Beschlussvorlage (- Schalltechnische Untersuchung)

                                    
                                        Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH
in Lahr

INGENIEURBÜRO
FÜR
UMWELTAKUSTIK
BÜRO STUTTGART

Projekt:
1926/2 - 21. Dezember 2016

Schloßstraße 56
70176 Stuttgart
Tel: 0711 / 218 42 63-0
Fax: 0711 / 218 42 63-9
Messstelle nach
§29 BImSchG für Geräusche

BÜRO FREIBURG

Auftraggeber:
Vogel-Bau GmbH
Dinglinger Hauptstraße 28
77933 Lahr/Schwarzwald

Bearbeitung:
Carolyn McQueen, M.Sc.
Die schalltechnische Untersuchung 1926/2 ersetzt die Untersuchung
1926/1 vom 08.09.2016.

Engelbergerstraße 19
79106 Freiburg i. Br.
Tel: 0761 / 595 796 78
Fax: 0761 / 595 796 79

BÜRO DORTMUND
Ruhrallee 9
44139 Dortmund
Tel: 0231 / 139 746 88
Fax: 0231 / 139 746 89
Email: info@heine-jud.de

THOMAS HEINE · Dipl.-Ing.(FH)
von der IHK Region Stuttgart
ö.b.u.v. Sachverständiger für
Schallimmissionsschutz
AXEL JUD · Dipl.-Geograph

Durch die DAkkS nach DIN EN ISO/IEC 17025 akkreditiertes
Prüflaboratorium. Die Akkreditierung gilt für die in der
Urkunde aufgeführten Standorte und Prüfverfahren .

von der IHK Region Stuttgart
ö.b.u.v. Sachverständiger für
Schallimmissionen und
Schallschutz im Städtebau

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Inhaltsverzeichnis
1

Aufgabenstellung ............................................................................. 1

2
2.1
2.2

Unterlagen ...................................................................................... 2
Projektbezogene Unterlagen...................................................................2
Gesetze, Normen und Regelwerke ..........................................................2

3
3.1
3.2
3.3

Beurteilungsgrundlagen ................................................................... 4
Immissionsrichtwerte der TA Lärm .........................................................4
Verkehrsgeräusche – Grenzwerte der 16. BImSchV ...............................5
Gebietseinstufung und Schutzbedürftigkeit ...........................................6

4

Beschreibung des geplanten Betriebs ............................................... 8

5

Lärmschutzmaßnahmen .................................................................. 11

6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5

Verfahren zur Bildung der Beurteilungspegel .................................. 13
Emissionen der maßgeblichen Schallquellen ........................................14
Spitzenpegel ..........................................................................................21
Fahrverkehr im öffentlichen Straßenraum ...........................................21
Ausbreitungsberechnung ......................................................................22
Qualität der Prognose ...........................................................................23

7

Ergebnisse und Beurteilung ............................................................. 24

8

Zusammenfassung .......................................................................... 27

9

Anhang ........................................................................................... 28

Die Untersuchung enthält 28 Seiten, 20 Anlagen und 2 Karten.
Stuttgart, den 21. Dezember 2016

Dipl.-Ing. (FH) Thomas Heine

1926/2- 21.12.2016

Carolyn McQueen, M.Sc.

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

1

Aufgabenstellung

Es ist geplant eine Asphaltmischanlage der Firma Vogel-Bau GmbH, im folgenden Fa. Vogel, im Industriegebiet Lahr West als neuen Standort zu errichten.
Im Norden der Asphaltmischanlage wird zudem ein Recyclingplatz für Bauschutt, Beton, Ziegel und Bodenmaterial an den Standort verlegt.
Im Rahmen der Genehmigung ist eine Immissionsprognose zu erstellen. Die
Aufgabe der Untersuchung besteht darin, die künftige Schallabstrahlung des
Asphaltmischwerks zu erfassen und die Beurteilungspegel an der angrenzenden Bebauung zu ermitteln. Es ist gemäß Aufgabenstellung die Asphaltmischanlage sowie der Recyclingplatz zu betrachten. Die Vorgehensweise der Untersuchung erfolgt nach dem Verfahren „detaillierte Prognose“ der Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm1).
Im Einzelnen ergeben sich folgende Arbeitsschritte:
o Erarbeiten eines Rechenmodells auf der Basis von Literaturangaben; eigenen Messungen an vergleichbaren Anlagen, Bestimmung der Abstrahlung
der maßgeblichen Schallquellen,
o Ermittlung der Beurteilungspegel an der angrenzenden Bebauung,
o Textfassung und Darstellung der Situation in Form von Lärmkarten.

1

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

1926/2 - 21.12.2016

1

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

2

Unterlagen

2.1

Projektbezogene Unterlagen

Folgende Unterlagen wurden zur Erstellung dieses Berichts herangezogen:
o
o
o
o
o
o
o
o
o

2.2
o
o

o
o

o

o

Bebauungsplan Industriegebiet West 4. Änderung und Erweiterung Kernstadt. Begründung Vorentwurf, Stand: 07.07.2016, Stadt Lahr.
Lageplan Var. 1.2 Spiegelverkehrt, modi, Maßstab 1:1.000, Vogel-Bau
GmbH, Stand 26.01.2016.
Aufstellungsplan Asphaltmischanlage BA 4000 U-RPP + RA 220 HG,
14.12.2015, Benninghoven GmbH & Co. KG Mülheim.
Übersichtsplan Asphaltmischanlage, Vogel-Bau GmbH
Protokoll über eine Lärmpegelmessung, 02.09.2014, Benninghoven GmbH
& Co. KG Mülheim.
Datenblatt Radlader CAT 966M/972M - Technische Daten.
Datenblatt Hydraulikbagger 329E Technische Daten.
Angaben zur Auslastung seitens des Betreibers, 04.08.2016.
Aufstellungsplan Asphaltmischanlage BA 400 U-RPP + RA 220 HG Vogel
Bau Lahr, Stand: 04.12.2015, Maßstab: 1:125, Benninghoven.

Gesetze, Normen und Regelwerke
Bayerisches Landesamt für Umweltschutz (2001): Verwendung von akustischen Rückfahrwarneinrichtungen.
DIN 45687 - Akustik - Software-Erzeugnisse zur Berechnung der Geräuschimmissionen im Freien - Qualitätsanforderungen und Prüfbestimmungen.
2006.
DIN ISO 9613-2 Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien - Teil
2: Allgemeines Berechnungsverfahren (ISO 9613-2: 1996). 1999.
Job, Ralf; Kurtz, Wilhelm (2002): Technischer Bericht zur Untersuchung
der Geräuschemissionen von Anlagen zur Abfallbehandlung und verwertung sowie Kläranlagen. TÜV-Bericht Nr. 933/423901 bzw.
933/132001. Wiesbaden: HLUG.
Knothe, Ekkehard (1995): Technischer Bericht zur Untersuchung der LKWund Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen. Wiesbaden: Hess. Landesanst. für Umwelt.
Knothe, Ekkehard; Busche, Hans-Joachim (2000): Leitfaden zur Prognose
von Geräuschen bei der Be- und Entladung von Lkw. Geräuschemissionen
und -immissionen bei der Be- und Entladung von Containern und Wech-

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2

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

o

o

o

o

selbrücken, Silofahrzeugen, Tankfahrzeugen, Muldenkippern und Müllfahrzeugen an Müllumladestationen.
Krämer, Erich; Leiker, Herbert; Wilms, Ulrich (2004): Technischer Bericht
zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Baumaschinen. Wiesbaden: HLUG.
Ministerium für Umwelt und Verkehr Baden-Württemberg (1999): Auslegungshinweise zur Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA
Lärm - (für Baden-Württemberg).
Sechste
Allgemeine
Verwaltungsvorschrift
zum
BundesImmissionsschutzgesetz (Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998 S. 503).
Sechzehnte
Verordnung
zur
Durchführung
des
BundesImmissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV)
vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036), die durch Artikel 1 der Verordnung
vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I S. 2269) geändert worden ist.

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3

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

3

Beurteilungsgrundlagen

3.1

Immissionsrichtwerte der TA Lärm

Zur Beurteilung der Schallimmissionen werden die Richtwerte der Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm)1 herangezogen. Folgende
Immissionsrichtwerte sollen während des regulären Betriebes nicht überschritten werden:
Tabelle 1 - Immissionsrichtwerte der TA Lärm, außerhalb von Gebäuden
Gebietsnutzung

Immissionsrichtwert in dB(A)
tags (600 bis 2200 Uhr)

lauteste Nachtstunde

a) Industriegebiete

70

70

b) Gewerbegebiete

65

50

c) Kern-, Misch-, Dorfgebiete

60

45

d) Allgemeine Wohngebiete und
Kleinsiedlungsgebiete

55

40

e) Reine Wohngebiete

50

35

f) Kurgebiete, Krankenhäuser,
Pflegeanstalten

45

35

Es soll vermieden werden, dass kurzzeitige Geräuschspitzen den Tagrichtwert
um mehr als 30 dB(A) und den Nachtrichtwert um mehr als 20 dB(A) überschreiten.
Innerhalb von Ruhezeiten (werktags 600 bis 700 Uhr und 2000 bis 2200 Uhr,
sonntags 600 bis 900 Uhr, 1300 bis 1500 Uhr und 2000 bis 2200 Uhr) ist für die Gebietskategorien d) bis f) ein Zuschlag von 6 dB(A) zum Mittelungspegel in der
entsprechenden Teilzeit anzusetzen. Für die Nachtzeit ist die lauteste Stunde
zwischen 2200 und 600 Uhr maßgeblich.
Die Richtwerte gelten für alle Anlagen/Gewerbebetriebe gemeinsam, d.h. die
Vorbelastung durch die ansässigen Betriebe muss berücksichtigt werden.
Nach Nr. 3.2.1 der TA Lärm gilt als Irrelevanz-Kriterium für die Berücksichtigung der Vorbelastung eine Unterschreitung des Richtwerts um 6 dB(A) durch
den Beurteilungspegel der Anlage.

1

Ministerium für Umwelt und Verkehr Baden-Württemberg (1999): Auslegungshinweise zur
Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm - (für Baden-Württemberg).

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4

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Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

3.2

Verkehrsgeräusche – Grenzwerte der 16. BImSchV

Der Zu- und Abfahrtverkehr auf öffentlichen Verkehrsflächen wird gemäß der
TA Lärm ebenfalls erfasst. Lärmschutzmaßnahmen organisatorischer Art sind
hiernach für Kur-, Wohn- und Mischgebieten vorzusehen, wenn:
o
o
o

der Beurteilungspegel der Verkehrsgeräusche um 3 dB(A) erhöht wird,
keine Vermischung mit dem übrigen Verkehr erfolgt ist und
die Grenzwerte der 16. BImSchV1 erstmals oder weitergehend überschritten sind.
Die Bedingungen gelten kumulativ, das heißt, nur wenn alle Bedingungen erfüllt sind, sind organisatorische Lärmschutzmaßnahmen zu ergreifen2.
Tabelle 2 - Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV
Gebietsnutzung

Immissionsgrenzwert in dB(A)
tags 6-22 Uhr

nachts 22-6 Uhr

Krankenhäuser, Schulen, Kurheime und
Altenheime

57

47

Wohngebiete

59

49

Kern-, Dorf- und Mischgebiete

64

54

Gewerbegebiete

69

59

1

Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036), die durch Artikel 1
der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I S. 2269) geändert worden ist.

2

Ministerium für Umwelt und Verkehr Baden-Württemberg (1999): Auslegungshinweise zur
Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm - (für Baden-Württemberg).

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Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

3.3

Gebietseinstufung und Schutzbedürftigkeit

Die Schutzbedürftigkeit eines Gebietes ergibt sich in der Regel aus den Festsetzungen in den Bebauungsplänen. Von folgender Gebietsnutzung ist auszugehen:
Abbildung 1 - Gebietsnutzung der Umgebung und des Betriebsgeländes1
Maßgebliche
Immissionsorte

GI

GE
MI

GI
GI

Betriebsgelände

1

Geoportal der Stadt Lahr, 19.08.2016

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6

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Die nächstgelegene schutzbedürftige Bebauung sind Aussiedlerhöfe mit landwirtschaftlichen Einrichtungen. Diese unterliegen, laut Aussage der Stadt Lahr
(Rechts- und Ordnungsamt)1,2, der Schutzbedürftigkeit von Kern-, Dorf- und
Mischgebieten. Im Osten des Betriebsgeländes befindet sich das Industriegebiet West. Die Abbildung 2 veranschaulicht die maßgeblichen Immissionsorte.
Abbildung 2 - Maßgebliche Immissionsorte (links MI, recht GI)

Vorbelastung
Gemäß TA Lärm3 sind die Richtwerte durch die Immissionen aller auf die
schutzbedürftige Bebauung einwirkenden Betriebe gemeinsam einzuhalten.
Die TA Lärm unterscheidet dabei in die „Vorbelastung“, d. h. die Immissionen
von bereits vorhandenen Betrieben und in die „Zusatzbelastung“, also den
Immissionen, die von den geplanten Anlagen ausgehen bzw. durch diese hinzukommen. Zur Berücksichtigung der „Vorbelastung“, d. h. hier den Schallimmissionen des Asphaltanlagen- und Recyclingbetriebs gibt es folgende Möglichkeiten:
o
o

Detaillierte Erhebung der Vorbelastung
Irrelevanz-Kriterium der TA Lärm: Unterschreitung des Immissionsrichtwerts um 6 dB(A) durch das zukünftige Gewerbe (Zusatzbelastung)
Für die angrenzende Bebauung liegt eine Vorbelastung durch das Industriegebiet vor (Kläranlage, Straßenmeisterei, Containerdienst usw.)4. Für die Immissionsorte wird der pauschale Ansatz mit einer Unterschreitung der maßgebenden Immissionsrichtwerte der TA Lärm um 6 dB(A) angewandt.
1

Email vom 01.09.2016, Herr Lütkenhaus, Stadtplanungsamt Lahr

2

VG Stuttgart 3. Kammer 3 K 2914/11 vom 23.07.2013

3

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

4

Ortsbegehung am 02.09.2016

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Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

4

Beschreibung des geplanten Betriebs

Es ist geplant eine Asphaltmischanlage im Industriegebiet Lahr West als neuen
Standort zu errichten. Im Norden der Asphaltmischanlage wird ebenfalls ein
Recyclingplatz an den Standort verlegt.
Der Betrieb der Asphaltmischanlage findet werktags zwischen 400 bis 2000 Uhr
statt. Der Recyclingplatz wird werktags von 600 bis 2000 Uhr betrieben.
Relevante Geräusche der Asphaltmischanlage entstehen durch die technischen Einrichtungen der Asphaltmischanlage selbst (z.B. Siebanlage, Weißtrommel etc., siehe Tabelle 4), sowie durch Verlade- und Transporttätigkeiten
der Lkw. Die Lkw fahren nach 6 Uhr das Betriebsgrundstück von Süden her an,
werden dann beladen und verlassen das Betriebsgrundstück in Richtung Süden. Rangiervorgänge der Lkw finden im Osten des Geländes statt. Weiterhin
kommt ein Radlader zum Einsatz. Die Fahrzeuge sind mit akustischen Rückfahrwarneinrichtungen ausgestattet.
Auf dem Recyclingplatz entstehen die relevanten Geräusche durch eine mobile Brecheranlage und eine mobile Siebanlage, die sich teilweise im Norden
und teilweise im Osten des Geländes befinden sowie durch Verlade- und
Transporttätigkeiten der Lkw. Zusätzlich befinden sich ein Radlader und ein
Kettenbagger auf dem Recyclingplatz, die täglich in Betrieb genommen werden. Der Radlader sowie die Lkw sind mit akustischen Rückfahrwarneinrichtungen ausgestattet.
Der geplante Aufbau der Asphaltmischanlage kann der nachstehenden Abbildung 3 entnommen werden.

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Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Abbildung 3 - Ansichten1 der geplanten Asphaltmischanlage

Folgende Randbedingungen sind für die schalltechnische Untersuchung von
Bedeutung:
Betrieb Asphaltmischanlage
o Betriebszeit werktags maximal von 400 bis 2000 Uhr.
o An- und Abfahrt von bis zu 110 Lkw pro Tag (mit akustischem Rückfahrwarner), von 600 bis 2000 Uhr.
o Rangiervorgänge von 110 Lkw von 600 bis 2000 Uhr
o Verladevorgänge für 1 Minute pro Lkw von 600 bis 2000 Uhr
o Einsatz des Radladers während der gesamten Betriebszeit von 400 bis 2000
Uhr.
o Einsatz des akustischen Rückfahrwarners des Radladers für 30 Minuten pro
Stunde von 600 bis 2000 Uhr
o Abkippvorgänge (Kies) des Radladers für 3 Minuten pro Stunde von 400 bis
2000 Uhr.

1

Aufstellungsplan Asphaltmischanlage BA 4000 U-RPP + RA 220 HG, 14.12.2015, Benninghoven GmbH & Co. KG Mülheim

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Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Betrieb Recyclingplatz
o Betriebszeit werktags maximal von 600 bis 2000 Uhr.
o An- und Abfahrt von bis zu 30 Lkw pro Tag
o Rangiervorgänge von 30 Lkw (mit akustischem Rückfahrwarner) von 600 bis
2000 Uhr
o Abkippvorgänge von bis zu 30 Lkw pro Tag.
o Einsatz des Radladers während der gesamten Betriebszeit (hier: 14 Stunden).
o Einsatz des akustischen Rückfahrwarners des Radladers für 30 Minuten pro
Stunde von 600 bis 2000 Uhr.
o Einsatz eines Kettenbaggers während der gesamten Betriebszeit (hier:
14 Stunden).
Die nachstehende Abbildung 4 zeigt die Lage der maßgeblichen Schallquellen
der Asphaltmischanlage (AMA) und des Recyclingplatzes (RC):
Abbildung 4 - Lage der maßgeblichen Schallquellen1

1

Die mobile Brecher- und Siebanlage sowie der Kettenbagger können sowohl in der gelben/blauen Fläche im Süden, als auch in der gelben/blauen Fläche im Norden bewegt werden. Im Sinne des „Worst Case“ wird die Lage der mobilen Brecher- und Siebanlage sowie
des Kettenbaggers an die ungünstigste Stelle auf dem Betriebsgelände positioniert, sodass
die ermittelten Schallimmissionen den Maximalfall darstellen.

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10

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

5

Lärmschutzmaßnahmen

Bereits im Vorfeld wurden Lärmschutzmaßnahmen zur Einhaltung der zulässigen Richtwerte ermittelt, die Ergebnisse werden in der Planung berücksichtigt:
o

Die Errichtung eines 3 m hohen (ü. GOK) Erdwalls um das gesamte Betriebsgelände (siehe Abbildung 5).
o Die Schallabstrahlung des Radladers darf einen anlagenbezogenen Schallleistungspegel von 103 dB(A) nicht überschreiten.
o Zwischen 400 und 600 Uhr wird der Radlader ausschließlich im Bereich zwischen Aufgabetrichter der Asphaltmischanlage und der Lagerhalle genutzt
(siehe Abbildung 5).
o Zwischen 400 und 600 Uhr nutzt der Radlader den akustischen Rückfahrwarner nicht.
o Der Bereich der Aufgabetrichter wird weitgehend eingehaust (geschlossene Nord- Süd und Westfassade mit Überdachung).
o Die Schallabstrahlung der Entstaubungsanlage darf einen anlagenbezogenen Schallleistungspegel von 90 dB(A) nicht überschreiten.
Für den Betrieb der Asphaltmischanlage zwischen 400 und 600 Uhr sind folgende Maßnahmen erforderlich:
o

o
o
o
o

Die Errichtung einer 5 m hohen (ü. GOK) und rund 60 m langen Lärmschutzwand entlang der Lagerhalle auf dem Betriebsgelände (siehe Abbildung 5).
Die Schallabstrahlung der Siebschurre darf einen anlagenbezogenen
Schallleistungspegel von 74 dB(A) nicht überschreiten.
Die Schallabstrahlung des Einlaufbands der Weißtrommel darf einen anlagenbezogenen Schallleistungspegel von 83 dB(A) nicht überschreiten.
Eine 4,5 m breite und 5,4 m hohe Lärmschutzwand in ca. 35 m Höhe im
Bereich der Siebanlage (siehe Abbildung 5 und 6)
Die Schallabstrahlung der Heißsilierung darf einen anlagenbezogenen
Schallleistungspegel von 86,1 dB(A) an den Nord-, West- und Ostfassaden
und einen anlagenbezogenen Schallleistungspegel von 93,3 dB(A) an der
Südfassade nicht überschreiten.

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11

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Abbildung 5 - Lage der Lärmschutzmaßnahmen auf dem Betriebsgelände
Wall
Lärmschutzwand
Einhausung

Lärmschutzwand
Bereich Radlader nachts

Abbildung 6 - Lärmschutzwand auf Asphaltmischanlage

Lärmschutzwand

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Bereich Siebanlage

12

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6

Verfahren zur Bildung der Beurteilungspegel

Die Beurteilungspegel wurden nach dem in der TA Lärm1 beschriebenen Verfahren „detaillierte Prognose“ ermittelt. Zur Bestimmung der künftigen Situation wurde ein Rechenmodell auf der Basis von Literaturangaben, eigenen
Messungen sowie Angaben zur Auslastung seitens des Auftraggebers erarbeitet.
Entsprechend den einschlägigen Regelwerken und Verordnungen werden nur
die Tätigkeiten auf dem Betriebsgelände betrachtet und den Richtwerten gegenübergestellt. Sobald sich ein Fahrzeug im öffentlichen Straßenraum befindet, unterliegt es einer gesonderten Betrachtung und Beurteilung.
Die Immissionspegel der einzelnen Geräusche werden unter Berücksichtigung
der Einwirkdauer sowie besonderer Geräuschmerkmale (Ton- und Impulshaltigkeit) zum Beurteilungspegel zusammengefasst. Die Beurteilungspegel werden nach dem Verfahren der TA Lärm nach folgender Gleichung bestimmt:
Lr

lg

Tr

T

, L e , Cmet

T,

I,

,

dB(A)

Mit:
Tr

Beurteilungszeitraum, 16 Stunden tags und 1 Stunde nachts

Tj

Teilzeit j

N

Zahl der gewählten Teilzeiten

LAeq,j

Mittelungspegel während der Teilzeit j

Cmet

meteorologische Korrektur

KT,j

Zuschlag für Ton- und Informationshaltigkeit

KI,j

Zuschlag für Impulshaltigkeit

KR,j

Zuschlag für Tageszeiten mit erhöhter Empfindlichkeit

1

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

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6.1

Emissionen der maßgeblichen Schallquellen

Grundlage der Ermittlung sind Angaben der Betreiber und Literaturangaben
sowie eigene Messungen an vergleichbaren Anlagen1.
Radlader
Es wurden Tätigkeiten eines Radladers mit einem anlagenbezogenen Schallleistungspegel von 103 dB(A) angesetzt2. Der Betrieb des Radladers erfolgt
während des Regelbetriebs der Anlage von 400 bis 2000 Uhr durchgehend. Der
Betrieb in der Nachtzeit von 400 bis 600 Uhr erfolgt in einem eingeschränkten
Bereich zwischen Aufgabetrichter und Lagerhalle (siehe Abbildung 5).
(Schallquellen im Rechenmodell: Radlader AMA tags; Radlader AMA nachts)
Akustische Rückfahrwarneinrichtungen
Im Rechenmodell wird davon ausgegangen, dass während der Hälfte der Betriebszeit des Radladers die Rückfahrwarneinrichtung in Betrieb ist. In der
einschlägigen Fachliteratur werden keine Schallleistungspegel von Rückfahrwarneinrichtungen genannt. Lediglich ein Schreiben des Bayerischen Landesamts für Umweltschutz3 gibt Anhaltswerte über die Schallabstrahlung. In
7,5 m Abstand betragen die Pegelwerte rund 68 bis 78 dB(A). Daraus lässt sich
ein (Spitzen-) Schallleistungspegel von 104 dB(A) ableiten.
Es ist davon auszugehen, dass es sich hierbei um den Spitzenpegel handelt.
Ein Impulszuschlag wird nicht angesetzt, da bei der Summation von Spitzenpegeln die Impulshaltigkeit bereits berücksichtigt ist.
(Schallquelle im Rechenmodell: Radlader AMA RFW tags)

1

Die Messung erfolgte am 14.11.2016 mit geeichten und kalibrierten Messgeräten der Genauigkeitsklasse 1 von Norsonic-Tippkemper Typ: 140. An einer vergleichbaren Asphaltmischanlage wurden die maßgeblichen Schallquellen messtechnisch erfasst und mit der zugehörigen Auswertesoftware Norreview 6.0 nach dem Verfahren DIN 45635-Teil 1 für
Messpfade ausgewertet.

2

Job, Ralf; Kurtz, Wilhelm (2002): Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Anlagen zur Abfallbehandlung und -verwertung sowie Kläranlagen. TÜV-Bericht
Nr. 933/423901 bzw. 933/132001. Wiesbaden: HLUG.

3

Bayerisches Landesamt für Umweltschutz (2001): Verwendung von akustischen Rückfahrwarneinrichtungen.

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Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Abkippvorgang Radlader
Für den Abkippvorgang des Materials vom Radlader in die Vordosierung wird
in der Berechnung ein anlagenbezogenen Schallleistungspegel von
105,3 dB(A)1 zzgl. einer Impulshaltigkeit von 6 dB für 3 Minuten pro Stunde
(400 bis 2000 Uhr) berücksichtigt.
(Schallquellen im Rechenmodell: Radlader Abkippen)
Lkw Verkehr
Während der Betriebszeit tags ist mit bis zu 110 Lkw pro Tag zu rechnen. Ein
Rangiervorgang setzt sich aus mehreren Einzelereignissen2 (Rangieren, Türenschlagen, Anlassen, ggf. Rückfahrwarneinrichtung3) zusammen (siehe Tabelle 3). Diese Einzelereignisse werden im Rechenmodell zu einer Flächenschallquelle für den Rangierbereich zusammengefasst. Es ergibt sich ein anlagenbezogener Schallleistungspegel von 92,8 dB(A). Rangiertätigkeiten finden während des Regelbetriebs der Anlage zwischen 600 bis 2000 Uhr durchgehend
statt.
Tabelle 3 – Teilpegel der Rangiervorgänge für 1 Lkw
Anzahl

Einwirkzeit
je
Ereignis

Schallleistungs-pegel
LWA

Korrektur
Einwirkzeit

TeilSchallleistungspegel

dB(A)

dB(A)

dB(A)

99

-10,8

88,2

Rangieren

1

5 min

Betriebsbremse

2

5 sek

*)

108

-25,6

82,4

5 sek

*)

100

-25,6

74,4

*)

100

-28,6

71,4

104

-13,8

90,2

Türenschlagen

2

Anlassen

1

5 sek

Akustischer Rückfahrwarner

1

2,5 min

Gesamtschallleistungspegel 1 Lkw bezogen auf 1 h:
*)

L WAT,1h 92,8 dB(A)

Bezogen auf einen „5-Sekunden-Takt“, damit wird von vornherein die Impulshaltigkeit berücksichtigt.

(Schallquelle im Rechenmodell: Rangieren AMA)
1

Knothe, Ekkehard; Busche, Hans-Joachim (2000): Leitfaden zur Prognose von Geräuschen bei
der Be- und Entladung von Lkw. Geräuschemissionen und -immissionen bei der Be- und Entladung von Containern und Wechselbrücken, Silofahrzeugen, Tankfahrzeugen,
Muldenkippern und Müllfahrzeugen an Müllumladestationen.

2

Knothe, Ekkehard (1995): Technischer Bericht zur Untersuchung der LKW- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen. Wiesbaden: Hess. Landesanst. für Umwelt.

3

Bayerisches Landesamt für Umweltschutz (2001): Verwendung von akustischen Rückfahrwarneinrichtungen.

1926/2 - 21.12.2016

15

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Technische Einrichtungen
Folgende technische Einrichtungen der Asphaltmischanlage sind relevant (siehe Tabelle 4):
Tabelle 4 – Teilpegel der technischen Einrichtungen1
Anlagenteil

Einwirkzeit

anlagenbezogener Schallleistungspegel LWA
dB(A)

Einlaufband (Weißtrommel)*

16 Stunden

Einlaufschurre (RC Trommel)

16 Stunden

Entstaubung2

16 Stunden

90,0

Exhaustor

16 Stunden

90,0

Heißelevator

16 Stunden

93,8

Heißelevator Motor/Becher

16 Stunden

Heißsilierung N,W,O / S*3

16 Stunden

86,1 / 93,3

RC Brenner

16 Stunden

90,3

RC Trommel

16 Stunden

83,7

Rüttelrost

40 Minuten4

100,1

Siebaggregat

16 Stunden

102,7

Siebmotor

16 Stunden

96,7

Siebschurre*

16 Stunden

74,0

110 Minuten5

95,6

Verladung (Lkw)

83,0
92,1

88,3

*mit berücksichtigter Lärmschutzmaßnahme

1

Messwerte aus eigenen Messungen von Asphaltmischanlagenvorgängen an einer vergleichbaren Anlage am 14.11.2016

2

Die Schallabstrahlung der Entstaubung wurde messtechnisch nicht erfasst. Die Entstaubung
darf einen anlagenbezogenen Schallleistungspegel von 90 dB(A) nicht überschreiten.

3

Die Silos für große Kiesgrößen sind in der Nordfassade untergebracht.

4

Alle 2 Minuten für 5 Sekunden = 2,5 Minuten pro Stunde.

5

1 Minute pro Lkw (110 Lkw pro Tag)

1926/2 - 21.12.2016

16

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Fort. Tabelle 4 – Teilpegel der technischen Einrichtungen1
Anlagenteil

Einwirkzeit

anlagenbezogener Schallleistungspegel LWA
dB(A)

Vordosierung

16 Stunden

85,3

Weißbrenner

16 Stunden

90,3

Weißtrommel

16 Stunden

96,6

Wiegesektion2

16 Stunden

85,7

(Schallquellen im Rechenmodell: Einlaufband (Weißtrommel), Einlaufschurre
(RC Trommel), Entstauber, Exhaustor, Heißelevator, Heißelevator Motor/Becher, RC Brenner, RC Trommel, Rüttelrost, Siebaggregat, Siebmotor,
Siebschurre, Verladung (Lkw), Vordosierung, Weißbrenner, Weißtrommel,
Wiegesektion)
6.1.1 Recyclingplatz
Radlader
Es wurden Verladetätigkeiten eines Radladers mit einem anlagenbezogenen
Schallleistungspegel3 von 108 dB(A) berücksichtigt. Der Betrieb des Radladers
erfolgt von 600 bis 2000 Uhr durchgehend.
(Schallquelle im Rechenmodell: Radlader RC)
Akustische Rückfahrwarneinrichtungen
Im Rechenmodell wird davon ausgegangen, dass während der Hälfte der Betriebszeit des Radladers die Rückfahrwarneinrichtung in Betrieb ist. Entsprechend dem Schreiben des Bayrischen Landesamtes für Umwelt werden
104 dB(A) angesetzt4.
(Schallquelle im Rechenmodell: Radlader RC RFW)

1

Messwerte aus eigenen Messungen von Asphaltmischanlagenvorgängen an einer vergleichbaren Anlage am 14.11.2016

2

Messung der Fa. Benninghoven

3

Datenblatt Radlader CAT 966 M

4

Bayerisches Landesamt für Umweltschutz (2001): Verwendung von akustischen Rückfahrwarneinrichtungen.

1926/2 - 21.12.2016

17

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Kettenbagger
Es wurden Verladetätigkeiten eines Kettenbaggers mit einem anlagenbezogenen Schallleistungspegel1 von 105 dB(A) angesetzt. Der Betrieb des Kettenbaggers erfolgt von 600 bis 2000 Uhr durchgehend.
(Schallquelle im Rechenmodell: Kettenbagger)
Mobile Brecheranlage
Eine mobile Brecheranlage steht auf dem Gelände der Asphaltmischanlage.
Diese wird mit einem anlagenbezogenen Schallleistungspegel von 111,3 dB(A)
zuzüglich einer Impulshaltigkeit von 3,5 dB in Ansatz gebracht.2 Der Betrieb
der mobilen Brecheranlage erfolgt von 600 bis 2000 Uhr durchgehend.
(Schallquelle im Rechenmodell: mobile Brecheranlage)
Mobile Siebanlage
Eine mobile Siebanlage steht auf dem Gelände der Asphaltmischanlage. Diese
wird mit einem anlagenbezogenen Schallleistungspegel von 96,7 dB(A) zuzüglich einer Impulshaltigkeit von 1 dB in Ansatz gebracht.1 Der Betrieb der mobilen Siebanlage erfolgt von 600 bis 2000 Uhr durchgehend.
(Schallquelle im Rechenmodell: mobile Siebanlage)
Lkw Verkehr
Während der Betriebszeit ist mit bis zu 30 Lkw pro Tag zu rechnen. Ein Rangiervorgang setzt sich aus mehreren Einzelereignissen (Rangieren, Türenschlagen, Anlassen, ggf. Rückfahrwarneinrichtung) zusammen3 (siehe Tabelle
3 - Teilpegel der Rangiervorgänge für 1 Lkw). Diese Einzelereignisse werden im
Rechenmodell für den Rangierbereich zu einer Flächenschallquelle zusammengefasst. Es ergibt sich ein anlagenbezogener Schallleistungspegel von
92,8 dB(A). Rangiertätigkeiten finden von 600 bis 2000 Uhr durchgehend statt.
(Schallquelle im Rechenmodell: Rangieren RC)

1

Datenblatt Hydraulikbagger 329E

2

Krämer, Erich; Leiker, Herbert; Wilms, Ulrich (2004): Technischer Bericht zur Untersuchung
der Geräuschemissionen von Baumaschinen. Wiesbaden: HLUG.

3

ebd.

1926/2 - 21.12.2016

18

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Lkw-Abkippvorgang
Für einen Abkippvorgang wird ein anlagenbezogener Schallleistungspegel von
107 dB(A)1 und einer immissionswirksamen Einwirkzeit von 1,5 Minuten berücksichtigt. Zeitkorrigiert auf eine Stunde ergibt sich ein anlagenbezogener
Schallleistungspegel (LWAT,1h) von 91,0 dB(A) zzgl. einer Impulshaltigkeit von
8 dB. Abkippvorgänge finden zwischen 600 und 2000 Uhr 30 mal statt.
(Schallquelle im Rechenmodell: Abkippvorgang RC)
Eine Übersicht über alle im Rechenmodell angesetzten Schallquellen ist in der
nachfolgenden Tabelle 5 angegeben.
Tabelle 5 - Zusammenfassende Übersicht aller Schallquellen
Schallquelle

Anzahl

Einwirkzeit
tags / nachts

KI / KT

anlagenbezogener Schallleistungspegel LWA

dB(A)

dB(A)

Asphaltmischanlage
*)

Lkw Zu- und Abfahrt AMA

110

-

-

63,0

Lkw Rangieren AMA

110

-

-

92,8

Radlader AMA

1

14 h / 2 h

-

103,0

Rückfahrwarner AMA

1

7h/-

-

104,0

Abkippvorgang Radlader

-

42 min /6 min

+6,0

105,3

Einlaufband (Weißtrommel)

1

14 h / 2 h

-

83,0

Einlaufschurre (RC Trommel)

1

14 h / 2 h

-

92,1

Entstaubung

1

14 h / 2 h

-

90,0

Exhaustor

1

14 h / 2 h

-

90,0

Heißelevator

1

14 h / 2 h

-

93,8

Heißelevator Motor/Becher

1

14 h / 2 h

-

88,3

3

1

14 h / 2 h

-

86,1 / 93,3

1

14 h / 2 h

-

90,3

2

Asphaltmischanlage:

Heißsilierung
RC Brenner
*)

längenbezogener Pegel in dB(A)/m.

1

Job, Ralf; Kurtz, Wilhelm (2002): Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Anlagen zur Abfallbehandlung und -verwertung sowie Kläranlagen. TÜV-Bericht
Nr. 933/423901 bzw. 933/132001. Wiesbaden: HLUG.

2

3 Minuten pro Stunde

3

Die Silos für große Kiesgrößen sind in der Nordfassade untergebracht.

1926/2 - 21.12.2016

19

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Forts. Tabelle 5 - Zusammenfassende Übersicht aller Schallquellen
Schallquelle

RC Trommel

Anzahl

1

Einwirkzeit
tags / nachts

14 h / 2 h
1

KI / KT

anlagenbezogener Schallleistungspegel LWA

dB(A)

dB(A)

-

83,7

-

100,1

Rüttelrost

1

35 min / 5min

Siebaggregat

1

14 h / 2 h

-

102,7

Siebmotor

1

14 h / 2 h

-

96,7

Siebschurre

1

14 h / 2 h

-

74,0

Verladung (Lkw)

1

110 min / -

-

95,6

Vordosierung

1

14 h / 2 h

-

85,3

Weißbrenner

1

14 h / 2 h

-

90,3

Weißtrommel

1

14 h / 2 h

-

96,6

Wiegesektion

1

14 h / 2 h

-

85,7

Recyclinghof
Lkw Zu- und Abfahrt RC

30

-

-

63,0*)

Lkw Rangieren RC

30

-

-

92,8

Radlader RC

1

14 h / -

-

108,0

Rückfahrwarner RC

1

7h/-

-

104,0

Kettenbagger

1

14 h / -

-

105,0

Mobile Brecheranlage

1

14 h / -

+3,5

111,3

Mobile Siebanlage

1

14 h / -

+1,0

96,7

Lkw-Abkippvorgang RC

30

-

+8,0

107,0

*)

1

längenbezogener Pegel in dB(A)/m.

Alle 2 Minuten für 5 Sekunden = 2,5 Minuten pro Stunde.

1926/2 - 21.12.2016

20

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

6.2

Spitzenpegel

Maßgeblich sind Geräuschspitzen durch die Fahrzeuge im Freien sowie durch
technische Einrichtungen.
Es ist mit folgenden Schallleistungspegeln für Einzelereignisse1,2,3 zu rechnen:
Radlader Abkippen

123,3 dB(A)

Mobile Brecheranlage

121,7 dB(A)

Abkippvorgang Lkw

121,0 dB(A)

Kettenbagger

120,0 dB(A)

Radlader

115,0 dB(A)

Betriebsbremse Lkw

108,0 dB(A)

6.3

Fahrverkehr im öffentlichen Straßenraum

Der Fahrverkehr im öffentlichen Straßenraum wird gemäß TA Lärm separat
betrachtet. Geräusche des An- und Abfahrverkehrs auf öffentlichen Verkehrsflächen sind entsprechend TA Lärm in Industriegebieten nicht zu berücksichtigen. Durch den Betrieb der neuen Asphaltmischanlage wird der Lkw- und
Pkw-Verkehr gegenüber der Bestandssituation nicht maßgeblich erhöht und
kann bei der Beurteilung nach den Kriterien der TA Lärm bzw. der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV)4 erfahrungsgemäß vernachlässigt werden.

1

Krämer, Erich; Leiker, Herbert; Wilms, Ulrich (2004): Technischer Bericht zur Untersuchung
der Geräuschemissionen von Baumaschinen. Wiesbaden: HLUG.

2

Job, Ralf; Kurtz, Wilhelm (2002): Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräuschemissionen von Anlagen zur Abfallbehandlung und -verwertung sowie Kläranlagen. TÜV-Bericht
Nr. 933/423901 bzw. 933/132001. Wiesbaden: HLUG.

3

Krämer, Erich; Leiker, Herbert; Wilms, Ulrich (2004): Technischer Bericht zur Untersuchung
der Geräuschemissionen von Baumaschinen. Wiesbaden: HLUG.

4

Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036), die durch Artikel 1
der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I S. 2269) geändert worden ist.

1926/2 - 21.12.2016

21

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

6.4

Ausbreitungsberechnung

Die Berechnungen erfolgten mit dem EDV-Programm SoundPlan auf der Basis
der DIN ISO 9613-21. Das Modell berücksichtigt:
o

o
o

o
o
o

die Anteile aus Reflexionen der Schallquellen an Stützmauern, Hausfassaden oder anderen Flächen (Spiegelschallquellen-Modell), gerechnet wurde bis zur 3. Reflexion,
Pegeländerungen aufgrund des Abstandes und der Luftabsorption,
Pegeländerungen aufgrund der Boden- und Meteorologiedämpfung. Entsprechend den tatsächlichen Gegebenheiten vor Ort wird ein Bodenfaktor
zwischen 0,5 und 0,9 für den Untersuchungsraum berücksichtigt
(0,0 = schallhart; 1,0 = schallweich),
Pegeländerungen durch topographische und bauliche Gegebenheiten
(Mehrfachreflexionen und Abschirmungen),
einen leichten Wind, etwa 3 m/s, zum Immissionsort hin und Temperaturinversion, die beide die Schallausbreitung fördern,
Die Minderung durch die meteorologische Korrektur Cmet wurde im Sinne
einer „Worst Case-Betrachtung“ mit 0 dB(A) angesetzt.

Die Ergebnisse der Berechnungen sind in den Lärmkarten im Anhang dargestellt. In einem Rasterabstand von 5 m und in einer Höhe von 8 m über Gelände wurden die Beurteilungspegel für das gesamte Untersuchungsgebiet berechnet und die Isophonen mittels einer mathematischen Funktion (Bezier)
bestimmt. Die Farbabstufung wurde so gewählt, dass ab den hellroten Farbtönen die Immissionsrichtwerte für Mischgebiete überschritten werden.
Die Lärmkarten können aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen und Reflexionen nur eingeschränkt mit Pegelwerten aus Einzelpunktberechnungen verglichen werden. Maßgeblich für die Beurteilung sind die Ergebnisse der Einzelpunktberechnungen.

1

DIN ISO 9613-2 Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien - Teil 2: Allgemeines
Berechnungsverfahren (ISO 9613-2: 1996). Oktober 1999.

1926/2 - 21.12.2016

22

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

6.5

Qualität der Prognose

Die Qualität von Prognose-Berechnungen wird maßgeblich bestimmt durch
die gewählten Eingangsdaten und Randbedingungen. Folgende Einflussfaktoren haben Auswirkungen auf die Qualität der Ergebnisse:
o Die Angaben zu Einwirkzeiten basieren auf einer Maximalauslastung (sog.
„worst-case“-Ansatz):
o Den Lkw wird unterstellt, dass diese auf dem Betriebsgelände rangieren
und beim Rückwärtsfahren/-rangieren akustische Rückfahrwarneinrichtungen einsetzen. Üblicherweise durchfahren die Lkw der Asphaltmischanlage das Betriebsgelände ohne Rangiertätigkeiten.
o Die angesetzte Einwirkzeit der Radlader bezieht sich auf die gesamte Betriebszeit der Anlage.
o Die angesetzte Einwirkzeit des Kettenbaggers bezieht sich auf die gesamte
Betriebszeit der Anlage.
o Die Lage der mobilen Brecher- und Siebanlage wurde an die ungünstigste
Stelle auf dem Betriebsgelände positioniert, sodass die ermittelten Schallimmissionen den Maximalfall darstellen. Es ist mit zum Teil geringeren
Schallimmissionen zu rechnen.
o Die Lage des Kettenbaggers wurde an die ungünstigste Stelle auf dem Betriebsgelände positioniert, sodass die ermittelten Schallimmissionen den
Maximalfall darstellen. Es ist mit zum Teil geringeren Schallimmissionen zu
rechnen.
o Die Schallleistungspegel der Anlagen werden in der Literatur üblicherweise mit einer Genauigkeit von 3 dB(A) ermittelt.
o Die geschätzte Genauigkeit der Ausbreitungsberechnung nach Tabelle 5
der DIN ISO 96131 beträgt im vorliegenden Fall 3 dB(A).
o Die Berechnungen der Schallimmissionen wurden mit dem EDVProgramm SoundPlan in der aktuellen Version durchgeführt. Das Programm erfüllt die Qualitätsanforderungen der DIN 456872.
Mit den gewählten Ansätzen befinden sich die in dieser Untersuchung ermittelten Beurteilungspegel an der oberen Grenze der zu erwartenden Schallimmissionen auf die umliegende Bebauung.

1

DIN ISO 9613-2 Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien - Teil 2: Allgemeines
Berechnungsverfahren (ISO 9613-2: 1996). Oktober 1999.

2

DIN 45687 - Akustik - Software-Erzeugnisse zur Berechnung der Geräuschimmissionen im
Freien - Qualitätsanforderungen und Prüfbestimmungen. Mai 2006.

1926/2 - 21.12.2016

23

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

7

Ergebnisse und Beurteilung

Die Beurteilung erfolgt mit den Immissionsrichtwerten der TA Lärm1 für
Mischgebiete und Industriegebiete. Die Lage der Immissionsorte kann der
nachstehenden Abbildung 7 sowie den Karten in der Anlage entnommen werden.
Abbildung 7 - Lage der Immissionsorte (IO)

1

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

1926/2 - 21.12.2016

24

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Betrieb Asphaltmischanlage und Recyclinghof
Durch den Betrieb der Asphaltmischanlage und dem Recycling-Platz ergeben
sich für den Betrieb folgende Beurteilungspegel an der nächstgelegenen Bebauung.
Tabelle 6 – Beurteilungspegel im Betrieb, jeweils ungünstigstes Geschoss
Immissionsort

Beurteilungspegel

Immissionsrichtwert

Überschreitung

dB(A)

dB(A)

dB(A)

tags / nachts

tags / nachts

tags / nachts

IO 1 W, 2.OG

53 / 49

70 / 70

-/-

IO 2 SW, 2.OG

51 / 39

60 / 45

-/-

Die Immissionsrichtwerte der TA Lärm1 werden tags und nachts an allen Immissionsorten eingehalten. Es sind keine weitere Lärmschutzmaßnahmen vorzusehen. 
Spitzenpegelbetrachtung
Es kommt an der nächstgelegenen Wohnbebauung zu Pegelspitzen von tags
bis zu 57 dB(A) und nachts bis zu 38 dB(A) im Mischgebiet und zu Pegelspitzen
von tags bis zu 66 dB(A) und nachts bis zu 39 dB(A) im Industriegebiet.
Die Forderung der TA Lärm, dass Spitzenpegel die Richtwerte im Regelbetrieb
tags um nicht mehr als 30 dB(A) und nachts um nicht mehr als 20 dB(A) überschreiten sollen, wird eingehalten.
[Anmerkung: Für die Berechnung des Spitzenpegels wurde für jeden Immissionsort die jeweils ungünstigste Position und der dazugehörigen Maximalpegel
bestimmt.]

1

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

1926/2 - 21.12.2016

25

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

Vorbelastung durch andere Gewerbebetriebe
Gemäß der TA Lärm sind die Immissionsrichtwerte von allen einwirkenden
Betrieben gemeinsam einzuhalten, es sei denn der Beurteilungspegel des Betriebes liegt mindestens 6 dB(A) unter dem zulässigen Immissionsrichtwert.
Die Beurteilungspegel der Asphaltmischanlage (einschließlich des RecyclingPlatzes) liegen mindestens 6 dB(A) unter den Immissionsrichtwerten, so dass
die Vorbelastung gemäß dem „Irrelevanz- riterium“ der T Lärm nicht detailliert zu betrachten ist.

1926/2 - 21.12.2016

26

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

8

Zusammenfassung

Die schalltechnische Untersuchung zur Asphaltmischanlage der Vogel-Bau
GmbH in Lahr kann wie folgt zusammengefasst werden:
o

o

o

o

o

o

o

1

Zur Beurteilung der künftigen Situation wurden die Immissionsrichtwerte
der Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm) 1 herangezogen. Bei der nächstgelegenen Bebauung handelt es sich um Misch- und
Industriegebiet. Für Mischgebiete gelten im Regelbetrieb Richtwerte von
60 dB(A) tags und 45 dB(A) nachts, für Industriegebiete von 70 dB(A) tags
und nachts. Für seltene Ereignisse gelten für Mischgebiete Richtwerte von
70 dB(A) tags und 55 dB(A) nachts. Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen
sollen den Immissionsrichtwert im Regelbetrieb tags um nicht mehr als
30 dB(A) und nachts um nicht mehr als 20 dB(A).
Es wurde die Abstrahlung aller maßgeblichen Schallquellen bestimmt und
zum Beurteilungspegel zusammengefasst, unter Berücksichtigung der
Einwirkzeit, der Ton- und Impulshaltigkeit und der Pegelminderung auf
dem Ausbreitungsweg. Grundlage hierfür waren Literatur- und Betreiberangaben.
Es werden Lärmschutzmaßnahmen vorgesehen, hierzu gehören z.B. technische Maßnahmen an der Asphaltmischanlage sowie Wände auf dem Betriebsgelände.
Im Regelbetrieb werden an der nächstgelegenen Bebauung im Mischgebiet Beurteilungspegel tags bis zu 51 dB(A) und nachts bis 39 dB(A) sowie
im Industriegebiet Beurteilungspegel tags bis zu 53 dB(A) und nachts bis
49 dB(A) erreicht.
Durch den Betrieb der Asphaltmischanlage werden die Immissionsrichtwerte der TA Lärm tags und nachts an den nächstgelegenen Gebäuden
eingehalten.
Die Beurteilungspegel an der nächstgelegenen Bebauung liegt mindestens
6 dB(A) unter den Immissionsrichtwerten der TA Lärm, so dass das Irrelevanz-Kriterium der TA Lärm zur Berücksichtigung der Vorbelastung erfüllt
wird.
Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen betragen im Mischgebiet tags bis zu
57 dB(A) und nachts bis zu 38 dB(A), im Industriegebiet tags bis zu
66 dB(A) und nachts bis zu 39 dB(A). Die Forderung der TA Lärm hinsichtlich des Spitzenpegelkriteriums wird erfüllt.

Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische
Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998
S. 503).

1926/2 - 21.12.2016

27

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel-Bau GmbH in Lahr

9

Anhang

Rechenlaufinformation

Anlage 1  2

Liste der Schallquellen

Anlage 3  5

Ausbreitungsberechnung

Anlage 6  18

Datenblätter

Anlage 19 20

Lärmkarten
Pegelverteilung tags

Karte 1

Pegelverteilung nachts

Karte 2

1926/2 - 21.12.2016

28

Anlage 1

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Rechenlaufinformation ‐

Projektbeschreibung
Projekttitel:
Projekt Nr.
Bearbeiter:
Auftraggeber:

1926-Asphaltmischwerk Lahr
1926
CM
Vogelbau GmbH

Beschreibung:

Rechenlaufbeschreibung
Rechenkern:
Einzelpunkt Schall
Titel:
EZP_Gewerbe mit Nachtbetrieb (Messung) mLS V1
Gruppe:
Laufdatei:
RunFile.runx
Ergebnisnummer:
12
Lokale Berechnung (Anzahl Threads = 4)
Berechnungsbeginn:
21.12.2016 13:48:47
Berechnungsende:
21.12.2016 13:48:54
Rechenzeit:
00:03:590 [m:s:ms]
Anzahl Punkte:
2
Anzahl berechneter Punkte:
2
Kernel Version:
05.12.2016 (32 bit)

Rechenlaufparameter
Reflexionsordnung
Maximaler Reflexionsabstand zum Empfänger
Maximaler Reflexionsabstand zur Quelle
Suchradius
Filter:
Toleranz:
Bodeneffektgebiete aus Straßenoberflächen erzeugen:

3
200 m
50 m
5000 m
dB(A)
0,100 dB
Nein

Richtlinien:
Gewerbe:
ISO 9613-2: 1996
Luftabsorption:
ISO 9613
regular ground effect (chapter 7.3.1), for sources without a spectrum automatically alternative ground effect
Begrenzung des Beugungsverlusts:
einfach/mehrfach
20,0 dB /25,0 dB
Berechnung mit Seitenbeugung: Ja
Verwende Glg (Abar=Dz-Max(Agr,0)) statt Glg (12) (Abar=Dz-Agr) für die Einfügedämpfung
Mehrweg in der vertikalen Ebene berechnen, die Quelle und Immissionsort enthält
Umgebung:
Luftdruck
1013,3 mbar
relative Feuchte
70,0 %
Temperatur
10,0 °C

Heine + Jud - Ing.büro für Umweltakustik
SoundPLAN 7.4

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Rechenlaufinformation ‐

Anlage 2

Meteo. Korr. C0(6-22h)[dB]=0,0; C0(22-6h)[dB]=0,0;
Cmet für Lmax Gewerbe Berechnungen ignorieren:Nein
Beugungsparameter:
C2=20,0
Zerlegungsparameter:
Faktor Abst./Durchmesser
8
Minimale Distanz [m]
1m
Max. Differenz Bodend.+Beugung
1,0 dB
Max. Iterationszahl
4
Minderung
Bewuchs:
ISO 9613-2
Bebauung:
ISO 9613-2
Industriegelände:
ISO 9613-2
Bewertung:
Reflexion der "eigenen" Fassade wird unterdrückt

TA-Lärm - Werktag

Geometriedaten
Gewerbe mit Nachtbetrieb (Messung) mLS V1.sit
21.12.2016 12:01:02
- enthält:
BE001-Bodeneffekt.geo
21.12.2016 14:01:36
F001-Rechengebiet.geo
23.11.2016 17:20:06
GE001-Gebietsausweisung.geo
23.11.2016 17:20:06
H001-Höhen.geo
23.11.2016 17:20:06
IO001-Immissionsorte.geo 19.12.2016 09:03:32
LS001-Wall 3m.geo
21.12.2016 11:53:02
LS003-Wand auf AMA.geo 19.12.2016 12:01:16
LS003-Wand Gelände.geo 19.12.2016 08:52:50
LS-Einhausung Abkippen.geo
19.12.2016 12:02:52
LS-Halle.geo
15.12.2016 12:51:20
Q001-Asphaltmischanlage Nachtbetrieb (Messung) mLS V1.geo
Q002-Radlader AMA.geo 21.12.2016 11:53:04
Q002-Radlader Nachtzeit ohne RFW.geo
15.12.2016 14:11:44
Q003-Kettenbagger.geo
21.12.2016 14:01:36
Q004-Radlader RC.geo
21.12.2016 14:01:36
Q005-mobile Brecheranlage.geo
21.12.2016 14:01:36
Q006-mobile Siebanlage.geo
21.12.2016 14:01:36
Q007-Lkw CM.geo
21.12.2016 14:01:36
Q010-Abkippvorgang.geo 19.12.2016 13:54:24
R001-Gebäude Bestand.geo
23.11.2016 17:20:06
R002-Gebäude Planung.geo
01.12.2016 09:58:02
R003-Gebäude Asphaltmischanlage.geo
06.12.2016 18:49:16
RDGM0999.dgm
23.08.2016 08:36:28

Heine + Jud - Ing.büro für Umweltakustik
SoundPLAN 7.4

21.12.2016 12:01:02

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Liste der Schallquellen ‐

Legende
Name
Quelltyp
l oder S
Lw
L'w
KI
KT
LwMax
63Hz
125Hz
250Hz
500Hz
1kHz
2kHz
4kHz
8kHz
16kHz

m,m²
dB(A)
dB(A)
dB
dB
dB(A)
dB(A)
dB(A)
dB(A)
dB(A)
dB(A)
dB(A)
dB(A)
dB(A)
dB(A)

Name der Schallquelle
Typ der Quelle (Punkt, Linie, Fläche)
Größe der Quelle (Länge oder Fläche)
Schallleistungspegel pro Anlage
Schallleistungspegel pro m, m²
Zuschlag für Impulshaltigkeit
Zuschlag für Tonhaltigkeit
Spitzenpegel
Schallleistungspegel dieser Frequenz
Schallleistungspegel dieser Frequenz
Schallleistungspegel dieser Frequenz
Schallleistungspegel dieser Frequenz
Schallleistungspegel dieser Frequenz
Schallleistungspegel dieser Frequenz
Schallleistungspegel dieser Frequenz
Schallleistungspegel dieser Frequenz
Schallleistungspegel dieser Frequenz

Heine + Jud - Ing.büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

Anlage 3

Anlage 4

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Liste der Schallquellen ‐
Name

Quelltyp

l oder S

Lw

L'w

KI

KT

LwMax

63Hz

125Hz

250Hz

500Hz

1kHz

2kHz

4kHz

8kHz

16kHz

m,m²

dB(A)

dB(A)

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

3837

Abkippvorgang RC

Fläche

91,0

55,2

8,0

0

57

70

78

83

84

86

83

83

Einlaufband (Weißtrommel)

Punkt

83,0

83,0

0,0

0

121,0

63

69

72

77

77

77

74

63

Einlaufschurre (RCTrommel)

Punkt

92,1

92,1

0,0

0

72

78

82

86

86

86

83

72

Entstaubung

Punkt

90,0

90,0

0,0

0

70

76

79

84

84

84

81

70

Exhaustor

Punkt

90,0

90,0

0,0

0

70

76

79

84

84

84

81

70

Heißelevator

Punkt

93,8

93,8

0,0

0

74

79

83

88

88

87

85

74

Heißelevator Motor/Becher

Punkt

88,3

88,3

0,0

0

68

74

78

82

82

82

79

68

Heißsilierung 1

Fläche

20

93,3

80,3

0,0

0

73

79

83

87

87

87

84

73

Heißsilierung 2

Fläche

20

86,1

73,1

0,0

0

66

72

76

80

80

80

77

66

Heißsilierung 3

Fläche

20

86,1

73,1

0,0

0

66

72

76

80

80

80

77

66

Heißsilierung 4

Fläche

20

86,1

73,1

0,0

0

66

72

76

80

80

80

77

66

Kettenbagger

Fläche

4659

105,0

68,3

0,0

0

87

93

97

98

99

98

95

89

Lkw-Fahrten AMA

Linie

191

85,8

63,0

0,0

0

66

69

75

78

82

79

73

65

Lkw-Fahrten RC

Linie

627

91,0

63,0

0,0

0

71

74

80

83

87

84

78

70

mobile Brecheranlage

Fläche

792

111,3

82,3

3,5

0

121,7

83

95

98

103

106

107

102

92

mobile Siebanlage

Fläche

792

96,7

67,7

1,0

0

98,0

68

81

83

88

92

92

87

78

Radlader Abkippen

Punkt

105,3

105,3

6,0

0

123,3

77

87

94

96

98

100

99

94

Radlader AMA nachts

Fläche

6124

103,0

65,1

0,0

0

104,0

83

85

92

98

98

96

91

83

Radlader AMA RFW tags

Fläche

18888

104,0

61,2

0,0

0

71

81

88

94

97

98

98

96

Radlader AMA tags

Fläche

18878

103,0

60,2

0,0

0

115,0

83

85

92

98

98

96

91

83

Radlader RC

Fläche

13729

108,0

66,6

0,0

0

115,0

88

90

97

103

103

101

96

88

Radlader RC RFW

Fläche

13729

104,0

62,6

0,0

0

71

81

88

94

97

98

98

96

Rangieren AMA

Fläche

2757

92,8

58,4

0,0

0

108,0

73

76

82

85

89

86

80

72

Rangieren RC

Fläche

1447

92,8

61,2

0,0

0

108,0

73

76

82

85

89

86

80

72

RC Brenner

Punkt

90,3

90,3

0,0

0

57

66

75

77

83

84

86

81

RC Trommel

Punkt

83,7

83,7

0,0

0

64

69

73

78

78

77

74

63

Rüttelrost

Punkt

100,1

100,1

0,0

0

99

88

81

86

86

88

86

80

Siebaggregat

Punkt

102,7

102,7

0,0

0

83

88

92

97

97

96

93

82

120,0

Heine + Jud - Ing.büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

73,9

58,1
63,3

Anlage 5

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Liste der Schallquellen ‐
Name

Quelltyp

l oder S

Lw

L'w

KI

KT

LwMax

63Hz

125Hz

250Hz

500Hz

1kHz

2kHz

4kHz

8kHz

16kHz

m,m²

dB(A)

dB(A)

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

dB(A)

Siebmotor

Punkt

96,7

96,7

0,0

0

77

82

86

91

91

90

87

76

Siebschurre

Punkt

74,0

74,0

0,0

0

54

60

63

68

68

68

65

54

Verladung

Punkt

95,6

95,6

0,0

0

62

74

82

87

88

90

88

87

Vordosierung

Fläche

85,3

59,7

0,0

0

65

71

75

79

79

79

76

65

Weißbrenner

Punkt

90,3

90,3

0,0

0

57

66

75

77

83

84

86

81

Weißtrommel

Punkt

96,6

96,6

0,0

0

76

82

86

90

91

90

87

76

Wiegesektion

Punkt

85,7

85,7

0,0

0

66

71

75

80

80

79

76

65

360

Heine + Jud - Ing.büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

58,1

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐

Legende
Schallquelle
Lw
L'w
l oder S
S
KI
KT
Adiv
Agr
Abar
Aatm
dLrefl
dLw(LrT)
ZR(LrT)
ZR(LrN)
Ls
LrT
LrN

dB(A)
dB(A)
m,m²
m
dB
dB
dB
dB
dB
dB
dB
dB
dB
dB
dB(A)
dB(A)
dB(A)

Name der Schallquelle
Schallleistungspegel pro Anlage
Schallleistungspegel pro m, m²
Größe der Quelle (Länge oder Fläche)
Mittlere Entfernung Schallquelle - Immissionsort
Zuschlag für Impulshaltigkeit
Zuschlag für Tonhaltigkeit
Mittlere Dämpfung aufgrund geometrischer Ausbreitung
Mittlere Dämpfung aufgrund Bodeneffekt
Mittlere Dämpfung aufgrund Abschirmung
Mittlere Dämpfung aufgrund Luftabsorption
Pegelerhöhung durch Reflexionen
Korrektur Betriebszeiten
Ruhezeitenzuschlag (Anteil)
Ruhezeitenzuschlag (Anteil)
Unbewerteter Schalldruck am Immissionsort Ls=Lw+Ko+ADI+Adiv+Agr+Abar+Aatm+Afol_site_house+Awind+dLrefl
Beurteilungspegel Tag
Beurteilungspegel Nacht

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

Anlage 6

Anlage 7

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐
Schallquelle

Immissionsort

IO 01

Abkippvorgang RC
Einlaufband (Weißtrommel)
Einlaufschurre (RCTrommel)
Entstaubung
Exhaustor
Heißelevator
Heißelevator Motor/Becher
Heißsilierung 1
Heißsilierung 2
Heißsilierung 3
Heißsilierung 4
Kettenbagger
Lkw-Fahrten AMA
Lkw-Fahrten RC
mobile Brecheranlage
mobile Siebanlage
Radlader Abkippen
Radlader AMA nachts
Radlader AMA RFW tags
Radlader AMA tags
Radlader RC
Radlader RC RFW
Rangieren AMA
Rangieren RC
RC Brenner
RC Trommel
Rüttelrost
Siebaggregat
Siebmotor
Siebschurre
Verladung
Vordosierung
Weißbrenner

HR W

Lw

L'w

l oder S

S

KI

KT

Adiv

Agr

Abar

Aatm

dLrefl

dLw(LrT)

ZR(LrT)

ZR(LrN)

Ls

LrT

LrN

dB(A)

dB(A)

m,m²

m

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

LrN 48,0

dB(A)

LT,max 62,5

-54,5
-56,1
-56,6
-55,8
-55,8
-56,3
-56,5
-56,7
-56,3
-56,4
-56,8
-57,0
-56,4
-56,5
-56,7
-56,7
-56,1
-52,5
-54,7
-54,7
-56,1
-56,1
-54,1
-54,2
-56,5
-56,5
-56,6
-56,5
-56,5
-56,5
-56,5
-56,4
-56,1

1,1
0,7
1,2
1,2
0,6
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
-0,1
0,8
0,5
0,9
1,1
1,2
0,1
1,3
0,2
-0,4
1,0
0,6
0,6
1,4
1,2
2,6
1,2
1,2
1,2
1,6
0,7
1,7

12,7
7,7
35,6
18,1
17,1
30,6
31,8
13,5
28,0
27,5
5,6
38,9
9,7
20,7
42,6
28,7
18,3
27,2
25,0
26,6
42,0
35,9
16,4
16,5
31,9
27,0
43,5
46,1
40,1
12,6
16,3
10,2
10,4

23,5
7,1
35,0
17,5
16,5
30,0
31,2
12,9
27,4
26,9
5,0
38,4
18,0
23,4
45,5
29,1
10,7

SW EG
91,0
83,0
92,1
90,0
90,0
93,8
88,3
93,3
86,1
86,1
86,1
105,0
85,8
91,0
111,3
96,7
105,3
103,0
104,0
103,0
108,0
104,0
92,8
92,8
90,3
83,7
100,1
102,7
96,7
74,0
95,6
85,3
90,3

RW,T 70 dB(A)
55,2
83,0
92,1
90,0
90,0
93,8
88,3
80,3
73,1
73,1
73,1
68,3
63,0
63,0
82,3
67,7
105,3
65,1
61,2
60,2
66,6
62,6
58,4
61,2
90,3
83,7
100,1
102,7
96,7
74,0
95,6
59,7
90,3

RW,N 70 dB(A)

3837

20
20
20
20
4659
191
627
792
792
6124
18888
18878
13729
13729
2757
1447

360

149
181
190
175
173
185
188
192
184
186
195
200
187
189
192
192
180
119
154
154
180
180
143
145
188
189
190
188
188
188
188
186
181

LrT 50,6
8,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
3,5
1,0
6,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

dB(A)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

-24,1
-19,8
0,0
-19,9
-20,3
-7,3
0,0
-23,4
-1,5
-1,8
-23,9
-8,1
-20,4
-13,6
-12,0
-11,5
-42,3
-23,4
-24,1
-21,8
-8,9
-11,1
-23,1
-22,8
0,0
-0,1
-2,4
0,0
0,0
-5,5
-22,8
-19,8
-23,6

dB(A)

LN,max

-2,0
-0,6
-1,3
-0,5
-0,6
-0,8
-1,3
-1,0
-1,6
-1,6
-1,1
-0,9
-0,6
-0,7
-0,9
-1,0
-1,0
-0,6
-2,2
-0,6
-0,7
-2,0
-0,7
-0,6
-3,3
-1,3
-0,4
-1,3
-1,3
-0,7
-1,6
-0,6
-2,5

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

36,3

1,1
0,5
0,2
3,2
3,0
0,1
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
0,1
0,0
0,0
11,2
0,6
0,8
0,5
0,0
0,1
0,9
0,7
0,0
0,0
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
1,0
0,6

dB(A)
2,7
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
8,4
2,7
-0,6
-0,6
-13,6

0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

-3,6
-0,6
-0,6
-3,6
8,4
2,7
-0,6
-0,6
-14,4
-0,6
-0,6
-0,6
-9,4
-0,6
-0,6

0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
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0,0
0,0
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0,0
0,0

0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

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26,0
41,4
32,3
24,8
19,2
31,4
26,4
29,1
45,5
39,5
12,0
6,9
9,6
9,9

7,7
35,6
18,1
17,1
30,6
31,8
13,5
28,0
27,5
5,6

11,3
27,2

31,9
27,0
29,7
46,1
40,1
12,6
10,2
10,4

Anlage 8

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐
Schallquelle

Weißtrommel
Wiegesektion

Lw

L'w

l oder S

S

KI

KT

Adiv

Agr

Abar

Aatm

dLrefl

dLw(LrT)

ZR(LrT)

ZR(LrN)

Ls

LrT

LrN

dB(A)

dB(A)

m,m²

m

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

96,6
85,7

96,6
85,7

181
188

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0,0

0,0
0,0

-56,1
-56,5

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1,2

-19,8
-7,4

-0,6
-0,8

0,4
0,0

-0,6
-0,6

21,1
22,2

20,6
21,6

21,1
22,2

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

0,0
0,0

0,0
0,0

Anlage 9

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐
Schallquelle

Immissionsort

IO 01

Abkippvorgang RC
Einlaufband (Weißtrommel)
Einlaufschurre (RCTrommel)
Entstaubung
Exhaustor
Heißelevator
Heißelevator Motor/Becher
Heißsilierung 1
Heißsilierung 2
Heißsilierung 3
Heißsilierung 4
Kettenbagger
Lkw-Fahrten AMA
Lkw-Fahrten RC
mobile Brecheranlage
mobile Siebanlage
Radlader Abkippen
Radlader AMA nachts
Radlader AMA RFW tags
Radlader AMA tags
Radlader RC
Radlader RC RFW
Rangieren AMA
Rangieren RC
RC Brenner
RC Trommel
Rüttelrost
Siebaggregat
Siebmotor
Siebschurre
Verladung
Vordosierung
Weißbrenner

HR W

Lw

L'w

l oder S

S

KI

KT

Adiv

Agr

Abar

Aatm

dLrefl

dLw(LrT)

ZR(LrT)

ZR(LrN)

Ls

LrT

LrN

dB(A)

dB(A)

m,m²

m

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

LrN 48,4

dB(A)

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-54,5
-56,1
-56,6
-55,8
-55,8
-56,3
-56,5
-56,6
-56,3
-56,4
-56,8
-57,0
-56,4
-56,5
-56,7
-56,7
-56,1
-52,5
-54,7
-54,7
-56,1
-56,1
-54,1
-54,3
-56,5
-56,5
-56,5
-56,4
-56,4
-56,4
-56,5
-56,4
-56,1

0,7
0,1
1,4
1,3
0,1
1,4
1,4
1,4
1,4
1,4
1,4
-0,6
0,3
0,0
0,5
0,7
0,6
0,0
1,0
0,0
-0,7
0,5
0,3
0,3
1,5
1,4
2,6
1,4
1,4
1,4
1,2
0,1
1,1

12,6
8,1
36,0
19,2
17,4
32,6
32,1
26,0
29,8
29,6
12,5
40,3
9,8
22,4
45,6
31,5
19,6
27,0
25,3
27,1
43,4
37,6
16,1
16,5
32,1
27,3
44,9
46,5
40,5
13,2
17,1
10,9
10,8

23,3
7,6
35,4
18,6
16,8
32,0
31,5
25,4
29,2
29,0
11,9
39,7
18,2
25,1
48,5
31,9
12,0

SW 1.OG RW,T 70 dB(A)
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83,0
92,1
90,0
90,0
93,8
88,3
93,3
86,1
86,1
86,1
105,0
85,8
91,0
111,3
96,7
105,3
103,0
104,0
103,0
108,0
104,0
92,8
92,8
90,3
83,7
100,1
102,7
96,7
74,0
95,6
85,3
90,3

55,2
83,0
92,1
90,0
90,0
93,8
88,3
80,3
73,1
73,1
73,1
68,3
63,0
63,0
82,3
67,7
105,3
65,1
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60,2
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62,6
58,4
61,2
90,3
83,7
100,1
102,7
96,7
74,0
95,6
59,7
90,3

RW,N 70 dB(A)

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20
20
20
4659
191
627
792
792
6124
18888
18878
13729
13729
2757
1447

360

149
181
190
175
173
185
188
192
184
186
194
200
187
189
192
192
180
119
154
154
180
180
143
146
188
189
190
187
187
187
188
186
181

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-23,9
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-18,9
-19,5
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-11,5
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-0,3
-17,7
-6,1
-19,7
-11,4
-8,4
-8,1
-36,9
-23,4
-23,6
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-7,1
-8,7
-23,1
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-0,1
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0,0
-5,2
-21,9
-18,7
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-0,5
-0,5
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-1,3
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-1,0
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-0,6
-2,0
-0,6
-0,8
-2,3
-0,6
-0,6
-3,2
-1,2
-0,3
-1,2
-1,2
-0,6
-1,4
-0,5
-2,2

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

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0,6
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0,0
7,7
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0,4
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0,8
0,8
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0,0
0,2
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0,0
0,0
0,0
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0,6

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dB(A)
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-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
8,4
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-0,6
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0,0
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0,0
0,0

-3,6
-0,6
-0,6
-3,6
8,4
2,7
-0,6
-0,6
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-0,6
-0,6
-0,6
-9,4
-0,6
-0,6

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0,0
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0,0
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0,0

21,7
26,5
42,8
34,0
24,4
19,2
31,5
26,7
30,6
45,9
39,9
12,6
7,7
10,3
10,2

8,1
36,0
19,2
17,4
32,6
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29,6
12,5

12,6
27,0

32,1
27,3
31,1
46,5
40,5
13,2
10,9
10,8

Anlage 10

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐
Schallquelle

Weißtrommel
Wiegesektion

Lw

L'w

l oder S

S

KI

KT

Adiv

Agr

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Aatm

dLrefl

dLw(LrT)

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ZR(LrN)

Ls

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dB(A)

m,m²

m

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

96,6
85,7

96,6
85,7

181
188

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0,0

0,0
0,0

-56,1
-56,5

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1,4

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-0,6
-0,6

21,5
24,3

21,0
23,7

21,5
24,3

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

0,0
0,0

0,0
0,0

Anlage 11

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐
Schallquelle

Immissionsort

IO 01

Abkippvorgang RC
Einlaufband (Weißtrommel)
Einlaufschurre (RCTrommel)
Entstaubung
Exhaustor
Heißelevator
Heißelevator Motor/Becher
Heißsilierung 1
Heißsilierung 2
Heißsilierung 3
Heißsilierung 4
Kettenbagger
Lkw-Fahrten AMA
Lkw-Fahrten RC
mobile Brecheranlage
mobile Siebanlage
Radlader Abkippen
Radlader AMA nachts
Radlader AMA RFW tags
Radlader AMA tags
Radlader RC
Radlader RC RFW
Rangieren AMA
Rangieren RC
RC Brenner
RC Trommel
Rüttelrost
Siebaggregat
Siebmotor
Siebschurre
Verladung
Vordosierung
Weißbrenner

HR W

Lw

L'w

l oder S

S

KI

KT

Adiv

Agr

Abar

Aatm

dLrefl

dLw(LrT)

ZR(LrT)

ZR(LrN)

Ls

LrT

LrN

dB(A)

dB(A)

m,m²

m

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

LrN 48,6

dB(A)

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-56,1
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-56,3
-56,4
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-57,0
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-56,5
-56,7
-56,7
-56,1
-52,5
-54,7
-54,7
-56,1
-56,1
-54,1
-54,3
-56,4
-56,5
-56,5
-56,4
-56,4
-56,4
-56,5
-56,4
-56,1

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1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
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-0,8
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1,5
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1,5
1,5
1,5
1,2
0,2
1,1

13,1
9,1
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20,3
18,3
33,6
32,2
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30,1
30,0
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41,3
10,9
23,4
46,9
33,0
20,4
27,3
26,3
28,1
44,2
38,8
16,6
17,1
32,2
27,4
46,1
46,6
40,6
13,4
18,1
12,3
11,5

23,9
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35,5
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17,7
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29,4
13,6
40,8
19,3
26,1
49,8
33,4
12,8

SW 2.OG RW,T 70 dB(A)
91,0
83,0
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90,0
90,0
93,8
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86,1
86,1
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85,8
91,0
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103,0
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104,0
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92,8
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102,7
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55,2
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90,0
90,0
93,8
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105,3
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62,6
58,4
61,2
90,3
83,7
100,1
102,7
96,7
74,0
95,6
59,7
90,3

RW,N 70 dB(A)

3837

20
20
20
20
4659
191
627
792
792
6124
18888
18878
13729
13729
2757
1447

360

149
181
189
175
173
184
187
192
183
186
194
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187
189
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193
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154
180
180
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188
189
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187
187
188
186
181

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-16,1
-4,7
-18,6
-10,2
-6,9
-6,5
-36,8
-23,1
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-20,0
-6,0
-6,8
-22,8
-22,1
0,0
-0,1
0,0
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-5,1
-21,1
-17,4
-22,3

dB(A)

LN,max

-1,8
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-0,5
-0,5
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-1,2
-0,7
-1,3
-0,5
-0,9
-1,3
-1,2
-1,0
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-1,9
-0,6
-0,9
-2,8
-0,6
-0,6
-3,2
-1,2
-0,3
-1,2
-1,2
-0,6
-1,2
-0,5
-2,0

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

1,2
0,6
0,2
3,3
3,1
0,5
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0,0
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0,9
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0,0
0,0
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38,4

dB(A)
2,7
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
8,4
2,7
-0,6
-0,6
-13,6

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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

-3,6
-0,6
-0,6
-3,6
8,4
2,7
-0,6
-0,6
-14,4
-0,6
-0,6
-0,6
-9,4
-0,6
-0,6

0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

0,0
0,0

0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

22,7
27,6
43,6
35,2
24,9
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31,6
26,9
31,7
46,0
40,0
12,8
8,7
11,7
10,9

9,1
36,1
20,3
18,3
33,6
32,2
26,6
30,1
30,0
14,2

13,4
27,3

32,2
27,4
32,3
46,6
40,6
13,4
12,3
11,5

Anlage 12

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐
Schallquelle

Weißtrommel
Wiegesektion

Lw

L'w

l oder S

S

KI

KT

Adiv

Agr

Abar

Aatm

dLrefl

dLw(LrT)

ZR(LrT)

ZR(LrN)

Ls

LrT

LrN

dB(A)

dB(A)

m,m²

m

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

96,6
85,7

96,6
85,7

181
188

0,0
0,0

0,0
0,0

-56,1
-56,5

0,2
1,5

-18,0
-4,8

-0,5
-1,2

0,3
0,4

-0,6
-0,6

22,5
25,2

21,9
24,6

22,5
25,2

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

0,0
0,0

0,0
0,0

Anlage 13

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐
Schallquelle

Immissionsort

IO 02

Abkippvorgang RC
Einlaufband (Weißtrommel)
Einlaufschurre (RCTrommel)
Entstaubung
Exhaustor
Heißelevator
Heißelevator Motor/Becher
Heißsilierung 1
Heißsilierung 2
Heißsilierung 3
Heißsilierung 4
Kettenbagger
Lkw-Fahrten AMA
Lkw-Fahrten RC
mobile Brecheranlage
mobile Siebanlage
Radlader Abkippen
Radlader AMA nachts
Radlader AMA RFW tags
Radlader AMA tags
Radlader RC
Radlader RC RFW
Rangieren AMA
Rangieren RC
RC Brenner
RC Trommel
Rüttelrost
Siebaggregat
Siebmotor
Siebschurre
Verladung
Vordosierung
Weißbrenner

Lw

L'w

l oder S

S

KI

KT

Adiv

Agr

Abar

Aatm

dLrefl

dLw(LrT)

ZR(LrT)

ZR(LrN)

Ls

LrT

LrN

dB(A)

dB(A)

m,m²

m

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

LrN 38,4

dB(A)

LT,max 56,8

-61,8
-61,6
-62,1
-61,9
-61,9
-62,1
-62,1
-62,3
-62,2
-62,1
-62,2
-59,0
-62,5
-60,7
-59,2
-59,2
-60,8
-61,4
-61,9
-61,9
-59,4
-59,4
-61,8
-60,9
-62,2
-62,2
-62,1
-62,2
-62,2
-62,1
-62,1
-61,1
-61,7

0,6
0,0
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0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
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-0,4
0,2
0,4
0,4
-0,4
0,9
-0,3
-1,1
0,3
0,1
-0,2
0,6
0,3
2,4
0,3
0,3
0,3
1,0
-0,2
1,1

19,5
16,4
28,3
12,0
21,0
30,0
24,4
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15,2
22,2
22,1
38,9
15,6
24,0
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31,6
19,6
31,5
32,7
33,9
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36,0
23,1
20,6
14,9
14,1
41,0
29,3
22,8
-1,2
26,3
18,0
20,7

30,2
15,8
27,7
11,4
20,4
29,4
23,9
13,1
14,6
21,6
21,5
38,3
24,0
26,8
48,9
32,0
12,0

HR SW SW EG
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83,0
92,1
90,0
90,0
93,8
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93,3
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86,1
86,1
105,0
85,8
91,0
111,3
96,7
105,3
103,0
104,0
103,0
108,0
104,0
92,8
92,8
90,3
83,7
100,1
102,7
96,7
74,0
95,6
85,3
90,3

RW,T 60 dB(A)
55,2
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92,1
90,0
90,0
93,8
88,3
80,3
73,1
73,1
73,1
68,3
63,0
63,0
82,3
67,7
105,3
65,1
61,2
60,2
66,6
62,6
58,4
61,2
90,3
83,7
100,1
102,7
96,7
74,0
95,6
59,7
90,3

RW,N 45 dB(A)

3837

20
20
20
20
4659
191
627
792
792
6124
18888
18878
13729
13729
2757
1447

360

346
340
359
352
350
359
360
366
363
359
362
252
378
305
256
256
308
333
352
352
264
264
348
312
364
364
359
362
361
360
359
321
344

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dB(A)
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-16,0
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-16,3
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0,0
-4,9
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-4,6
-4,6
-23,0
-8,4
-6,2
-5,3
-4,4
-5,8
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-11,3
-6,5
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-10,8
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-12,7
-4,6
-4,0
-4,6

dB(A)

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-1,5
-2,1
-2,1
-1,4
-1,9
-1,6
-1,9
-1,9
-2,3
-1,3
-4,2
-1,7
-1,4
-3,4
-1,6
-1,1
-2,5
-1,1
-0,3
-0,8
-0,8
-0,6
-3,7
-2,0
-5,1

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

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1,2
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-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
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0,0
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0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

-3,6
-0,6
-0,6
-3,6
8,4
2,7
-0,6
-0,6
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-0,6
-0,6
-9,4
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0,0
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0,0
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13,5
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16,4
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22,1

12,6
31,5

14,9
14,1
27,2
29,3
22,8
-1,2
18,0
20,7

Anlage 14

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐
Schallquelle

Weißtrommel
Wiegesektion

Lw

L'w

l oder S

S

KI

KT

Adiv

Agr

Abar

Aatm

dLrefl

dLw(LrT)

ZR(LrT)

ZR(LrN)

Ls

LrT

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dB(A)

dB(A)

m,m²

m

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

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85,7

96,6
85,7

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360

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0,0

0,0
0,0

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-62,1

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0,3

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-2,2

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-0,6
-0,6

29,8
21,7

29,3
21,1

29,8
21,7

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

0,0
0,0

0,0
0,0

Anlage 15

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐
Schallquelle

Immissionsort

IO 02

Abkippvorgang RC
Einlaufband (Weißtrommel)
Einlaufschurre (RCTrommel)
Entstaubung
Exhaustor
Heißelevator
Heißelevator Motor/Becher
Heißsilierung 1
Heißsilierung 2
Heißsilierung 3
Heißsilierung 4
Kettenbagger
Lkw-Fahrten AMA
Lkw-Fahrten RC
mobile Brecheranlage
mobile Siebanlage
Radlader Abkippen
Radlader AMA nachts
Radlader AMA RFW tags
Radlader AMA tags
Radlader RC
Radlader RC RFW
Rangieren AMA
Rangieren RC
RC Brenner
RC Trommel
Rüttelrost
Siebaggregat
Siebmotor
Siebschurre
Verladung
Vordosierung
Weißbrenner

Lw

L'w

l oder S

S

KI

KT

Adiv

Agr

Abar

Aatm

dLrefl

dLw(LrT)

ZR(LrT)

ZR(LrN)

Ls

LrT

LrN

dB(A)

dB(A)

m,m²

m

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

LrN 38,8

dB(A)

LT,max 56,8

-61,8
-61,6
-62,1
-61,9
-61,9
-62,1
-62,1
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-62,2
-62,1
-62,2
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-62,6
-60,7
-59,2
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-60,8
-61,4
-61,9
-61,9
-59,4
-59,4
-61,8
-60,9
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-62,1
-62,2
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0,0
-0,3
0,6
0,5
2,4
0,5
0,5
0,5
1,0
-0,2
1,0

19,8
17,0
28,7
13,4
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30,4
24,8
14,1
15,7
22,6
22,5
39,5
15,8
24,3
46,0
31,6
19,5
31,8
32,7
34,1
42,4
36,3
23,4
20,8
15,1
14,5
41,0
29,6
23,2
-0,9
26,3
18,1
21,4

30,5
16,5
28,1
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20,8
29,8
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13,5
15,1
22,0
21,9
38,9
24,2
27,0
49,0
32,0
11,9

HR SW SW 1.OG RW,T 60 dB(A)
91,0
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90,0
90,0
93,8
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86,1
86,1
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103,0
108,0
104,0
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92,8
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83,7
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102,7
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90,3

55,2
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90,0
90,0
93,8
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105,3
65,1
61,2
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61,2
90,3
83,7
100,1
102,7
96,7
74,0
95,6
59,7
90,3

RW,N 45 dB(A)

3837

20
20
20
20
4659
191
627
792
792
6124
18888
18878
13729
13729
2757
1447

360

346
340
359
352
350
358
360
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363
359
361
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378
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256
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352
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264
348
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364
364
359
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361
360
359
321
344

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0,0
0,0
0,0
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-6,7
-4,0
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-4,9
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-16,3
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-4,1
-5,8
-4,1
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-8,0
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-6,0
-9,7
-11,2
-6,5
0,0
-10,7
-11,2
-12,7
-4,6
-4,0
-4,6

dB(A)

LN,max

-3,2
-2,1
-2,0
-0,8
-1,8
-2,0
-2,0
-1,2
-1,4
-2,0
-2,0
-1,4
-1,9
-1,6
-1,9
-1,9
-2,3
-1,4
-4,2
-1,7
-1,3
-3,4
-1,7
-1,1
-2,3
-1,1
-0,3
-0,8
-0,7
-0,6
-3,6
-2,0
-5,0

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

0,0
1,8
0,1
0,0
0,0
0,2
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
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0,0
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0,2
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0,0
0,0
0,0
0,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
1,4

37,5

dB(A)
2,7
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
8,4
2,7
-0,6
-0,6
-13,6

0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

-3,6
-0,6
-0,6
-3,6
8,4
2,7
-0,6
-0,6
-14,4
-0,6
-0,6
-0,6
-9,4
-0,6
-0,6

0,0
0,0
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0,0
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0,0
0,0
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0,0

0,0
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0,0
0,0
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0,0

0,0
0,0

0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

29,1
33,5
41,8
32,8
31,7
23,5
14,5
13,9
26,6
29,0
22,6
-1,5
16,9
17,5
20,8

17,0
28,7
13,4
21,4
30,4
24,8
14,1
15,7
22,6
22,5

12,5
31,8

15,1
14,5
27,2
29,6
23,2
-0,9
18,1
21,4

Anlage 16

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐
Schallquelle

Weißtrommel
Wiegesektion

Lw

L'w

l oder S

S

KI

KT

Adiv

Agr

Abar

Aatm

dLrefl

dLw(LrT)

ZR(LrT)

ZR(LrN)

Ls

LrT

LrN

dB(A)

dB(A)

m,m²

m

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

96,6
85,7

96,6
85,7

342
360

0,0
0,0

0,0
0,0

-61,7
-62,1

-0,1
0,5

-4,0
0,0

-2,1
-2,0

1,7
0,0

-0,6
-0,6

30,5
22,1

29,9
21,5

30,5
22,1

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

0,0
0,0

0,0
0,0

Anlage 17

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐
Schallquelle

Immissionsort

IO 02

Abkippvorgang RC
Einlaufband (Weißtrommel)
Einlaufschurre (RCTrommel)
Entstaubung
Exhaustor
Heißelevator
Heißelevator Motor/Becher
Heißsilierung 1
Heißsilierung 2
Heißsilierung 3
Heißsilierung 4
Kettenbagger
Lkw-Fahrten AMA
Lkw-Fahrten RC
mobile Brecheranlage
mobile Siebanlage
Radlader Abkippen
Radlader AMA nachts
Radlader AMA RFW tags
Radlader AMA tags
Radlader RC
Radlader RC RFW
Rangieren AMA
Rangieren RC
RC Brenner
RC Trommel
Rüttelrost
Siebaggregat
Siebmotor
Siebschurre
Verladung
Vordosierung
Weißbrenner

Lw

L'w

l oder S

S

KI

KT

Adiv

Agr

Abar

Aatm

dLrefl

dLw(LrT)

ZR(LrT)

ZR(LrN)

Ls

LrT

LrN

dB(A)

dB(A)

m,m²

m

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

LrN 39,0

dB(A)

LT,max 56,8

-61,8
-61,6
-62,1
-61,9
-61,9
-62,1
-62,1
-62,2
-62,2
-62,1
-62,1
-59,0
-62,6
-60,7
-59,2
-59,2
-60,8
-61,4
-61,9
-61,9
-59,4
-59,4
-61,8
-60,9
-62,2
-62,2
-62,1
-62,1
-62,1
-62,1
-62,1
-61,1
-61,7

0,4
-0,1
0,6
0,7
-0,1
0,6
0,6
0,7
0,7
0,6
0,6
-1,0
0,1
-0,6
0,0
0,3
0,2
-0,5
0,6
-0,4
-1,3
0,0
-0,1
-0,4
0,6
0,7
2,5
0,6
0,6
0,6
0,9
-0,3
0,9

20,1
17,1
28,9
13,3
23,0
30,6
25,0
14,3
15,9
22,7
22,7
39,7
17,7
24,5
46,0
31,6
19,4
32,2
33,0
34,3
42,5
36,4
23,6
21,2
15,2
14,6
41,0
29,8
23,4
-0,7
27,7
18,0
21,6

30,8
16,5
28,3
12,8
22,5
30,0
24,4
13,8
15,3
22,1
22,1
39,1
26,1
27,3
48,9
32,0
11,8

HR SW SW 2.OG RW,T 60 dB(A)
91,0
83,0
92,1
90,0
90,0
93,8
88,3
93,3
86,1
86,1
86,1
105,0
85,8
91,0
111,3
96,7
105,3
103,0
104,0
103,0
108,0
104,0
92,8
92,8
90,3
83,7
100,1
102,7
96,7
74,0
95,6
85,3
90,3

55,2
83,0
92,1
90,0
90,0
93,8
88,3
80,3
73,1
73,1
73,1
68,3
63,0
63,0
82,3
67,7
105,3
65,1
61,2
60,2
66,6
62,6
58,4
61,2
90,3
83,7
100,1
102,7
96,7
74,0
95,6
59,7
90,3

RW,N 45 dB(A)

3837

20
20
20
20
4659
191
627
792
792
6124
18888
18878
13729
13729
2757
1447

360

346
340
358
352
350
358
360
365
363
359
361
252
378
305
256
256
308
333
352
352
264
264
348
312
364
364
359
361
361
360
359
321
344

LrT 50,7
8,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
3,5
1,0
6,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

dB(A)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

-6,3
-3,8
0,0
-14,7
-3,2
0,0
0,0
-16,2
-7,4
0,0
0,0
-3,8
-3,8
-3,7
-4,4
-4,5
-23,0
-7,6
-5,2
-4,7
-3,7
-4,9
-5,6
-9,2
-11,3
-6,5
0,0
-10,6
-11,1
-12,6
-1,7
-3,9
-3,9

dB(A)

LN,max

-3,3
-2,2
-1,9
-0,8
-1,8
-1,9
-1,9
-1,2
-1,3
-1,9
-1,9
-1,5
-1,9
-1,6
-1,9
-1,9
-2,3
-1,4
-4,6
-1,8
-1,3
-3,5
-1,7
-1,1
-2,3
-1,0
-0,3
-0,7
-0,7
-0,6
-5,0
-2,0
-5,4

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

0,0
1,8
0,1
0,0
0,0
0,2
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,2
0,1
0,1
0,0
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
1,4

37,4

dB(A)
2,7
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
-0,6
8,4
2,7
-0,6
-0,6
-13,6

0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

-3,6
-0,6
-0,6
-3,6
8,4
2,7
-0,6
-0,6
-14,4
-0,6
-0,6
-0,6
-9,4
-0,6
-0,6

0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

0,0
0,0

0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

29,4
33,8
41,9
32,9
31,9
23,9
14,6
14,0
26,7
29,2
22,8
-1,3
18,2
17,5
21,0

17,1
28,9
13,3
23,0
30,6
25,0
14,3
15,9
22,7
22,7

12,4
32,2

15,2
14,6
27,2
29,8
23,4
-0,7
18,0
21,6

Anlage 18

Schalltechnische Untersuchung
Asphaltmischanlage der Vogel‐Bau GmbH
in Lahr
‐ Ausbreitungsberechnung ‐
Schallquelle

Weißtrommel
Wiegesektion

Lw

L'w

l oder S

S

KI

KT

Adiv

Agr

Abar

Aatm

dLrefl

dLw(LrT)

ZR(LrT)

ZR(LrN)

Ls

LrT

LrN

dB(A)

dB(A)

m,m²

m

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB

dB(A)

dB(A)

dB(A)

96,6
85,7

96,6
85,7

342
360

0,0
0,0

0,0
0,0

-61,7
-62,1

-0,1
0,6

-3,8
0,0

-2,2
-2,0

1,8
0,0

-0,6
-0,6

30,6
22,2

30,0
21,7

30,6
22,2

Heine + Jud - Ing.Büro für Umweltakustik

SoundPLAN 7.4

0,0
0,0

0,0
0,0

Hydraulikbagger 329E Technische Daten
Anlage 19

Motor
Motortyp
Netto-Schwungradleistung
Netto-Schwungradleistung
(metrische Einheit)
Netto-Schwungradleistung
(britische Einheit)
Nettoleistung – ISO 14396
Nettoleistung ISO 14396
(metrische Einheit)
Nettoleistung ISO 14396
(britische Einheit)
Bohrung
Hub
Hubraum

Hydrauliksystem
Cat® C7.1
ACERT™
161 kW
219 PS
216 HP
179 kW
243 PS
240 HP
105 mm
135 mm
7,01 l

Gewichtsangaben
Gewicht*, min.
Gewicht**, max.

28.717 kg
31.639 kg

*Langer Unterwagen, R-Ausleger 6,15 m,
Stiel R2.6CB2, Gegengewicht 5,8 t, Löffel
1,33 m3, Dreisteg-Bodenplatten 600 mm.
**Langer Unterwagen, SLR-Ausleger
10,2 m, CB-Stiel 7,85 m, Gegengewicht
6,75 t, Löffel 0,6 m3, DreistegBodenplatten 900 mm.

Hauptsystem – max.
Volumenstrom (gesamt)
Schwenksystem – max.
Volumenstrom
Max. Druck – mit
Hublasterhöhung
Max. Druck – Normalbetrieb
Max. Druck – Fahren
Max. Druck – Schwenken
Vorsteuerungssystem – max.
Volumenstrom
Vorsteuerungssystem – max.
Druck
Auslegerzylinder – Bohrung
Auslegerzylinder – Hub
Stielzylinder – Bohrung
Stielzylinder – Hub
DB-Löffel-Zylinder – Bohrung
DB-Löffel-Zylinder – Hub
TB-Löffel-Zylinder – Bohrung
TB-Löffel-Zylinder – Hub

Kette
494 l/min
247 l/min
38.000 kPa
35.000 kPa
35.000 kPa
27.503 kPa
23,1 l/min
3920 kPa
140 mm
1407 mm
150 mm
1646 mm
135 mm
1156 mm
150 mm
1151 mm

Antrieb
Max. Fahrgeschwindigkeit
Maximale Zugkraft

5,1 km/h
247 kN

Schwenkwerk
Schwenkgeschwindigkeit
Schwenkmoment

9,8/min
82,2 kN·m

Füllmengen
Kraftstofftankinhalt
Kühlsystem
Motoröl (mit Filter)
Schwenkantrieb (je)
Seitenantrieb (je)
Hydrauliksystem
(einschließlich Tank)
Hydrauliktank

520 l
44 l
22,5 l
10 l
6l
310 l

Anzahl der Bodenplatten (je Seite)
L-Unterwagen
50
LN-Unterwagen
50
Anzahl der Laufrollen (je Seite)
L-Unterwagen
9
LN-Unterwagen
9
Anzahl der Tragrollen (je Seite)
L-Unterwagen
2
LN-Unterwagen
2

Geräuschpegel
ISO 6396
Kabine (geschlossen)
Kabine (offen)
ISO 6395
Außengeräusch

72 dB(A)
77 dB(A)
105 dB(A)

• Innengeräusch – Der Schalldruckpegel wird
nach ISO 6396 bei geschlossenen Türen und
Fenstern gemessen.
• Außengeräusch – Der angegebene
Schallleistungspegel wird nach den in
2000/14/EG genannten Verfahren und
Bedingungen gemessen.
• Bei längerem Betrieb der Maschine
mit offener Fahrerkabine, einem nicht
ordnungsgemäß gewarteten Fahrerhaus
oder mit geöffneten Türen/Fenstern bzw.
in lauter Umgebung kann ein Gehörschutz
erforderlich sein.

Normen
Bremsen
Fahrerhaus/FOGS
Fahrerhaus/ROPS

ISO 10265 2008
ISO 10262 1998
ISO 12117-2:2008

155 l

15

Radlader 966M/972M – Technische Daten
Anlage 20
Bremsen
Bremsen

Achsen
Die Bremsen entsprechen
den Anforderungen der
ISO 3450.

Getriebe
6,5 km/h

Vorwärts 2

13,0 km/h

Vorwärts 3

23,5 km/h

Vorwärts 4

40,0 km/h

Rückwärts 1

7,1 km/h

Rückwärts 2

14,4 km/h

Rückwärts 3

25,9 km/h

Rückwärts 4

39,0 km/h

Pendelnd, ±13°

Max. Pendelweg

502 mm

ROPS/FOPS

Hydrauliksystem

• Die unten genannten Schallpegelwerte gelten nur für bestimmte
Betriebsbedingungen. Die Schallleistungs- und Schalldruckpegel ändern
sich je nach Motor- und/oder Lüfterdrehzahl. Ein Gehörschutz kann
beim Betrieb der Maschine notwendig sein, wenn die Kabine nicht
ordnungsgemäß gewartet ist oder die Türen und/oder Fenster über längere
Zeit geöffnet sind oder die Maschine in lauter Umgebung arbeitet.
Außen-Schallleistungspegel (ISO 6395:2008)

Verstellkolben

Arbeitshydraulik
Max. Pumpenförderstrom (2200/min)

360 l/min

Maximaler Betriebsdruck

31.000 kPa

Max. Fördermenge –
Sonderausrüstung 3. /4. Funktion

260 l/min

Max. Druck –
Sonderausrüstung 3. /4. Funktion

20.680 kPa

ROPS/FOPS entsprechen
den Anforderungen der
Normen ISO 3471 und
ISO 3449 Stufe II

Schallpegel

• Maximale Fahrgeschwindigkeit der Standardmaschine mit leerer Schaufel
und Standardreifen (L3) mit einem Rollradius von 826 mm.

108 Lwa*

*Der auf der Maschine angegebene Außen-Schallleistungspegel wurde
gemäß den Prüfverfahren und -bedingungen ermittelt, die in der EURichtlinie 2000/14/EG, geändert durch Richtlinie 2005/88/EG, festgelegt
sind, wobei die Drehzahl des Motorlüfters 70 % des Maximalwerts betrug.

Füllmengen

966M

972M

Heben aus Transportstellung

6,1 s

6,1 s

Abkippen bei max. Hubhöhe

1,4 s

1,5 s

Senken (Schwimmstellung, Schaufel leer)

2,8 s

3,1 s

Gesamt

10,3 s

10,7 s

Hydrauliktaktzeit mit Nennnutzlast

Fest

Hinten

Fahrerkabine

Vorwärts 1

Arbeitshydraulik-Pumpentyp

Vorn

Kraftstofftank

313 l

Tank des Ölauffrischungssystems (DEF)

16,8 l

Kühlsystem

71,6 l

Kurbelgehäuse

24,5 l

Getriebe

58,5 l

Differenziale und Seitenantriebe – Vorn

57 l

Differenziale und Seitenantriebe – Hinten

57 l

Hydrauliktank

125 l

19

Asphaltmischanlage
Vogel-Bau GmbH
Lahr
Karte 1 - Regelbetrieb tags

02

Zeitbereich tags (6-22 Uhr)
Rechenhöhe 8 m über Gelände
Stand 21.12.2016

Legende
Gebäude
Halle
Wall
Immissionsort
Ein-/Ausfahren Lkw
Asphaltmischanlage
Radlader AMA
Radlader RC
Kettenbagger
Rangierfläche
mobile Brecher-/Siebanlage
Abkippvorgang Lkw
Abkippvorgang Radlader
Lärmschutzwand

Pegelwerte tags in dB(A)
Richtwert TA Lärm
35 <
40 <
45 <
50 <
55 <
60 <
65 <
70 <
75 <

01

<=
<=
<=
<=
<=
<=
<=
<=
<=

35
40
45
50
55
60
--------- MI
65
70
--------GI
75

Anmerkung:
Die Lärmkarte kann nur eingeschränkt mit der
Einzelpunktberechnung verglichen werden,
aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen,
Reflexionen, etc.

Maßstab 1:1800
0

20

40

60

80
m

Ingenieurbüro
für
Umweltakustik

Asphaltmischanlage
Vogel-Bau GmbH
Lahr
Karte 2 - Regelbetrieb nachts

02

Zeitbereich nachts (22-6 Uhr)
Rechenhöhe 8 m über Gelände
Stand 21.12.2016

Legende
Gebäude
Halle
Wall
Immissionsort
Asphaltmischanlage
Radlader AMA
Abkippvorgang Radlader
Lärmschutzwand

Maßstab 1:1800
0

20

40

60

80
m

Pegelwerte nachts in dB(A)
Richtwert TA Lärm

01

20 <
25 <
30 <
35 <
40 <
45 <
50 <
55 <
60 <

<= 20
<= 25
<= 30
<= 35
<= 40
<= 45
--------- MI
<= 50
<= 55
<= 60

Anmerkung:
Die Lärmkarte kann nur eingeschränkt mit der
Einzelpunktberechnung verglichen werden,
aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen,
Reflexionen, etc.

Ingenieurbüro
für
Umweltakustik