Tageszeiten mit erhöhter Empfindlichkeit

2197/1 - 18. Januar 2018

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5.2.2 Emission der maßgeblichen Schallquellen
5.2.2.1 Parkplatz
Der Parkplatz des Penny-Markts gliedert sich einen Parkplatz mit 67 Stellplätzen und einen Parkplatz mit 6 Stellplätzen. Die Schallleistung auf den Stellplätzen für Pkw wird nach dem Normalfall (sog. zusammengefasstes Verfahren)
der Parkplatzlärmstudie1 wie folgt bestimmt:
LW’’ = LW0 + KPA + KI + KD + KStrO + 10  lg (B  N) - 10  lg (S / 1 m2)

dB(A)/m²

Mit:
LW’’

flächenbezogener Schallleistungspegel des Parkplatzes

LW0

Ausgangsschallpegel, eine Bewegung je Stellplatz und Stunde
LW0 = 63 dB(A)

KPA

Zuschlag für die Parkplatzart, hier: Discountmarkt jeweils +5 dB(A)
(Fahrgassen: Betonsteinpflaster, Fuge ≤ 3 mm)

Zuschlag für die Impulshaltigkeit, hier jeweils +4 dB(A)

Zuschlag für den Durchfahranteil,
Parkplatz Penny-Markt: +4,41 dB(A)
Parkplatz Penny-Markt NO: +0 dB(A)

KStrO

Zuschlag für die Fahrbahnoberfläche, hier in KPA enthalten

Bezugsgröße: Parkplatz Penny-Markt: 67 Stellplätze
Parkplatz Penny-Markt NO: 6 Stellplätze

Bewegungshäufigkeit, hier je 1,742 Bewegungen je Stellplatz und
Stunde tags

S
Gesamtfläche
Der in den Anlagen dargestellte Schallleistungspegel für den Parkplatz bezieht
sich auf den gesamten Parkplatz bei einer Bewegung je Stellplatz und Stunde.
(Schallquelle im Rechenmodell: Parkplatz Penny-Markt; Parkplatz PennyMarkt NO)
1

Bayerisches Landesamt für Umwelt (2007): Parkplatzlärmstudie, Empfehlungen zur Berechnung von Schallemissionen aus Parkplätzen, Autohöfen und Omnibusbahnhöfen sowie von
Parkhäusern und Tiefgaragen - 6. überarbeitete Auflage.

Samstags wird von insgesamt ca. 1018 Kunden mit jeweils zwei Bewegungen verteilt auf
dem gesamten Parkplatz (73 Stellplätze) während der 16 Stunden Betriebszeit des PennyMarkts ausgegangen.

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

5.2.2.2 Zu- und Abfahrt Kleintransporter
Es werden täglich im Tagzeitraum Zeitschriften mit einem Kleintransporter
(Sprinter-Klasse) angeliefert.
Für die Zu- und Abfahrt des Kleintransporters wurde in den Berechnungen ein
längenbezogener Schallleistungspegel von 53 dB(A)/m1 mit 1 Bewegung während der Betriebszeit zugrunde gelegt.
5.2.2.3 Rangiervorgänge von Lkw
Im Tagzeitraum finden täglich mit insgesamt 3 Lkw jeweils eine Anlieferung
von Fleisch- und Molkereiprodukten (mit Kühlaggregat), von Backwaren sowie
von Trockenwaren statt.
Der Lkw-Rangiervorgang setzt sich aus mehreren Einzelereignissen wie Rangieren, Betriebsbremsen, Türenschlagen, Anlassen sowie dem Einsatz von
akustischen Rückfahrwarneinrichtungen zusammen (vgl. Tabelle 4).
Diese Einzelereignisse wurden im Rechenmodell zu einer Flächenschallquelle
mit einem anlagenbezogenen Schallleistungspegel von 89,5 dB(A) zusammengefasst. Das Rangieren von insgesamt 3 Lkw wurde vor der Anlieferungszone
während der Betriebszeit berücksichtigt.
Das Kühlaggregat des Lkw wurde im Rechenmodell während des Rangiervorgangs mit einer Flächenschallquelle und einem anlagenbezogenen Schallleistungspegel von 82,2 dB(A) berücksichtigt (siehe Tabelle 5).
Die nachfolgende Tabelle enthält die Einzelereignisse, aus denen sich ein Rangiervorgang zusammensetzt, die Anzahl und Einwirkzeit der Ereignisse, den
Korrekturwert, den Schallleistungspegel sowie den Teilpegel der einzelnen
Quellen.

Erfahrungsgemäß liegen die Schallimmissionen von Kleintransportern rund 10 dB(A) unter
denen von Lkw.

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Tabelle 4  Teilpegel des Rangiervorgangs für 1 Lkw
Anzahl

Einwirkzeit
je
Ereignis

LWA

Korrektur
Einwirkzeit

Teilpegel

dB(A)

Rangieren Lkw

2 min

99,0

-14,8

84,2

Betriebsbremse

5 sek *)

108,0

-25,6

82,4

Türenschlagen

5 sek *)

100,0

-25,6

74,4

Anlassen

5 sek *)

100,0

-28,6

71,4

Rückfahrwarner

1 min

104,01

-17,8

86,2

Auf die Beurteilungszeit (1 h) bezog. Schallleistungspegel
Kühlaggregat
*)

2 min

LWA,1h 89,5 dB(A)
-14,8

82,2

Bezogen auf einen „5-Sekunden-Takt“, damit wird von vornherein die Impulshaltigkeit berücksichtigt.

(Schallquellen im Rechenmodell: Lkw Rangieren, Kühlaggregat Rangieren)
5.2.2.4 Verladetätigkeiten
Die Emissionen durch Verladetätigkeiten wurden anhand von Literaturangaben ermittelt2. Je Lkw berechnet sich der Schallleistungspegel LWAr durch Verladetätigkeiten wie folgt:
LWAr = LWAT,1h + 10  lg n - 10  lg (Tr / Std.)

dB(A)

Mit:
LWAT,1h zeitlich gemittelter Schallleistungspegel für ein Ereignis pro Stunde.
n
Anzahl der Ereignisse in der Beurteilungszeit Tr
Tr
Beurteilungszeit in Stunden
Für die Anlieferungen wurden das Öffnen und Schließen der Ladebordwand,
das Be- und Entladen mit Palettenhubwagen bzw. Rollcontainern und die
Rollgeräusche über die fahrzeugeigene Ladebordwand bzw. auf dem Wagenboden der Lkw im Rechenmodell in einer Flächenschallquelle zusammenge1

Bayerisches Landesamt für Umweltschutz (2001): Verwendung von akustischen Rückfahrwarneinrichtungen.

Knothe, Ekkehard (1995): Technischer Bericht zur Untersuchung der LKW- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen. Wiesbaden: Hess. Landesanst. für Umwelt.

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

fasst. Für die Anlieferung der Lkw mit Kühlaggregat wurde, zusätzlich zu den
Flächenschallquellen für die Verladetätigkeiten, ein Kühlaggregat mit einem
Schallleistungspegel von 90,2 dB(A) für 10 Minuten im Rechenmodell berücksichtigt (vgl. Tabelle 6). Bei der Anlieferung der Zeitschriften wird von einer
Verladung von Hand ausgegangen.
Die Tabellen 6 bis 8 enthalten die berücksichtigten Verladevorgänge, die Anzahl und Einwirkzeit der Ereignisse, den Korrekturwert, den Schallleistungspegel sowie den Teilpegel der einzelnen Quellen.
Tabelle 5 - Teilpegel der Verladevorgänge Kühlwaren – Paletten
Anzahl

Einwirkzeit je
Ereignis

LWA
dB(A)

LWA,1h
dB(A)

Korr.
Einwirkzeit/
Anzahl
Ereignisse

Teilpegel
dB(A)

Öffnen/ Schließen
Ladebordwand

15 sek

98,0

- 20,8

77,2

Palettenhubwagen über fahrzeugeigene Ladebordwand

2x12

88,0

+ 13,8

101,8

Auf die Beurteilungszeit (1 h) bez. Schallleistungspegel LWar

101,8 dB(A)

Rollgeräusche,
Wagenboden

2x12

75,0

+ 13,8

88,8

Kühlaggregat

10 min

98,0

- 7,8

90,2

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Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Tabelle 6 - Teilpegel der Verladevorgänge Trockenware – Paletten
Anzahl

Einwirkzeit je
Ereignis

LWA
dB(A)

LWA,1h
dB(A)

Korr.
Einwirkzeit/
Anzahl
Ereignisse

Teilpegel
dB(A)

Öffnen/ Schließen
Ladebordwand

15 sek

98,0

- 20,8

77,2

Palettenhubwagen über fahrzeugeigene Ladebordwand

2x45

88,0

+ 19,5

107,5

Auf die Beurteilungszeit (1 h) bez. Schallleistungspegel LWar
Rollgeräusche,
Wagenboden

2x45

107,5 dB(A)

75,0

+ 19,5

94,5

Tabelle 7 - Teilpegel der Verladevorgänge Backwaren – Rollcontainer
Anzahl

Einwirkzeit je
Ereignis

LWA
dB(A)

LWA,1h
dB(A)

Korr.
Einwirkzeit/
Anzahl
Ereignisse

Teilpegel
dB(A)

Öffnen/ Schließen
Ladebordwand

15 sek

98,0

- 20,8

77,2

Rollcontainer über
fahrzeugeigene
Ladebordwand

2x6

+ 10,8

88,8

Auf die Beurteilungszeit (1 h) bezog. Schalleistungspegel LWar
Rollgeräusche, Wagenboden

2x6

75,0

89,1 dB(A)

+ 10,8

85,8

(Schallquellen im Rechenmodell: Verladung Kühlwaren Paletten; Verladung
Trockenware Paletten; Verladung Backwaren Rollcontainer; Verladung Kühlaggregat; Verladung Kühlwaren Rollgeräusche Wagenb; Verladung Trockenwaren Rollgeräusche Wagenb; Verladung Backwaren Rollgeräusche Wagenb)

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Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

5.2.2.5 Einkaufswagenbox
Die Einkaufswagenbox befindet sich am im Eingangsbereich unter dem Vordach des Penny-Markts.
Der auf die Beurteilungszeit bezogene Schalleistungspegel LWAr für die Einkaufswagen-Sammelbox errechnet sich nach:
LWAr = LWAT,1h + 10  lg n - 10  lg (Tr / Std.)

dB(A)

Mit:
LWAT,1h

n
Tr

zeitlich gemittelter Schallleistungspegel für ein Ereignis pro
Stunde. Für die Wagenart „Metallkorb“ wird von einem Schallleistungs-Mittelungspegel von 72 dB(A) ausgegangen1.
Anzahl der Ereignisse in der Beurteilungszeit Tr (hier: 127 je
Stunde tags)2
Beurteilungszeit in Stunden, 1 Stunde.

Die Einkaufswagenbox ist nach allen Seiten offen und der Einschub ist nach
Nord-Westen Richtung Parkplatz orientiert.
(Schallquelle im Rechenmodell: Einkaufswagenbox Eingang)
5.2.2.6 Technik
Der Rückkühler des Penny-Markts befindet sich im Osten des Einkaufsmarktes
auf dem Dach des Anlieferbereichs. Für die Anlage wird ein anlagenbezogener
Schallleistungspegel von 59 dB(A) angesetzt3.
(Schallquelle im Rechenmodell: Technik)

Lenkewitz, Knut; Müller, Jürgen (2005): Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und Verbrauchermärkten sowie weiterer typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärkten. Wiesbaden: HLUG.

Die Bewegungen ergeben sich aus den Parkbewegungen  127 Parkbewegungen/h tags

Technisches Datenblatt Verflüssiger, Fabrikat: TEKO WhiteLine; Gerätetyp: WVE 59 45 V/H,
TEKO Gesellschaft für Kältetechnik mbH

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5.2.3 Spitzenpegel
Maßgeblich sind Geräuschspitzen durch Vorgänge im Freien. Demnach ist mit
folgenden Schallleistungspegeln für Einzelereignisse1,2,3,4 zu rechnen:
Kofferraum schließen Pkw

100 dB(A)

Betriebsbremse Lkw

108 dB(A)

Rollcontainer über Ladebordwand

111 dB(A)

Palettenhubwagen über Ladebordwand

116 dB(A)

5.3

Ausbreitungsberechnung

Die Berechnungen erfolgten mit dem EDV-Programm SoundPlan in der Version 7.4 auf der Basis der DIN ISO 9613-25. Das Modell berücksichtigt:
o

o
o

die Anteile aus Reflexionen der Schallquellen an Stützmauern, Hausfassaden oder anderen Flächen (Spiegelschallquellen-Modell), gerechnet wurde bis zur 3. Reflexion (Gewerbe) bzw. bis zur 1. Reflexion (Straße),
Pegeländerungen aufgrund des Abstandes und der Luftabsorption,
Pegeländerungen aufgrund der Boden- und Meteorologiedämpfung, es
wird für den gesamten Untersuchungsraum ein Bodenfaktor von 0,3
(0,0 = schallhart; 1,0 = schallweich) berücksichtigt,
Pegeländerungen durch topographische und bauliche Gegebenheiten
(Mehrfachreflexionen und Abschirmungen),
einen leichten Wind, etwa 3 m/s, zum Immissionsort hin und Temperaturinversion, die beide die Schallausbreitung fördern,

Job, Ralf; Kurtz, Wilhelm (2002): Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Anlagen zur Abfallbehandlung und -verwertung sowie Kläranlagen. TÜV-Bericht
Nr. 933/423901 bzw. 933/132001. Wiesbaden: HLUG.

Untersuchung der Geräuschemissionen von dieselgetriebenen Stapler im praktischen Einsatz, Diplomarbeit an der Fachhochschule Stuttgart – Hochschule für Technik; Mark Ströhle,
vom 7. Januar 2000; Anmerkung: Die Arbeit macht in den Anlagen Angaben zu Schallleistungspegeln betreffend gas- und elektrobetriebenen Gabelstaplern.

DIN ISO 9613-2 Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien - Teil 2: Allgemeines
Berechnungsverfahren (ISO 9613-2: 1996). Oktober 1999.

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Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Die Minderung durch die meteorologische Korrektur Cmet wurde im Sinne
einer „Worst Case-Betrachtung“ mit 0 dB(A) angesetzt.
Die Ergebnisse der Berechnungen sind in den Lärmkarten im Anhang dargestellt. In einem Rasterabstand von 1 m und in einer Höhe von 8 m über Gelände wurden die Beurteilungspegel für das gesamte Untersuchungsgebiet berechnet und die Isophonen mittels einer mathematischen Funktion (Bezier)
bestimmt. Die Farbabstufung wurde so gewählt, dass ab den hellroten Farbtönen die Orientierungs- bzw. Immissionsrichtwerte für allgemeine Wohngebiete und ab den dunkelroten Farbtönen die Orientierungs- bzw. Immissionsrichtwerte für Mischgebiete überschritten werden.

Die Lärmkarten können aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen und Reflexionen nur eingeschränkt mit Pegelwerten aus Einzelpunktberechnungen verglichen werden. Maßgeblich für die Beurteilung sind die Ergebnisse der Einzelpunktberechnungen.
5.4

Qualität der Prognose

Folgende Einflussfaktoren haben Auswirkungen auf die Qualität der Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung:
o
o

o
o
o

Die Angaben zu den Schallleistungspegeln basieren auf einer Maximalauslastung der Anlage („Worst Case“-Ansatz).
Die Emissionsansätze für die Liefertätigkeiten wurden dem „Technischen
Bericht zur Untersuchung der Lkw- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen“ sowie dem
„Technischen Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen durch
Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und Verbrauchermärkten sowie weiterer typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärkten“ entnommen. Darin werden keine Angaben zur „Qualität“ gemacht, sie liegen aber erfahrungsgemäß auf der „sicheren Seite“.
Den Lkw wird unterstellt, dass diese beim Rückwärtsfahren/-rangieren
akustische Rückfahrwarneinrichtungen einsetzen.
Die geschätzte Genauigkeit der Ausbreitungsberechnung nach Tabelle 5
der DIN ISO 96131 beträgt im vorliegenden Fall 3 dB(A).
Die Berechnungen der Schallimmissionen wurden mit dem EDVProgramm SoundPlan in der Version 7.4 durchgeführt. Das Programm erfüllt die Qualitätsanforderungen der DIN 456871.

DIN ISO 9613-2 Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien - Teil 2: Allgemeines
Berechnungsverfahren (ISO 9613-2: 1996). Oktober 1999.

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Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Mit den gewählten Ansätzen befinden sich die in dieser Untersuchung ermittelten Beurteilungspegel voraussichtlich an der oberen Grenze der zu erwartenden Schallimmissionen.

DIN 45687 - Akustik - Software-Erzeugnisse zur Berechnung der Geräuschimmissionen im
Freien - Qualitätsanforderungen und Prüfbestimmungen. Mai 2006.

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Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Ergebnisse und Beurteilung

6.1

Straßenverkehr

Die Beurteilung der Schallimmissionen durch den Straßenverkehr im Bebauungsplangebiet erfolgt anhand der Orientierungswerte der DIN 180051 für
allgemeine Wohngebiete und für Mischgebiete.
Für die Beurteilung der auf das Bebauungsplangebiet einwirkenden Immissionen durch die Bundestraße Reichenbacher Hauptstraße (B 415) wurden Immissionsorte an den bestehenden Gebäuden sowie im Freifeld auf unbebauten Flurstücken im Bebauungsplangebiet berechnet. Die Lage der Immissionsorte kann der Abbildung 3 entnommen werden.
Es treten folgende Beurteilungspegel im Plangebiet auf. Für eine detaillierte
Betrachtung können die Lärmkarten 1 und 2 sowie Anhang A 24-26 herangezogen werden.
Tabelle 8 - Beurteilungspegel im Plangebiet an ausgewählten Immissionsorten
(IO)

Immissionsort
(IO)

Gebietsnutzung

Beurteilungspegel

Orientierungswert

Überschreitung

dB(A)

tags / nachts

IO 01 2.OG, W

54 / 46

-/1

IO 02 2.OG, W

55 / 48

-/3

IO 04 2.OG, W

56 / 49

1/4

IO 05 2.OG, NW

55 / 48

IO 06 2.OG, SW

51 / 44

-/-

IO 07 2.OG, NW

54 / 47

-/2

IO C 2.OG

57 / 50

2/5

IO 03 2.OG, NW

56 / 49

-/-

IO A 2.OG

66 / 58

IO B 2.OG

61 / 53

55 / 45

60 / 50

-/3

6/8
1/3

DIN 18005-1 Beiblatt 1 Schallschutz im Städtebau - Berechnungsverfahren; Schalltechnische
Orientierung für städtebauliche Planung. Mai 1987.

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Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Es ergeben sich im allgemeinen Wohngebiet durch die Verkehrsbelastung der
Bundestraße B 415 Beurteilungspegel bis zu 57 dB(A) tags und bis zu 50 dB(A)
nachts (IO C). Die Orientierungswerte der DIN 180051 für allgemeine Wohngebiete von 55 dB(A) tags und 45 dB(A) nachts werden im Bebauungsplangebiet
tags um bis zu 2 dB(A) und nachts um bis zu 5 dB(A) überschritten.
Im Mischgebiet ergeben sich Beurteilungspegel von bis zu 66 dB(A) tags und
bis zu 58 dB(A) nachts (IO A). Die Orientierungswerte der DIN 18005 für
Mischgebiete von 60 dB(A) tags und 50 dB(A) nachts werden im Bebauungsplangebiet tags um bis zu 6 dB(A) und nachts um bis zu 8 dB(A) überschritten.
Aufgrund der Überschreitungen der Orientierungswerte der DIN 18005 tags
und nachts werden für zukünftige Neubauten im Plangebiet Schallschutzmaßnahmen erforderlich.
Die Beurteilungspegel im Bebauungsplangebiet sind auf den Lärmkarten 1 und
2 und in der Tabelle im Anhang A 24-26 dargestellt.

DIN 18005-1 Schallschutz im Städtebau - Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung.
Juli 2002.

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
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6.2

Penny-Markt

Anhand des Rechenmodells wurden die Beurteilungspegel durch den Betrieb
des Penny-Einkaufmarktes für den Tag- und Nachtzeitraum ermittelt. Nachts
findet durch den Einkaufsmarkt kein Betrieb statt, es wird jedoch davon ausgegangen, dass der Rückkühler auf dem Dach des Anlieferbereichs 24 Stunden
in Betrieb ist. Die Beurteilung erfolgt mit den Immissionsrichtwerten der
TA Lärm1. Maßgebliche Schallquellen bilden tags die Verladegeräusche und
Rangiervorgänge der Lkw. Die Lage der Immissionsorte kann der Abbildung 3
und den Karten im Anhang entnommen werden.
Mit den zugrunde gelegten Randbedingungen treten folgende Beurteilungspegel im Bebauungsplangebiet auf (detaillierte Ergebnisse siehe Anlagen A 826, Pegelverteilung siehe Karten 3 und 4):
Tabelle 9 - Beurteilungspegel an ausgewählten Immissionsorten im Plangebiet

Immissionsort
(IO)

Gebietsnutzung

Beurteilungspegel

Immissionsrichtwert

Überschreitung

dB(A)

tags / nachts

IO 04 2.OG, W

49 / 3

IO C 2.OG

59 / 17

IO 03 2.OG, NW

55 / 25

IO A 2.OG

61 / 16

IO B 2.OG

64 / 22

55 / 40

-/4/-/-

60 / 45

1/4/-

Im allgemeinen Wohngebiet kommt es zu Beurteilungspegeln von bis zu
59 dB(A) tags und bis zu 17 dB(A) nachts. Die Immissionsrichtwerte der
TA Lärm für allgemeine Wohngebiete von 55 dB(A) tags und 40 dB(A) nachts
werden tags um bis zu 4 dB(A) überschritten. Nachts werden die Immissionsrichtwerte eingehalten.
Die Beurteilungspegel betragen im Mischgebiet durch die Immissionen des
Penny-Markts tags bis zu 64 dB(A) und nachts bis zu 22 dB(A). Die Immissions-

Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm), Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz vom 26. August 1998 (GMBl. 1998 S. 503).

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Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

richtwerte der TA Lärm1 für Mischgebiete von tags 60 dB(A) und nachts
45 dB(A) werden nachts eingehalten und tags um bis zu 4 dB(A) überschritten.
Aufgrund der Überschreitungen der Immissionsrichtwerte der TA Lärm tags
werden für zukünftige Neubauten im Plangebiet Schallschutzmaßnahmen
erforderlich.
Spitzenpegel
Im allgemeinen Wohngebiet werden tags im ungünstigsten Fall Pegelspitzen
bis 81 dB(A), im Mischgebiet Pegelspitzen bis 89 dB(A) durch Verladetätigkeiten und Rangiervorgänge der Lkw erreicht. Nachts sind keine Pegelsitzen zu
erwarten. Die Forderung der TA Lärm, dass Maximalpegel den Immissionsrichtwert tags um nicht mehr als 30 dB(A) und nachts um nicht mehr als
20 dB(A) überschreiten sollen (allgemeines Wohngebiet 85 dB(A) tags und
60 dB(A) nachts / Mischgebiet 90 dB(A) tags und 65 dB(A) nachts) wird tags
und nachts eingehalten.
Berücksichtigung der Vorbelastung
Eine Vorbelastung durch andere Betriebe oder Anlagen für die maßgeblichen
Immissionsorte im Umfeld des Penny-Markts wurde im Zuge einer Ortsbesichtigung2 weder für den Tag- noch den Nachtzeitraum vorgefunden, sodass die
gesamten gewerblichen Schallemissionen dem Penny-Markt zugeordnet werden und eine Vorbelastung nicht zu berücksichtigen ist.

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

Ortsbesichtigung am 19.10.2017.

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Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Diskussion von Schallschutzmaßnahmen

7.1

Straßenverkehr

Aufgrund der Überschreitungen der Orientierungswerte der DIN 180051,2 sind
Schallschutzmaßnahmen bei zukünftigen Neubauten im Plangebiet erforderlich. Für die aktuell bestehenden Gebäude gilt Bestandsschutz, d.h. für die
Bestandgebäude sind keine Schallschutzmaßnahmen zu ergreifen. Der Schallschutz für Neubauten kann durch aktiven oder passiven Schallschutz umgesetzt werden. Ein aktiver Schallschutz ist grundsätzlich passiven Maßnahmen
vorzuziehen.
Aktiver Schallschutz
Um einen vollständigen Schutz aller Geschosse (EG bis 2. OG) zukünftiger
Neubauten zu erhalten, müsste die Sichtverbindung zwischen Schallquelle
und Immissionsort unterbrochen werden. Dazu wäre die Errichtung einer
Schallschutzwand mit einer Höhe von bis zu 5,50 m und einer Länge von
ca. 400 m entlang der B 415 notwendig. Diese Maßnahme ist voraussichtlich
aus wirtschaftlichen und städtebaulichen Gründen nicht umsetzbar. Dementsprechend ist der Schallschutz über passive Schallschutzmaßnahmen sicherzustellen, wie Schallschutzfenster, Festverglasung, Laubengänge u. a.
Passiver Schallschutz
Als passiver Schallschutz sind bauliche Maßnahmen wie Schallschutzfenster,
Festverglasungen und Lüftungseinrichtungen sowie eine geeignete Grundrissgestaltung zu nennen, wobei gilt, dass:
o
o

schutzbedürftige Räume (Schlaf- und Aufenthaltsräume) zur lärmabgewandten Seite hin orientiert werden sollten,
weniger schutzbedürftige Räume, wie Küchen oder Bäder, sich an den
lärmbelasteten Seiten befinden sollten.

DIN 18005-1 Schallschutz im Städtebau - Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung.
Juli 2002.

DIN 18005-1 Beiblatt 1 Schallschutz im Städtebau - Berechnungsverfahren; Schalltechnische
Orientierung für städtebauliche Planung. Mai 1987.

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Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Lärmpegelbereiche
Nach DIN 4109-11 Abschnitt 7.1 werden für die Festlegung der erforderlichen
Luftschalldämmung von Außenbauteilen gegenüber dem Außenlärm verschiedene Lärmpegelbereiche zugrunde gelegt.
Den Lärmpegelbereichen sind die vorhandenen oder zu erwartenden „maßgeblichen Außenlärmpegel“ zuzuordnen. Beträgt gemäß DIN 4109-1 die Differenz zwischen dem Beurteilungspegel tags und nachts weniger als 10 dB(A)
(Straße und Schiene), bzw. weniger als 15 dB(A) (Gewerbe) so wird der „maßgebliche Außenlärmpegel“ aus einem Zuschlag von 10 dB(A), bzw. 15 dB(A)
auf den jeweiligen Nachtwert und einem um 3 dB(A) erhöhten Summenpegel
gebildet. Der „maßgebliche Außenlärmpegel“ wird nach DIN 4109-1 anhand
des Gesamtpegels durch alle Schallquellen (hier Straße und Gewerbe) bestimmt. (DIN 4109-1 Teil 2, Abschnitt 4.4.5).
Die Lärmpegelbereiche nach der DIN 4109-1 sind in der Anlage 24-26 sowie in
der Rasterlärmkarte 5 dargestellt.
Wird der Nachweis erbracht, dass im Einzelfall geringere Außenlärmpegel an
den Fassaden vorliegen als die in der vorliegenden Untersuchung ausgewiesenen Pegel (z.B. aufgrund des Inkrafttretens neuer Regelwerke oder aufgrund
einer geeigneten Gebäudestellung oder Errichtung einer vorgelagerten Riegelbebauung etc.), können die Anforderungen an die Schalldämmung der Außenbauteile entsprechend den Vorgaben der DIN 4109-1 reduziert werden.

DIN 4109-1 Schallschutz im Hochbau - Teil 1: Mindestanforderungen. 2016.

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Tabelle 10 – „Maßgeblicher Außenlärmpegel“, Lärmpegelbereiche und erforderliche Schalldämm-Maße der Außenbauteile nach DIN 4109-1
„Maßgeblicher Außenlärmpegel“
in dB(A)

Erf. R’W,res des Außenbauteils in
dB in Aufenthaltsräumen in
Wohnungen, Übernachtungsräumen von Beherbergungsstätten, Unterrichtsräumen und
Ähnlichem

bis 55

56 bis 60

III

61 bis 65

66 bis 70

71 bis 75

76 bis 80

VII

> 80

Lärmpegelbereich

* Die Anforderungen sind hier aufgrund der örtlichen Gegebenheiten festzulegen.

Die erforderliche Schalldämmung der Fensterflächen (und Fassadenbauteile)
ergibt sich in abhängig vom Fensterflächenanteil und der geplanten Raumnutzung.
Das Bebauungsplangebiet liegt nach DIN 4109-1 im allgemeinen Wohngebiet
überwiegend im Lärmpegelbereich II und maximal im Lärmpegelbereich III.
Das Mischgebiet liegt nach DIN 4109-1 auf Flurstück 170/14 maximal im
Lärmpegelbereich V.
Lüftungseinrichtungen
Da die Schalldämmung von Fenstern nur dann sinnvoll ist, wenn die Fenster
geschlossen sind, muss der Lüftung von Aufenthaltsräumen besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden. Bei einem Mittelungspegel nachts über
50 dB(A) sind nach der VDI 27191 in jeder Wohnung die Schlafräume, bzw. die
zum Schlafen geeigneten Räume, mit zusätzlichen Lüftungseinrichtungen auszuführen oder zur lärmabgewandten Seite hin auszurichten. Zur Lüftung von
Räumen, die nicht zum Schlafen genutzt werden, kann ansonsten ein kurzzeitiges Öffnen der Fenster zugemutet werden (Stoßlüftung).

VDI 2719 Schalldämmung von Fenstern und anderen Zusatzeinrichtungen. August 1987.

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Abbildung 5 - Erforderlichkeit von Lüftungseinrichtungen, Beurteilungspegel > 50 dB(A) nachts, Rechenhöhe 8 m ü. Gel.

Außenwohnbereiche
Außenwohnbereiche, wie Balkone oder Terrassen sind ebenfalls schutzbedürftig. Gemäß einschlägiger Literatur ist eine sinnvolle Nutzung ab einem
Dauerschallpegel von 62 dB(A) tags nicht mehr gegeben1. Die Bereiche mit
Pegeln > 62 dB(A) sind in der nachfolgenden Abbildung hellrot dargestellt.
Außenwohnbereiche und Freisitzflächen (wie Balkone oder Terrassen) sind bei
künftigen Bauvorhaben nach Möglichkeit in den ruhigeren Bereichen, z.B. auf
der lärmabgewandten Gebäuderückseite, zu errichten oder mit entsprechenden aktiven Maßnahmen zu schützen (verglaste Balkone, Wintergärten, Loggien etc.). Bei Wohnungen mit mehreren Außenwohnbereichen genügt es,
1

Kuschnerus: Der sachgerechte Bebauungsplan, Bonn 2010, Rn. 451, S. 232ff.

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

mindestens einen der Außenwohnbereiche baulich zu schließen, oder an der
lärmabgewandten Gebäudeseite anzuordnen.
Abbildung 6 - Anforderungen an Außenwohnbereiche, Beurteilungspegel > 62 dB(A) tags im Plangebiet, Rechenhöhe 8 m ü. Gel.

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr
7.2

Penny-Markt

Aufgrund der Überschreitungen der Immissionsrichtwerte der TA Lärm1,2 sind
Schallschutzmaßnahmen bei zukünftigen Neubauten auf den Flurstücken
170/14, 170/19 und 170/11 im Plangebiet erforderlich. Die betroffenen Bereiche sind in Abbildung 7 dargestellt.
Abbildung 7 – Bereiche mit Überschreitung der Immissionsrichtwerte auf den
Flurstücken 170/11, 170/14 und 170/19

170/19

170/14
170/11

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Grundsätzlich sind folgende Maßnahmen möglich:
o Abrücken von geplanter Wohnbebauung:
Folgende Abstände sind erforderlich (vgl. Abbildung 7):


Auf Flurstück 170/14 (MI) wird die Wohnbebauung um ca. 12 m
ausgehend von der nordwestlichen Grundstücksgrenze abgerückt.



Auf Flurstück 170/19 (MI) wird die Wohnbebauung um ca. 19,5 m
ausgehend von der nordwestlichen Grundstücksgrenze abgerückt.

Auf Flurstück 170/11 (WA) wird die Wohnbebauung um ca. 23 m
ausgehend von der nordwestlichen Grundstücksgrenze und um ca.
15 m ausgehend von der südwestlichen Grundstücksgrenze abgerückt.
Lärmoptimierte Grundrissgestaltung: Ausrichtung nicht schutzbedürftiger
Räume (Küche, Bäder, Abstellräume) in die Bereiche der Überschreitung.
Erschließung durch Laubengänge mit entsprechender Grundrissgestaltung
oder verglaste Laubengänge.
Verglaste Balkone und Wintergärten.
Festverglasungen (Fensterflächen) in den betroffenen Bereichen.
Komplett-Verglasung der betroffenen Fassaden („Vorgehängte Fassade“).


o
o
o
o
o

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Zusammenfassung

Die schalltechnische Untersuchung zum Bebauungsplan „Am Giesenbach,
2. Änderung“ in Lahr kann wie folgt zusammengefasst werden:
Straßenverkehr
o

Als Beurteilungsgrundlage wurden die Orientierungswerte der DIN 180051
herangezogen. Die Orientierungswerte der DIN 18005 für die Beurteilung
der Schallimmissionen des Straßenverkehrs betragen im allgemeinen
Wohngebiet tags 55 dB(A) und nachts 45 dB(A), im Mischgebiet tags
60 dB(A) und nachts 50 dB(A).
Durch die Schallimmissionen des Straßenverkehrs werden im geplanten
allgemeinen Wohngebiet Beurteilungspegel tags bis 57 dB(A) und nachts
bis zu 50 dB(A) erreicht. Die Orientierungswerte der DIN 18005 für allgemeine Wohngebiete von tags 55 dB(A) und nachts 45 dB(A) werden tags
um bis zu 2 dB(A) und nachts um bis zu 5 dB(A) überschritten. Im Mischgebiet werden Beurteilungspegel bis zu 66 dB(A) tags und 58 dB(A) nachts
erreicht. Die Orientierungswerte der DIN 18005 für Mischgebiete von tags
60 dB(A) und nachts 50 dB(A) werden tags um bis zu 6 dB(A) und nachts
um bis zu 8 dB(A) überschritten.
Aufgrund der Überschreitungen der Orientierungswerte durch die Schallimmissionen des Straßenverkehrs werden Schallschutzmaßnahmen für
zukünftige Neubauten im Plangebiet notwendig. Diese wurden in Kapitel
7.1 diskutiert.
Zur Kennzeichnung des „maßgeblichen Außenlärmpegels“ bei der Auslegung von Außenbauteilen für zukünftige Neubauten wurden die Lärmpegelbereiche nach DIN 4109-12 berechnet und dargestellt. Das Bebauungsplangebiet liegt im allgemeinen Wohngebiet überwiegend im Lärmpegelbereich II und maximal im Lärmpegelbereich III. Das Mischgebiet liegt
nach DIN 4109-1 maximal im Lärmpegelbereich V.
In Bereichen mit Beurteilungspegeln nachts > 50 dB(A) sind bei zukünftigen Neubauten im Plangebiet Lüftungseinrichtungen für Schlafräume
notwendig.

DIN 18005-1 Schallschutz im Städtebau - Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung.
Juli 2002.

DIN 4109-1 Schallschutz im Hochbau - Teil 1: Mindestanforderungen. 2016.

2197/1 - 18. Januar 2018

Schalltechnische Untersuchung
Bebauungsplan „Am Giesenbach, 2. Änderung“ in Lahr

Penny-Markt
o

Zur Beurteilung der künftigen Situation wurden die Immissionsrichtwerte
der TA Lärm1 für allgemeine Wohngebiete von tags 55 dB(A) und nachts
40 dB(A) sowie für Mischgebiete von tags 60 dB(A) und nachts 45 dB(A)
herangezogen. Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen sollen jeweils den
Tagrichtwert um nicht mehr als 30 dB(A) und den Nachtrichtwert um
nicht mehr als 20 dB(A) überschreiten.
Es wurde die Abstrahlung der maßgeblichen Schallquellen bestimmt und
zum Beurteilungspegel zusammengefasst, unter Berücksichtigung der
Einwirkzeit, der Impulshaltigkeit und der Pegelminderung auf dem Ausbreitungsweg. Grundlage hierfür waren Literaturangaben sowie Angaben
seitens des Penny-Markts.
Es werden, durch die Schallimmissionen des Penny-Markts, Beurteilungspegel im geplanten allgemeinen Wohngebiet bis zu 59 dB(A) tags und bis
zu 17 dB(A) nachts erreicht. Die Immissionsrichtwerte der TA Lärm für allgemeine Wohngebiete von tags 55 dB(A) und nachts 40 dB(A) werden
tags um bis zu 4 dB(A) überschritten und nachts eingehalten. Im Mischgebiet werden Beurteilungspegel bis zu 64 dB(A) tags und 22 dB(A) nachts
erreicht. Die Immissionsrichtwerte der TA Lärm für Mischgebiete von tags
60 dB(A) und nachts 45 dB(A) werden nachts eingehalten und tags um bis
zu 4 dB(A) überschritten.
Aufgrund der Überschreitungen der Immissionsrichtwerte durch die
Schallimmissionen des Penny-Markts werden für zukünftige Neubauten
auf den Flurstücken 170/11, 170/14 und 170/19 Schallschutzmaßnahmen
notwendig. Diese wurden in Kapitel 7.2 diskutiert.
Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen betragen bis zu 81 dB(A) tags im
geplanten allgemeinen Wohngebiet und bis zu 89 dB(A) tags im Mischgebiet. Im Nachtzeitraum treten keine Spitzenpegel auf. Die Forderung der
TA Lärm hinsichtlich des Spitzenpegelkriteriums wird tags und nachts erfüllt.

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

2197/1 - 18. Januar 2018

3420100

3420200

3420300

3420400

3420500

3420600

5355800

Bebauungsplan "Am Giesenbach
2. Änderung" in Lahr
Karte 1
Pegelverteilung durch den
Straßenverkehr
Zeitbereich tags (6-22 Uhr)
Rechenhöhe 8 m über Gelände
Stand 18.01.2018

IO 01

Legende

5355700

Gebäude Bestand
Nebengebäude
Gebäude im Plangebiet
Emission Straße
Immissionsort

IO 02

Mischgebiet

IO 03
Maßstab 1:1600
0

IO 04

IO A

80
m

5355600

IO B

Pegelwerte tags in dB(A)

IO C

5355500

IO 05

<= 30
<= 35
<= 40
<= 45
<= 50
OW
<= 55
--------- WA
<= --------60 MI
<= --------65 GE
<= 70

5355500

30 <
35 <
40 <
45 <
50 <
55 <
60 <
65 <
70 <
Anmerkung:

Die Lärmkarte kann nur eingeschränkt mit der
Einzelpunktberechnung verglichen werden,

IO 06

aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen,
Reflexionen, etc.

IO 07

5355400

3420100

3420200

3420300

3420400

3420500

3420600

5355400

Ingenieurbüro
für
Umweltakustik

3420100

3420200

3420300

3420400

3420500

3420600

5355800

Bebauungsplan "Am Giesenbach
2. Änderung" in Lahr
Karte 2
Pegelverteilung durch den
Straßenverkehr
Zeitbereich nachts (22-6 Uhr)
Rechenhöhe 8 m über Gelände
Stand 18.01.2018

IO 01

Legende

5355700

Gebäude Bestand
Nebengebäude
Gebäude im Plangebiet
Emission Straße
Immissionsort

IO 02

Mischgebiet

IO 03
Maßstab 1:1600
0

IO 04

IO A

80
m

5355600

IO B

Pegelwerte nachts in dB(A)

IO C

5355500

IO 05

<= 20
<= 25
<= 30
<= 35
<= 40
OW
<= 45
--------- WA
<= --------50 MI
<= --------55 GE
<= 60

5355500

20 <
25 <
30 <
35 <
40 <
45 <
50 <
55 <
60 <
Anmerkung:

Die Lärmkarte kann nur eingeschränkt mit der
Einzelpunktberechnung verglichen werden,

IO 06

aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen,
Reflexionen, etc.

IO 07

5355400

3420100

3420200

3420300

3420400

3420500

3420600

5355400

Ingenieurbüro
für
Umweltakustik

3420100

3420150

3420200

3420250

3420300

3420350

Bebauungsplan "Am Giesenbac
2. Änderung" in Lahr
Karte 3
5355700

5355700

Pegelverteilung tags (6 - 22 Uhr)
Rechenhöhe 8 m ü. Gel.
Stand 18.01.2018

Legende
Gebäude Bestand
Nebengebäude
Gebäude im Plangebiet
Überdachung
Immissionsort
5355650

5355650

IO 02

Parkplatz
Einkaufswagenbox
Lkw/Kühlaggregat Rangieren
Verladetätigkeiten
Technik

IO 03

Verladung Kühlaggregat
Zu-/Abfahrt Transporter

IO B

Maßstab 1:750
0

IO 04

IO A

40
m

5355600

Mischgebiet

Pegelwerte tags in dB(A)
30 <
35 <
40 <
45 <
50 <
55 <
60 <
65 <
70 <

IO C

<=
<=
<=
<=
<=
<=
<=
<=
<=

30
35
40
45
50
IRW
55
------ WA
60
------ MI
65
------ GE
70

5355550

Anmerkung:
Die Lärmkarte kann nur eingeschränkt mit
der Einzelpunktberechnung verglichen
werden, aufgrund unterschiedlicher
Rechenhöhen, Reflexionen, etc.

IO 05

3420100

3420150

3420200

3420250

Ingenieurbüro
für
Umweltakustik
3420300

3420350

3420100

3420150

3420200

3420250

3420300

3420350

Bebauungsplan "Am Giesenbach
2. Änderung" in Lahr
Karte 4
5355700

5355700

Pegelverteilung nachts (22-6 Uhr)
Rechenhöhe 8 m ü. Gel.
Stand 18.01.2018

Legende
Gebäude Bestand
Nebengebäude
Gebäude im Plangebiet
Überdachung
5355650

5355650

Punktschallquelle

IO 02

Immissionsort
Mischgebiet

IO 03
IO B
5355600

IO 04

IO A

40
m

5355600

Maßstab 1:750

Pegelwerte nachts in dB(A)
15 <
20 <
25 <
30 <
35 <
40 <
45 <
50 <
55 <

IO C

<=
<=
<=
<=
<=
<=
<=
<=
<=

15
20
25
30
35
IRW
40
------ WA
45
------ MI
50
------ GE
55

5355550

Anmerkung:
Die Lärmkarte kann nur eingeschränkt mit
der Einzelpunktberechnung verglichen
werden, aufgrund unterschiedlicher
Rechenhöhen, Reflexionen, etc.

IO 05

3420100

3420150

3420200

3420250

Ingenieurbüro
für
Umweltakustik
3420300

3420350

Bebauungsplan "Am Giesenbach
2.Änderung" in Lahr
Karte 5 - Lärmpegelbereiche
nach DIN 4109-1
Rechenhöhe 8 m über Gelände
Stand 18.01.2018

Legende
Gebäude Bestand
Gebäude im Plangebiet
Überdachung
Emission Straße
Parkplatz
Einkaufswagenbox
Lkw/ Kühlaggregat Rangieren
Verladetätigkeiten
Technik
Verladung Kühlaggregat
Zu-/Abfahrt Transporter
Mischgebiet
Maßstab 1:1600
0

80
m

Maßgeblicher Außenlärmpegel
und Lärmpegelbereich
55 <
60 <
65 <
70 <
75 <
80 <

I
II
III
IV
V
VI
VII

<=
<=
<=
<=
<=
<=

55
60
65
70
75
80

Anmerkung:
Die Lärmkarte kann nur eingeschränkt mit der
Einzelpunktberechnung verglichen werden,
aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen,
Reflexionen, etc.

Ingenieurbüro
für
Umweltakustik