Beschlussvorlage (- Anhang H: Planungsgrundlage Fahrradstraße)

                                    
                                        Anhang H

Standards: Breite

• Fahrradstraße ohne Kfz (Breite Kernfahrbahn)
• Fahrradstraße mit Kfz (Breite Kernfahrbahn)
– Einrichtung Kfz
– Beidrichtung Kfz

• ohne ruhendem Kfz-Verkehr
• mit ruhendem Kfz-Verkehr (Sicherheitstrennstreifen)
– einseitig
– beidseitig

• Netzhierarchie (Anzahl Fahrräder nebeneinander)
– Radschnellverbindung (IR II)
– Radhauptverbindung (IR III)
– Radnebenverbindung (IR IV)
Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

1

Anhang H

Fahrradstraße

Kfz frei

Einbahn

ohne Parken

Beidrichtung

mit Parken

einseitig

ohne Kfz

beidseitig

ohne Parken

mit Parken

einseitig

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

beidseitig

2

Anhang H

Straßenquerschnitt

Fahrradstraße

Beispielquerschnitt
Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

3

Anhang H

Definition von Qualitätskriterien

Breite der Fahrbahn und ruhender Verkehr:
•
•
•
•
•
•

Pkw zugelassen (Einrichtung): min. 3,50 m / Regelfall 4,00 m
Pkw nicht zugelassen: ≥ 3,00 m
zzgl. Sicherheitsräume zum ruhenden Verkehr
Sicherheitstrennstreifen (min. 0,50 m / Ziel: 0,75 m)
keine Anlage von Senkrechtparkständen
Ausnahmen ermöglichen, z.B. Behindertenparkplatz

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

4

Anhang H

Querschnittgestaltung von Radverkehrsanlagen
Fußgänger

Normales Fahrrad

Breites Fahrrad

Körper-/Fahrzeugbreite:

0,8 m

0,8 m

1,1 m

Bewegungsfläche:

1,0 m

1,0 m

1,3 m

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

5

Anhang H

Standards: Breite

Fahrradstraße ohne Kfz

IR IV

1,00 m

2,30 m

IR III

2,30 m

2,30 m

zzgl. Markierung von jeweils 0,25 m | Sicherheitsabstand beim Begegnen
 Gesamtbreite 4,00 m brutto = 3,5 m Netto

3,30 m – 4,60 m
3,30 m = 2 RF + 1 LR
4,60 m = 2 RF + 1 LR

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

6

Anhang H

Standards: Breite

Fahrradstraße, Kfz frei (Einbahnstraße, ohne Parken)

4,00

4,00

2,30 m

zzgl. Markierung von jeweils 0,25 m

4,00 m – 5,30 m
4,00 m = 1 RF + 1 Pkw
5,30 m = 1 RF + 1 LR + 1 Pkw

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

7

Anhang H

Standards: Breite

Fahrradstraße, Kfz frei (Einbahnstraße, einseitig Parken)

4,00

4,00

2,30 m

zzgl. Markierung von jeweils 0,25 m und Sicherheitstrennstreifen von > 0,50 m

4,00 m – 5,30 m

P

P

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

8

Anhang H

Standards: Breite

Fahrradstraße, Kfz frei (ohne Parken)

4,00

4,10

2,30 m

zzgl. Markierung von jeweils 0,25 m

4,10 m – 5,30 m
4,10 m = 1 Pkw + 1 Pkw
5,30 m = 1 RF + 1 LR + 1 Pkw

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

9

Anhang H

Standards: Breite

Fahrradstraße, Kfz frei (einseitig Parken)

2,30 m

4,00

4,10

zzgl. Markierung von jeweils 0,25 m und Sicherheitstrennstreifen von 0,50 m

4,10 m – 5,30 m

P

P

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

10

Anhang H

Standards: Breite

Fahrradstraße, Kfz frei (ohne Parken)

4,80

2,30 m

5,00

zzgl. Markierung von jeweils 0,25 m

5,00 m – 6,10 m
5,00 m = 1 Lkw + 1 Pkw
6,10 m = 1 Lkw + 1 RF + 1 LR

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

11

Anhang H

Standards: Breite

Fahrradstraße, Kfz frei (einseitig Parken)

2,30 m

4,80
5,00

zzgl. Markierung von jeweils 0,25 m und Sicherheitstrennstreifen von 0,50 m

5,00 m – 6,10 m

P

P

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

12

Anhang H

Standards für Fahrradstraßen

Lösungsvorschläge

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

13

Anhang H

Lösungsvorschläge

Kfz frei

Einbahn

ohne Parken

IR III

5,30 m

IR IV

4,00 m

mit Parken

einseitig

beidseitig

ohne Kfz

Beidrichtung

ohne Parken

IR III

4,60 m

IR IV

> 3,50 m

IR III

5,30 m

IR IV

4,10 m

mit Parken

einseitig

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

beidseitig

14

Anhang H

Standards für Fahrradstraßen

Knotenpunkte

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

15

Anhang H

Definition von Qualitätskriterien

Musterlösungen Radschnellverbindung Baden-Württemberg
Bevorrechtigung durch Beschilderung

Bauliche Bevorrechtigung

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

16

Anhang H

Definition von Qualitätskriterien
P

Knotenpunktgestaltung:

P

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

17

Anhang H

Definition von Qualitätskriterien

Knotenpunktgestaltung:

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

18

Anhang H

Standards für Fahrradstraßen

Beschilderung

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

19

Anhang H

MBWSV des Landes NRW

Bevorrechtigung von Fahrradstraßen an Kreuzungen mit
Tempo 30-Zonen
Straßenwidmung
hinter dem
Knotenpunkt

Vorfahrtregelung vor
dem Knotenpunkt

Quelle: MBWSV (2016)

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

20

Anhang H

Standards für Fahrradstraßen

Markierung

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

21

Anhang H

Definition von Qualitätskriterien

Markierung:
• durchgehende Randmarkierung (gestalterischer Aspekt)
• Piktogramm Fahrradstraße in regelmäßigen Abständen

P
Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

22

Anhang H

Definition von Qualitätskriterien

Ein-/Ausfahrtbereiche:
• Übergang zum Hauptverkehrsstraßennetz
• Markierung einer Haltelinie
• Markierung Fahrradstraße

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

23

Anhang H

Reutlingen: Bellinostraße

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

24

Anhang H

Lineare Markierung

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

25

Anhang H

Versätze

Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

26

Anhang H

Kommunikation / Vor Ort

Erläuterung der neuen Sicherungselemente „vor Ort“.
Radverkehrskonzept für die Stadt Lahr

27